Льет пот, хоть собирай в ведро. Это не баня, а метро!

Начальник электромеханической службы Московского метрополитена Игорь Лобанов.

Летом в метро температура в вагонах поднимается до 30 градусов. Вместе с повышенной влажностью это создает просто убойный эффект. Достаточно вспомнить прошлогодний раскаленный май, когда люди, случалось, падали в подземке в обморок от духоты.

Недавно начальник Московского метрополитена Дмитрий ГАЕВ заявил, что сейчас тестируется новейшая система, которая позволит сбить температуру и держать ее в узде. Мы решили разобраться, насколько она эффективна.

Миллионы лампочек и тысячи утюгов

- Образно выражаясь, каждый пассажир - это горящая 100-ваттная лампочка, - рассказывает мне начальник электромеханической службы Московского метрополитена Игорь ЛОБАНОВ. Мы вместе спустились вниз и идем по закрытым для обычного пассажира коридорам. - А теперь представьте, что метро нагревают более 9 миллионов таких ламп. 20 часов в сутки! Ясное дело, будет жара. Когда метрополитен строился, никто и представить себе не мог такого количества пассажиров. Зимой 1939/40 года был поставлен рекорд довоенного времени. За сутки в метро побывали... аж 1159 человек!

- То есть в жаре только пассажиры виноваты?

- Нет, конечно! Ведь много тепла отдают поезда при торможении. Представьте, 53-тонный вагон разгоняется до 60 километров в час, а потом резко останавливается. Такое торможение выделяет сразу 2000 киловатт. Этой энергии достаточно, чтобы включить одновременно 1000 утюгов! А теперь представьте, что эти утюги включаются каждые 40 секунд, когда на станцию прибывает очередной состав.

...Впечатляет. Особенно когда понимаешь, что с годами пассажиров будет еще больше, а интервалы между поездами, наоборот, короче. Не метро, а подземная сауна!

Вентиляция не справляется

Воздух в подземку попадает через вентиляционные шахты, напоминающие гигантские грибы. Их можно увидеть рядом со станциями. Внутри шахт огромные - диаметром два метра - вентиляторы. Они могут гнать воздух не только внутрь, но и наружу, из-под земли. Поэтому летним днем из метро горячий воздух выгоняют на улицу, а ночью, пока прохладно, его втягивают обратно, чтобы остудить подземные транспортные артерии.

- К сожалению, вентиляторы - не кондиционеры, воздух они не охлаждают, а просто гоняют туда-сюда, - сетует мой проводник Игорь. - И если наверху зной, то под землей будет то же самое. Ежегодно мы модернизируем 16 - 20 вентиляторов. Ставим более мощные. Но не везде это получается. Например, на старых станциях внутри Садового кольца застройка слишком плотная. Вентиляционную шахту нового поколения просто не впихнуть.

Самые знойные ветки

По санитарным нормам температура на станции должна быть не ниже 18 и не больше 28 градусов. Но в прошлом году на станциях «Библиотека имени Ленина» и «Октябрьская» доходило до 29 - 30.

- Тогда самыми проблемными для нас стали Калужско-Рижская и Серпуховско-Тимирязевская линии, - вспоминает Лобанов. - Там температура подскочила до тридцати градусов. Эти ветки проходят в сухом грунте, теплоотдача очень низкая.

- Может, попробовать охлаждать тоннели трубами с холодной водой?

- Нет, в подземке слишком высокая влажность - до 75 процентов. Если добавить водяное охлаждение, будет не просто душно - электроника полетит!

Чудо на четыре миллиарда

И все-таки российские ученые и инженеры нашли способ сбить температуру в тоннелях. Они придумали экологически чистый агрегат для охлаждения и очистки воздуха. Потребляя незначительное количество энергии, он не выделяет тепла. Охлаждает воздух, при этом не повышая его влажности. Такие агрегаты недавно установили на Калужско-Рижской ветке от «Проспекта Мира» до «ВДНХ».

...Мы глубоко под землей рядом с новыми установками. Выглядят невзрачно, но даже с ними рядом чувствуется холодок. Они установлены в будках между путями. Всасывая в себя раскаленный воздух, установки охлаждают его и выбрасывают в тоннели, прямо на мчащиеся поезда. Электронный термометр показывает на входе 30, на выходе - 18 градусов.

- Это чудо инженерной мысли обошлось метрополитену в 90 миллионов рублей, - старается перекричать Игорь шум машины. - А установка таких систем по всей подземке встанет в четыре миллиарда.

- Аналоги есть за рубежом?

- Нет! Во Франции и Англии в метрополитене температура в жаркие дни поднимается до 40 градусов, но там пока не слышали о наших технологиях. Мэр Лондона обещал изобретателю подобной системы 100 000 фунтов стерлингов. Но английские ученые оказались бессильны перед этой задачкой. Наши специалисты были в Лондоне и сами в этом убедились.

Проверка новых агрегатов в московском метро будет проходить до осени. После этого специалисты решат, стоит ли оснастить такими «холодильниками» всю подземку.

КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА

Сопредседатель Межрегионального общественного движения

«Город и транспорт» Антон БУСЛАЕВ: «А еще здесь шумно...»

- Ситуация с климатом в московском метро по сравнению с мировыми аналогами пока благополучная. Но есть и проблемы. Например, вентиляционные шахты, особенно в центральной части города, расположены вдоль автомагистралей, и отравленный транспортными выбросами воздух спускается в тоннели.

Еще одна беда: во всем мире вентиляция в вагонах метро принудительная. А у нас - естественная (проточная), то есть воздух перегоняется за счет движения поездов. У такой системы есть еще один серьезный недостаток, помимо того, что воздух не поступает в вагон, когда поезд останавливается. Из-за открытых воздухозаборников в вагон вместе с воздухом попадает и весь страшный грохот подземки. Из-за этого мы практически не слышим друг друга в вагонах. Сейчас появились новые вагоны - «Русичи» и «Яузы» с принудительной вентиляцией, шумоизолированные. Но их пока не так много. Потому на случай аварии в метро даже в старых вагонах должна быть автономная вентиляция, работающая от резервных источников питания. К сожалению, этого нет.

Кстати, проблема жары и недостатка вентиляции актуальна лишь на московских станциях глубокого залегания с плохим воздухообменом и теплоотдачей. Например, в Самарском метрополитене, где станции находятся не глубже 15 метров, пассажиры сами попросили закрыть в вагонах часть вентиляционных решеток. Им было холодно.

СПРАВКА «КП»

Вагоны охлаждают «черпаками»

Система вентиляции в вагонах подземки разрабатывалась в 70-е годы прошлого века. Во время движения поезда воздух влетает в «черпаки» на крышах вагонов и попадает внутрь, когда состав набирает скорость около 60 километров в час. Если бы в вагоне было 150 человек, как в прошлом веке, обмен воздуха происходил бы нормально. Но сегодня в час пик туда набивается до 300 пассажиров...

Впрочем, если испытания новейшей системы охлаждения, применяемой в тоннелях, пройдут успешно, такие же (только миниатюрные) устройства появятся и в вагонах.

Кстати, обычно температура в вагоне на четыре градуса выше, чем на станции.

А КАК У НИХ

Лондон

Англичане расклеивают в своем метро плакаты с изображением снеговиков, сосущих мороженое. По мнению психологов, их вид должен помочь соотечественникам пережить знойную поездку. Попытки справиться с жарой ограничились установкой на одной из станций компрессора, разбрызгивающего воду. Англичане даже пытались спрятать в пассажирских сиденьях кубы льда и прогонять через них воздух, чтобы его охладить. Но воздух при этом не только охлаждался, но и увлажнялся. В вагонах начал собираться конденсат, и от идеи пришлось отказаться.

Нью-Йорк

Там есть кондиционеры в вагонах. Но на станциях духота. В 2006 году при температуре на улице 37 градусов на станциях она поднялась до 40 градусов. Это привело к деформациям контактного рельса и закрытию нескольких линий.

Париж

Там вообще не предусмотрена принудительная вентиляция в вагонах. В поездах просто открывают все окна. Переходы, узкие и длинные, тоже не вентилируются.

Токио

Там станции неглубокого залегания. Это позволяет инженерам повсеместно устанавливать кондиционеры. Есть куда отвести тепло от работающих приборов.

РЕЙТИНГ

Самые жаркие станции

(температура в градусах)*

Мы провели замеры на нескольких станциях в центре, на кольцевой ветке и на конечных. Общая тенденция такая: самые душные станции - в центре города, на кольцевой температура пониже, на окраинах столицы и на станциях, расположенных поблизости от Мосвы-реки (дают себя знать грунтовые воды), - прохладнее всего.

«Чистые пруды» - 26,1

«Охотный ряд» - 26

«Проспект Мира» - 24,6

«Новослободская» - 24,5

«Китай-город» - 24,5

«Парк культуры» (кольцевая) - 24

«Бульвар Дмитрия Донского» - 23,9

«Полянка» - 23,8

«Алтуфьево» - 23,7

«Киевская» - 23,7

«Театральная» - 23,6

«Пролетарская» - 23,5

«Строгино» - 21,8

* Замеры проведены 7 июля 2008 года в 14.00 специалистами лаборатории микроклимата Московского метрополитена. При этом, по данным Гидрометцентра России, температура воздуха снаружи составляла 20,2 градуса.

Ждем ваших откликов!