Почему в Москве не осталось гостиниц на воде

ЗАКРЫЛСЯ «ДОМ СВИДАНИЙ»

После пожара на теплоходе «Сергей Абрамов», который полыхнул на прошлой неделе, транспортная прокуратура объявила о тотальных проверках всех плавучих отелей. Мы решили выяснить, много ли у нас таких. Рванули на место стоянки плавучего отеля «Александр Блок», который долгие годы швартовался на Краснопресненской набережной. Приезжаем - пусто.

- Гостиница закрыта, теплоход отогнали, - пояснил нам капитан другого судна.

Почему закрыта? Может, знают в соседней гостинице «Валерий Брюсов»? Это легендарный отель, в котором можно было снять каюту на час-другой, спокойно предаться адюльтеру. А можно было закатиться в ресторан и до утра горланить в караоке. Спешим в манящий мир разврата.

«Проход закрыт!» - встречает табличка у трапа.

Теплоход безлюден. Навстречу бежит какой-то рабочий с рындой.

- Покупать будете? - кричит с теплохода.

- Рынду? - переглядываемся с фотокором.

- Теплоход! - смеется рабочий. - Выставлен на продажу. Компания, что арендовала «Брюсова» и «Блока» под гостиницы, прогорела.

Странно. Одна гостиница сгорела, две другие разорились несколько месяцев назад. Происки конкурентов?

- Не в том дело, - уверяет Илья Бутаков, гендиректор компании «Инфлотель», которая арендовала судна. - Нас подкосила блокада 2006 - 2008 годов. Тогда Лужков объявил войну дебаркадерам. Отключили воду, электричество. Мы запустили генераторы, чтобы обеспечить корабль теплом и светом. Количество посетителей упало, расходы возросли. Суды мы выиграли, но на уровень рентабельности так и не вышли. А насчет конкурентов... Их нет. В Москве не осталось ни одного плавучего отеля.

В ЦЕНТР НЕ ПРОЙДЕШЬ

Действительно не осталось. Хотя, казалось бы, почему бы пароходствам не последовать примеру «Сергея Абрамова», который летом ходил в круизы, а зимой работал в качестве отеля...

- Стоянка на Речном вокзале, где базировался «Абрамов» (а теперь, очевидно, будет стоять один из трех оставшихся кораблей компании «Цезарь Трэвел». - Авт.), уж больно дорогая, - говорит руководитель отдела продвижения компании «Инфофлот» Екатерина Шмелькова. - К тому же два отеля в одном месте - перебор, мы бы просто мешали друг другу.

Перегнать плавучую гостиницу в другое место нереально. Трехпалубные суда не проходят под мостами. Когда «Валерия Брюсова» перегоняли в центр столицы, открывали плотину, чтобы спустить воду. В 90-е это можно было провернуть по дружбе. Теперь такая услуга будет стоить колоссальных денег. Что же касается дебаркадеров, на которых можно было бы разместить гостиницу, то и тут не все так просто.

- Бизнес на воде нестабилен, - говорит старший вице-президент компании Jones Lang LaSalle, Russia & CIS Марина СмирновА. - То дают лицензии на водопользование, то не дают. Сама река в ведомстве федеральных властей, а добро на проводку канализации, водопровода, кабелей должны дать муниципальные. Интересы федеральных и городских властей часто не совпадали. Открывать отель в такой ситуации не резон. Гостиница начинает приносить прибыль лишь на десятый год работы. Ресторан окупается через два, потому ими и занимаются.

Летом столичные власти заявили, что наведут порядок: разработают схему размещения дебаркадеров и дадут гарантии инвесторам. Взамен инвесторы должны вложиться в 50 гостиниц экономкласса. Пока проект на стадии разработки. По идее тогда должно исчезнуть старье - все баржи будут делать под заказ. Но это перспектива на ближайшие два-три года.

КОМПЕТЕНТНО

Исполнительный директор Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Венедикт Сулаберидзе:

- Зачастую причина пожаров - обычное раздолбайство. Где курит персонал на дебаркадерах? Повсюду, хотя по идее должны смолить на улице. Банально нет дисциплины. Допустим, тот же «Абрамов»: одна из возможных причин возгорания - кто -то покурил в каюте. Но если человек имеет привычку курить в каюте - это сразу ясно, запах табака держится до месяца. Почему капитан не ходит по каютам? И если такое безобразие творится среди экипажа, что взять с персонала? А обучить можно и тех и других. На судах пожарная тревога включается в среднем раз в месяц, ночью и без предупреждения. Спасать людей надо на автопилоте. Должны быть учения и на дебаркадерах. Там, как известно, тоже дежурит экипаж: моторист, электромеханик и так далее. Если и они забудут азы спасения, то пиши пропало.

ОФИЦИАЛЬНО

Заместитель директора Московского филиала Российского Речного Регистра Минтранса РФ Александр Солодов:

- Дебаркадеры проверяем регулярно - незаконно установленных нет, коммуникации все подведены легально, с пожарной безопасностью порядок. Полагаю, это результат как раз войны мэрии против плавучих ресторанов. Тогда мы их проверяли по 3 - 4 раза в месяц, они поднаторели в оформлении всех документов, нормативы теперь знают не хуже нашего.

ИСПЫТАНО НА СЕБЕ

Пожарный выход есть, но где - большая тайна

Корреспонденты «КП» решили проверить, насколько безопасно обедать в плавучих ресторанах

Всего ресторанов на воде чуть больше тридцати. Отправились в наиболее популярные.

- У нас все в порядке: там огнетушитель, тут огнетушитель, - горячится администратор заведения «Сказка Востока». - Что вы хотите? Все документы в порядке.

Пройдя два шага, уперлись в соседний ресторан «Два Петра».

- У нас все работает как часы, - заверяет главный инженер компании «Петровская застава» Александр Соколов. - Каждый год вызываем специалиста, он проверяет кабели. Сообщает, в каком месте тонко. Кто жадный и экономит, у того проводка и замыкает.

- Причиной пожара может стать и сигарета...

- В залах у нас курить можно - поставили систему вытяжки. Но если бычок упадет на пол где-то в официантской - сразу вспыхнет, везде фанера.

- Но персонал обучен, сможет вывести людей?

- Хм... Вообще-то мы не обязаны проводить учения.

- А давайте проведем эксперимент. - Направляемся в сторону официантки. - Девушка, где у вас пожарный выход?

Девчушка смотрит не моргая, потом выдает решительное «Там!», показывая в сторону официантской. Бежим «туда», упираемся в запертые двери.

- Она не туда показала, выход в другой стороне, - запыхавшись, объясняет Соколов. - Новенькая еще...

- Идемте искать «старенькую».

Зовем с собой инженера, направляемся в сторону кухни. Спускаемся в самое чрево ресторана, где хлопочут поварихи.

- Скажите, где у вас тут ближайший огнетушитель? - интересуюсь у женщин.

Инженер за нашими спинами делает выразительные знаки, всем своим видом намекая на предбанник.

- Так вот шкафчик! - догадалась одна из женщин, открывая небольшую нишу в стене. - Тут огнетушитель. Ой, не совсем. Пожарный рукав, что ли?

- Допустим, - киваем. - Вы подбегаете к рукаву и дальше?

- А я не знаю, что с ним делать, - испуганно закрывает шкафчик женщина.

- Но ведь пожар, надо что-то делать! - нагнетаем страсти.

- Спасаться... - крутится на месте повариха. - Побегу к выходу, а что еще делать?

- Нажать кнопку пожарной тревоги, - тяжело вздыхает Соколов.

Итак, по документам и оборудованию у них все в порядке. Но что толку, если персонал понятия не имеет, что делать с пожарным рукавом и куда бежать в случае пожара? Что касается автоматической системы пожаротушения (вы могли видеть ее в отелях, где закреплены специальные розетки: поднесешь спичку - окатит душем). Так вот ею не оснащен ни один дебаркадер! Обязаловки нет, а владельцы экономят. Так почему бы это не вписать в правила?

- Мы считаем, что существующих нормативов достаточно, - сообщили нам в Российском Речном Регистре Министерства транспорта РФ. - Они работают годами.