В столице начали сносить Круговое депо Николаевской железной дороги

<!--@page { size: 21cm 29.7cm; margin: 2cm }P { margin-bottom: 0.21cm }-->Активисты «Архнадзора» опять бьют в колокола и забрасывают журналистов письмами о том, что в столице уничтожается очередной памятник архитектуры. А простые работяги в строительной форме опять в полной растерянности: с одной стороны — дана отмашка «сверху» и на площадку пригнана необходимая техника. С другой стороны — люди интеллигентного вида с Уголовным кодексом в руках, набирающие номера прокуратуры и ближайших полицейских участков.

Очередным эпицентром скандала стала Комсомольская площадь. Здесь по адресу дом 3/30 строение 1 расположен объекта культурного наследия – Кругового депо Николаевской железной дороги . Здание воздвигнуто в середине 19-го века.

В реестр объектов культурного наследия регионального значения здание, с согласия Мосгорнаследия, включено с декабря 2011 года.

- К вечеру понедельника успели разрушить своды семи секций депо. - рассказали в «Архнадзоре» - Арки и внешние стены целы, что делает ситуацию обратимой. Разрушенное может быть восстановлено в режиме реставрации. Всего же идет снос девяти секций из 22.

Строительная техника появилась у здания не по прихоти отдельных чиновников. Снос депо разрешает особый документ - «Проект приспособления к современному использованию выявленного объекта культурного наследия «Круговое депо Николаевской железной дороги». Под «приспособлением» подразумевается прокладка на месте депо новых путей под пригородные поезда. У проекта, разрешающего снос памятника, есть положительное заключение Государственной и историко-культурной экспертизы. Эта экспертиза подписана в апреле.

Современное состояние Кругового депо

- Эта экспертиза - уникальный документ, - негодуют в «Архнадзоре» - в его тексте напрямую указано, что рассматриваемый проект противоречит как действующему предмету охраны памятника, так и положениям Федерального закона № 73 «Об объектах культурного наследия народов РФ».

Кроме «Архнадзара», эксперты которого уверены, что перестройка уничтожит 40% здания, на защиту памятника встали и международные эксперты.

Так за сохранение депо выступают член Международного совета по охране памятников и исторических мест Йорг Хаспель, а также представитель Германии в Международном Комитете по сохранению технологического наследия Норберт Темпель . Эти эксперты считают, что аналогов Круговому депо в мире нет и его снос или частичное изменение облика недопустимы.

После вмешательства «Архнадзора» строительная техника на Комсомольской площади свою работу остановила.

Проект реставрации депо

ДРУГОЕ МНЕНИЕ:

У главы РЖД Владимира Якунина есть своя точка зрения, касающаяся этого объекта. Он поделился мнением о депо в своем персональном блоге в Живом Журнале. Цитируем: " Здание было решено снести в связи с реализацией инвестиционного проекта строительства четвертого главного пути на участке Москва–Крюково. То, что оно реально мешает строительству, видно на карте. Тогда на нас навесили всех собак за то, что мы сносим памятник архитектуры. Постройка (вернее, то, что от нее осталось) действительно относится к середине 19 века: депо было спроектировано архитекторами К.А.Тоном и Р.А. Желязевичем и имело уникальную для того времени архитектуру. Оно представляло собой круг, разделенный на 22 радиусных ячейки, использовавшихся под паровозные стойла, и накрытый сферическим куполом. На момент передачи объекта в ведение РЖД в 2011 году его архитектура была полностью утрачена, а статус не определен. Здание представляло собой плачевное зрелище – время его, увы, не пощадило: круговой контур полностью разрушился еще лет 50 назад, оно лишилось купола, обросло хаотичными надстройкам, некоторые оконные проемы были заложены. На территории здания располагались торгово-складские помещения, где арендаторы устроили настоящую помойку.

Это был типичный для Москвы конфликт интересов современного развития (в данном случае – ж/д сообщения в мегаполисе, задыхающемся от транспортных проблем) и сохранения исторической застройки, от которой остался разве что фундамент.

Несмотря на рациональные соображения, мною было принято решение о создании экспертной группы с привлечением представителей Госкомнаследия, независимых историков, архитекторов и журналистов, которая должна была провести исследование по этому вопросу. Эксперты подтвердили статус уникального здания как выявленного памятника архитектуры, и мы приняли решение провести реконструкцию и сохранить его. Специалисты ОАО «РЖД» разработали три варианта проекта реставрации. К реализации утвержден вариант, максимально приближенный к историческому облику здания, но предполагающий демонтаж девяти радиусных ячеек-стойл со стороны проектируемых железнодорожных путей. При реставрации будут применены специальные решения, визуально восполняющие геометрию здания и компенсирующие потерю прочности"

Глава РЖД не считает, что его ведомство ведет варварскую политику в отношении памятников архитектуры. Наоборот, в корпорации стараются максимально сохранить архитекутрное и культурное наследие, оказавшееся на территории, принадлежащей РЖД:

- На балансе РЖД находится немало памятников архитектуры, которые мы сохраняем, вписывая современные требования в исторический облик объектов, что очень не просто. - уверяет Якунин. - Достаточно поинтересоваться у музейщиков или просто сходить на вокзалы в Москве, в Питере, посмотреть фотографии малых провинциальных вокзалов или здания, где размещаются управления железных дорог. Все они сохранены в первозданном виде – это не новодел. На Западно-Сибирской дороге даже сохранен пролет исторического моста. Мы стараемся сберечь все, что действительно является нашим историческим достоянием и составляет славу Российских железных дорог.