«Комсомолка» испытала новые автоматические велопрокаты и платные парковки в центре столицы

У пользователей пока больше мороки, чем пользы

Фото: Иван ВИСЛОВ.

Арендовать велосипед проще простого

Первый день лета выдался урожайным для Москвы на всякие нововведения. Парковки на проезжей части в пределах Бульварного кольца стали платными. Теперь за час стоянки нужно выложить 50 рублей.

Но с 1 июня не обязательно ездить в центр на машине – можно же кататься и на двухколесном транспорте. В столице открылась целая сеть автоматических прокатов. «Железного коня», арендованного в одном месте, не откажутся принять в другом. Горожанам не нужно возвращаться в начало маршрута, чтобы сдать велосипед.

Неслучайно обе системы заработали в один день. Власти явно подталкивают автомобилистов к тому, чтобы они пересаживались на велосипеды. А мы и не против – в конце концов, крутить педали полезнее, чем нажимать на них.

Перед тем, как отправиться в центр, я решил изучить, как работают столичные нововведения. С парковками все оказалось более или менее ясно – способы оплаты такие же, как и в пилотной зоне. А вот с прокатами дело обстоит сложнее. Наличные они не принимают, нужно регистрироваться на сайте и создавать свою учетную запись.

Интернет-процедуры я предусмотрительно прошел дома. Первым делом надо зайти на сайт www.velobike.ru. Перед пользователем появляется карта города с отмеченными точками аренды. Тут же показана их заполненость. Утром свободных велосипедов было много, но уже к 17:00 их все разобрали.

Следующий шаг – жмем на кнопку «регистрация». Сложного ничего нет, надо лишь указать свое имя, электронный ящик и номер телефона. На заполнение всех пунктов уходит от силы минута. В конце мне пришло СМС-сообщение с моим логином и паролем. Без них автоматический прокат велосипед не выдаст.

Дальше клиент попадает в свой личный кабинет. В этом окошке можно посмотреть и пополнить баланс. Единственный способ оплаты – банковская карта. Чтобы с нее списывались деньги, необходимо указать номер и дату, до которой она действует. Единственный пункт, который поставил меня в тупик – графа, где надо было указать какой-то CVC код. Что это такое, я не знал.

Поиск в интернете подсказал, что нужный код написан на оборотной стороне карты. На полоске, где оставляет автограф владелец, нанесены цифры. CVC – это последние три знака.

Взять в прокате велосипед можно лишь при положительном балансе. Я решил внести минимальный возможный платеж. Оказалось, что это 150 рублей. 100 рублей берут за пользование инфраструктурой в течение одного дня. Оставшийся полтинник – это те деньги, на которые я могу кататься.

Реально их хватит на один час. Первые 30 минут бесплатно, следующие уже обойдутся в 30 рублей. Второй час стоит еще 60 рублей.

Заметим, что любителям велосипедов выгоднее покупать абонемент. Годовое право пользоваться велопрокатами стоит всего 950 рублей. Все остальные деньги пойдут только на оплату времени.

Система гарантирует безопасность информации о счете. ПИН-код карты в интернете не указывается. При пополнении баланса от банка пришло СМС-сообщение с кодом подтверждения. Его нужно указать, чтобы деньги с карты перевелись на велосипедный счет.

В принципе, регистрацию и перевод средств можно осуществлять и с телефона. Просто заполнять графы проще с нормальной клавиатуры, а не тыкая пальцем в экран мобильного.

Арендовать велосипед проще простого

Фото: Иван ВИСЛОВ.

Паркоматы забыли включить

Интернет-карта велопрокатов показала, что неподалеку от метро «Кропоткинская» есть аж три точки аренды. Я решил доехать до этого места на машине, припарковаться там и пересесть на велосипед.

До центра я доехал без проблем – большинство автомобилистов уехало за город, и дороги были пустыми. Да и дефицита свободных парковочных мест на Бульварном кольце не наблюдалось. Вставай, где хочешь.

Власти чуть ли не на каждом столбе повесили предупреждающие знаки о введении платных стоянок. Не заплатишь – штраф 2500 рублей. Об этом на информационных щитах тоже написано.

Когда в пилотной зоне только стартовал эксперимент, техника работала через пень колоду. СМС не принимались, карты для оплаты купить было почти невозможно. Но теперь-то все отработали, и проблем быть не должно.

Начинаю по инструкции заполнять сообщение для оплаты часа стоянки. Сначала указываю номер парковки, потом регистрационный знак машины, в конце – время.

Стоило отправить СМС, как через несколько секунд пришел ответ. Для подтверждения платежа попросили послать еще одно сообщение с любым текстом, для отказа написать «0».

Передумывать я не собирался, поэтому я быстро набрал «подтверждаю» и нажал кнопку отправить. Еще одного ответа долго ждать не пришлось. Открываю СМС и в глаза бросается фраза «оплата с лицевого счета для вас недоступна».

- У меня же симка на редакцию оформлена! - восклицаю я. – Расплачиваться ей нельзя.

Фотограф Иван Вислов помочь мне ничем не смог, у него такая же ситуация. Зато у других людей проблем не возникало. К столбу с инструкцией подходили горожане, отправляли сообщения и довольно уходили.

Не все еще потеряно! Рядом же стоит два паркомата, они принимают банковские карты. Я бодрым шагом направляюсь к ближайшему терминалу.

- А он не работает, - окликает меня прохожая, - Я только что пыталась оплатить стоянку через него.

- Ничего, - продолжаю искать решения. – За углом есть второй аппарат. Не могут же они все быть выключены.

Как оказалось, могут. Ни паркомат за углом, ни какой бы то ни было другой, не хотели принимать у меня деньги. А время, между тем, продолжало тикать. У водителя есть 15 минут на оплату прежде, чем парконы выпишут штраф.

- Значит, сегодня мне придется оставить машину за пределами Садового кольца, там стоянки по-прежнему бесплатные, - решаю я.

По пути к своей машине, я увидел синий «Фольксваген-Туарег» с задним номером, закрытым строительными перчатками. Помеха для контролеров была тут же мной убрана. Если у хозяина хватило миллиона рублей на автомобиль, то и полтинник на стоянку он найдет. Или пусть паркуется в другом месте - я же уезжаю, раз не могу заплатить.

Свободная площадка нашлась во дворе неподалеку. До автоматического велопроката по-прежнему идти было недалеко. Пункт аренды нашелся рядом с памятником Гоголю на одноименном бульваре.

Вандалы уже начали воровать велосипеды

Несколько москвичей стояли около чуда техники и разглядывали выстроившиеся рядком прикованные велосипеды. Чеша в затылке, люди пытались разобраться, как и что тут работает. При мне никто не попытался взять двухколесный транспорт.

Подхожу к терминалу управления - на экране ничего не светится.

- Неужели и тут все выключено? – закрадывается паническая мысль.

Хорош я буду, если не смогу не только припарковаться, но и велосипед взять. Нажимаю на все кнопки подряд - авось заработает. Тут взгляд падает на клавишу «включить» в верхнем правом углу. Оказалось. что автомат сам переходит в спящий режим, чтобы не расходовать энергию. Техника питается от солнечных батарей.

Вначале надо указать логин и пароль - их мне прислали по СМС во время регистрации. Достаю телефон и ввожу данные. После авторизации терминал предлагает мне пополнить баланс или арендовать велосипед. Я, конечно же, останавливаюсь на втором.

Следующее - выбор велосипеда: первый, второй и так далее. Транспорт намертво прикован к держателю и каждое место крепления пронумеровано.

Почему-то система предлагает выбрать мне велосипеды в тех местах, где на самом деле ничего нет. Видимо, управление немножко сбоит. В итоге, я выбрал «железного коня» под номером четыре.

«Комсомолка» испытала, как работают новые автоматические велопрокаты и платные парковки в центре

Фото: Иван ВИСЛОВ.

Оказалось, что просто так велосипед из гнезда не вынешь. Сначала надо нажать на светящуюся кнопку. Зато потом транспорт легко вынимается и откатывается назад.

Тем временем, я заметил первые следы вандализма. Хулиганы успели украсть уже два велосипеда! В держатели кто-то вставил два отпиленных крепежных стержня. При их помощи двухколесный транспорт цепляется к автоматическому прокату. Теперь понятно, почему терминал думал, будто там есть велосипеды.

А я пока приноравливаюсь к своему «коню» - сиденье пришлось регулировать несколько раз. Новый эксцентрик, крепящий седло, надо немножко наладить, чтобы он крепко держал. В противном случае, сиденье будет поворачиваться вправо или влево во время езды.

Увы, долго радоваться тонкой настройке мне не пришлось - оказалось, что прокат стоит на большом постаменте, возведенном вокруг памятника Гоголю. Конечно, на ступеньках никаких полозьев для спуска не было. Пришлось слезать с велосипеда и спускаться с ним пешком. Двухколесный транспорт нещадно гремел и подпрыгивал на лестнице. Это еще хорошо, что мне не забираться сюда надо. «Железный конь» действительно железный и весит около 20 килограммов.

Зато катиться на нем по бульвару одно удовольствие. Поверхность ровная, на мелких камушках не трясет и не подбрасывает. Еще бы людей поменьше было.

Месяц назад я уже испытывал такой велосипед. Тогда мне не понравилось, что на руле нет звонка – пешеходам приходилось кричать. Разработчики учли замечания. Теперь достаточно одного движения пальца, чтобы люди в радиусе 10 метров знали о тебе. Звонок получился громким.

Так и хочется разогнаться на бульваре. Но переключателем скоростей мне так и не довелось воспользоваться - вокруг слишком много прохожих.

Мимо меня катятся люди на таких же фирменных красных велосипедах. Удивительно, как быстро москвичи освоились с новинкой. Я-то думал, что на раскачку у народа уйдет около месяца.

Сдать двухколесный транспорт еще проще, чем взять. Подъезжай к свободному держателю в автоматическом прокате и вставляй штырь на велосипеде в специальное гнездо. Вот, собственно, и все. Главное - проверить, что замок защелкнулся. Иначе система не засчитает возврат, и деньги продолжат списываться со счета.

МЕЖДУ ТЕМ

1 июня Сергей Собянин прокатился на велосипеде по парку Горького. Там столичный градоначальник встретился с любителями двухколесного транспорта. Один из велосипедистов предложил мэру обустраивать дорожки на городских бульварах.

- В любом случае выделенные трассы надо сделать так, чтобы они не мешали пешеходам, - заметил Сергей Собянин.

Зам. мэра Максим Ликсутов сообщил, что только за утро первого дня работы автоматических прокатов в интернете зарегистрировалась одна тысяча человек, к 13:00 арендовали уже 500 велосипедов.

- В настоящее время ведётся установка креплений для велосипедов на общественном транспорте, - говорит чиновник. - Ими будут оборудованы 200 автобусов и троллейбусов. Это нужно делать, чтобы можно было подъехать к парку на общественном транспорте, а затем пересесть на «железного коня».

До конца июля в городе установят 50 прокатов, где, в общей сложности, можно будет взять 1000 велосипедов.

У пользователей пока больше мороки, чем пользы

Фото: Иван ВИСЛОВ.

ВМЕСТО ВЫВОДА

Главная беда - отсутствие дорожек для велосипедов в центре. Колесить по тротуарам на двухколесном «коне» нельзя.

- Велосипедисты обязаны ездить по обочине проезжей части, - говорит начальник отдела пропаганды безопасности дорожного движения ГИБДД Москвы Артем Иванов. - Заезжать на тротуары и пешеходные зоны они не имеют права (наказание за это 200 рублей или предупреждение). Эти ограничения не касаются детей до 14 лет - они, наоборот, не могут показываться на автомобильной дороге.

А вот пользоваться парковкой на пешеходных зонах и тротуарах можно. При этом велосипедист обязан слезть с седла и катить своего «коня» рядом.

ЦЕНЫ

Пользование велопрокатом:

1 день – 100 рублей

7 дней – 250 рублей

1 месяц – 450 рублей

1 год – 950 рублей

Оплата времени аренды:

Первые 30 минут катания – бесплатно

С 31 по 60 минуту – 30 рублей

С 61 по 120 минуту – 60 рублей

С 121 по 180 минуту – 210 рублей

С 181 по 360 минуту – 600 рублей

Более длительный срок – 1500 рублей

За порчу или утерю велосипеда придется заплатить 15000 рублей. Найти виновного не сложно – у прокатчиков есть данные банковской карты клиента.

Все адреса станций проката и тарифы - на сайте velobike.ru

Пункты велопроката в Москве

Просмотреть Пункты велопрокатов в Москве на карте большего размера