Длина столичных велодорожек будет равна расстоянию до Бухареста

Москомархитектура по заданию властей разработала схему расположения новых велосипедных дорожек. По ней до конца 2016 года в Москве появится 669 километров новых маршрутов для двухколесного транспорта. А к 2025 году протяженность трасс вырастет до 1830 километров - это примерное расстояние от Москвы до Бухареста. Наибольшие успехи ждут центр города: там запланировано строительство более 100 километров новых трасс.

А вот Северный округ оказался в аутсайдерах, ему проектировщики выделили только 38 километров дорожек (см. схему).

Поначалу веломаршруты свяжут жилые кварталы со станциями метро, ветками электричек и парками. Средняя длина пути составит 7 - 8 километров. Главная же задача - приучить горожан к двухколесному транспорту. Люди должны понять, что по своему району проще ездить на велосипеде, чем ждать автобуса.

Велодорожки будут двух типов. Одни из них отрежут часть тротуара, другие - полтора метра проезжей части с каждой стороны (см. схему).

Кстати, Москомархитектура посчитала, что через три года в Москве станет на 1,5 - 2 млн. «железных коней» больше (общее количество составит 6 - 7 млн.). Продажи двухколесного транспорта в разы превышают продажи автомобилей.

- Власти сейчас идут по проторенному пути, - говорит наш эксперт в области двухколесного транспорт, владелец собственного веломузея Андрей Митяев. - Они повторяют те же шаги, что сделали в других европейских городах, - в первую очередь развивают отдых на велосипедах. У нас тоже большая часть трасс проходит по паркам и зонам отдыха. Но дальше чиновникам надо принять серьезное решение, как обустраивать маршруты в самом городе. Надо ли выгнать велосипедистов на проезжую часть или нужно потеснить пешеходов.

КСТАТИ

Организовать прокат станет проще

Сергей Собянин решил поддержать развитие велотранспорта экономическими мерами

- Сейчас в Москве, как вы знаете, работает одна централизованная система пунктов проката велосипедов Банка Москвы, но с учетом растущего спроса на прокат мы будем только приветствовать, если развитием велосипедного движения займутся и другие бизнес-структуры, - заявил врио мэра на одном из последних заседений правительства.

Департамент транспорта должен разработать схему расположения прокатов. Все, кто захочет установить свое оборудование, смогут обратиться к чиновникам за разрешением. Начать свой бизнес будет проще: длительные согласования и заполнение бумажек больше не нужны. Главное - иметь желание и средства для создания сети точек аренды. Власти надеются, что такие выгодные условия привлекут коммерсантов.

Параллельно чиновники установят общие требования к велопрокатам, чтобы они были универсальными на всей территории города.

А КАК У НИХ?

Гони по шахматной клетке

В Германии велодорожки делятся на три типа: федеральные, региональные и городские. Их протяженность - больше 40 тысяч километров. Немцы начали обустраивать веломаршруты еще в 60-х годах, когда впервые столкнулись с пробками. Часто трассы для двухколесного транспорта не отделены забором, велосипедисты едут рядом с машинами - только разметка показывает, где чья «территория».

В Великобритании разрешают велосипедистам ездить почти везде. С культурными или образовательными целями человек на двух колесах может даже пересекать охраняемые частные территории. А вот на тротуар велосипедист заехать не имеет права - это опасно для пешеходов.

В течение последних 5 - 7 лет практически во всех городах Франции была создана сеть велодорожек. Кроме этого, в стране используют разнообразные знаки и разметку. Так, на перекрестках зеленой краской рисуют шахматную клетку - в этом месте велосипедист имеет преимущество над машиной. Кроме того, двухколесному транспорту разрешают ездить по выделенным автобусным полосам.