Вице-президент РЖД Михаил Акулов: В новогодние праздники поезда РЖД сделают около 1000 дополнительных рейсов
Сейчас действует акция РЖД «Планируй заранее!»: чем раньше покупается билет, тем дешевле он обходится.
Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП
На эти и другие вопросы журналистов и читателей «Комсомолки» ответил вице-президент РЖД, гендиректор «Федеральной пассажирской компании» Михаил АКУЛОВ.
ИЗ ПЛАЦКАРТЫ - В КУПЕ
- Михаил Павлович, зимние праздники на носу. Пассажиры переживают, всем ли, кто планирует поездки, хватит мест в поездах?
- Есть два основных направления, по которым мы предпринимаем сегодня усилия и готовим ресурсы. Первое – это перевозка пассажиров в прямом направлении, пик здесь приходится, начиная на 26-е декабря и в обратном - на 9 - 11-е января. Поэтому с 25 декабря по 11 января будут назначены дополнительные поезда, всего около тысячи рейсов по всей сети железных дорог. Мы знаем ожидаемые потоки, видим ход продажи билетов. И когда возникает дефицит, оперативно реагируем назначением дополнительных поездов.
Второе – это детские перевозки. Уже сегодня мы получили заявки от организованных групп на перевозку 85 тысяч детей, это выше уровня прошлого года. Набирают популярность путешествия в Великий Устюг, к Деду Морозу. Всего в период новогодних и рождественских каникул будет назначено 17 дополнительных детских поездов, которые совершат 34 рейса.
- Что с ценами будет происходить?
- Тарифная политика складывается из двух составляющих. Во-первых, это перевозки в так называемом нерегулируемом сегменте - вагонах купе и СВ, где компания устанавливает расценки самостоятельно. Мы объявили о повышении тарифов на 5% к уровню 2014-го года.
В плацкартных и общих вагонах, где тарифы на проезд регулируются и субсидируются государством, индексация планируется на уровне 10%. Это больше, чем в нынешнем году. Значительное повышение состоялось и во второй половине 2013 года. И нас очень огорчает, что этим решением был создан высокий ценовой порог для населения.
- Получается, количество плацкартных вагонов в каждом конкретном составе зависит от государственного финансирования?
- Да, это конкретный счет под конкретные деньги. Поэтому мы стараемся проводить такую маркетинговую политику, чтобы привлекать пассажиров из регулируемого сегмента - плацкартных и общих вагонов - в купейные.
- В чем она заключается?
- Начиная с 2011-го года мы индексировали цены в купе и СВ ниже инфляции на 5%, в нынешнем году 9 месяцев работали по старым ценам. И мы видим, что за все это время количество пассажиров, которые пользуются услугами купе и СВ, постоянно растет.
Есть другие маркетинговые инструменты, например программа «РЖД-бонус». Она дает возможность пассажиру, получая баллы за совершенные поездки, приобретать премиальные билеты в более высоком классе обслуживания. То есть, проехав определенное количество раз в плацкарте, можно воспользоваться безвозмездной поездкой в купе. Только в этом году мы оформили свыше 45 тысяч премиальных билетов.
- А еще у вас была программа, когда студенты могли купить билет на верхнюю полку купе с 50-процентной скидкой...
- Сейчас любой, в том числе и студент, может купить билет со скидкой до 40% на верхнюю полку в купе в рамках тарифа «Планируй заранее!»: чем раньше покупается билет, тем дешевле он обходится.
С 15 ноября у нас запущена программа «Студенческая карта». Пока для студентов двух вузов – МГУ и Московского института инженеров путей сообщения. Сейчас мы ее обкатываем, и надеемся, что к программе и другие учебные заведения присоединятся.
Михаил Акулов.
Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП
ВЕРНУТ ЛИ В ПОЕЗДА КУРИЛКИ?
- Иван, Новосибирск. Нельзя ли сделать в поездах хотя бы несколько тамбуров на весь состав, где разрешат курить? Невозможно утерпеть, когда ехать двое суток и больше.
- Когда законопроект об ограничении курения разрабатывался, мы предлагали, чтобы в поездах дальнего следования были специальные помещения с системой вентиляции воздуха. Но при принятии закона эта норма была исключена.
Учитывая те расстояния и время, которое пассажиры находятся в поездке, мы понимаем, что полный запрет - это серьезная эмоциональная нагрузка на курильщиков. Больше того, это еще и опасность пожара, ведь прячась от полицейского, окурок можно подсунуть, или он куда-то укатится...
Поэтому мы сейчас собираем мнения, доводы, экспертные оценки. И может быть, через какое-то время стоит вернуться к вопросу, чтобы в поездах дальнего следования оборудованные помещения для курения все-таки были. А в электропоездах курение должно быть исключено.
- Михаил Павлович, Анна беспокоит. Я живу в Колпино, это Санкт-Петербург. У нас жители обеспокоены информацией о «Сапсанах», которые станут ежечасно ходить в 2015-м году. Поезд всем нравится, но ведь из-за него закрываются переезды...
- Планируется, что со второй половины 2015-го года «Сапсаны» будут ходить каждый час – в утреннее время до полудня, и после перерыва во второй половине дня. Сейчас ведется большая работа по строительству четвертого пути на участке Москва - Крюково. Это позволит существенно изменить схему движения и поездов «Сапсан», и в межобластном сообщении с Тверской областью, где мы планируем пустить поезда «Ласточка», и внутри Москвы и Московской области.
Что касается закрытия переездов, согласитесь, нужно развивать и железнодорожный транспорт, и автодорожную сеть. Поэтому сейчас РЖД прорабатывает вопросы внесения в региональные и федеральные программы строительства дополнительных путепроводов. С администрациями регионов решается возможность перераспределения потока автотранспорта на уже существующие путепроводы.
- Спасибо, поняла.
КТО ЗАПЛАТИТ ЗА ЭЛЕКТРИЧКИ
- Здравствуйте, это Дмитрий, Ростов-на-Дону. Сейчас во многих регионах идет отмена электричек. РЖД говорит, что власти областей должны софинансировать перевозки, а те говорят, что денег нет. А не вернуться ли к старой системе, когда было МПС?
- Существовавший раньше механизм работал так: убытки от перевозки пассажиров перекрывались доходами МПС от грузовых перевозок. Сейчас никаких правовых основ для перекрестного субсидирования нет. Грузоотправитель не будет оплачивать затраты, которые законодательством возложены, например, на субъект Федерации.
Эти изменения были определены правительством еще в 2001 году. В ходе реформирования железнодорожного транспорта звучали заявления, что регионы, как уполномоченный орган в сфере обеспечения транспортной доступности населения, будут заказывать объемы пригородных перевозок, и их финансировать. Но проблема в том, что на сегодня в полной мере это так и не реализовано.
В этой ситуации не выигрывает никто – ни субъект Федерации, ни население, ни РЖД, которым пригородная компания также не в полном объеме платит за эксплуатацию подвижного состава.
- Может быть, регионам просто не под силу финансирование перевозок?
- Мы знаем статьи расходов на транспорт субъектов Федерации. И видим, что средства на решение других транспортных вопросов выделяются, причем во многих регионах - год от года нарастающими объемами.
- Здравствуйте, Анна беспокоит, Краснодарский край. Пресса постоянно говорит о том, что регионы должны оплачивать перевозки в электричках, а те парируют, что РЖД просит слишком много за аренду поездов. Пока идут споры, количество электричек сокращается. А для нас они жизненно необходимы!
- Полемика по поводу якобы непрозрачности расчетов по аренде и эксплуатации подвижного состава ведется давно. И самые громкие обвинения, как ни парадоксально, исходят от регионов – неплательщиков.
У нас в практике найдется множество решений и факторов подтверждающих, что все расчеты верны и абсолютно прозрачны. А сама методика определения экономически обоснованных затрат утверждена ФСТ России.
Что касается конкретно Краснодарского края. ФСТ России и региональная энергетическая комиссия проводили экспертизу расходов «РЖД» на организацию транспортного обслуживания Олимпиады. Из общей массы расходов в 1 млрд. 155 млн. рублей регулятор не принял около 5%. Все это подтверждает качество раздельного учета, применяемого в компании, и обоснованность себестоимости перевозок.
- Сергей Михайлович, Москва. Хочу вам сказать спасибо, что электрички, которые на сегодняшний день ходят, стали теплее, светлее. И вижу, что делается все в лучшую сторону.
- Спасибо вам за оценку нашего труда.
- Я федеральный льготник, и мне приходится часто стоять в очереди, пробивать карточку, чтобы проехать бесплатно на электричке. Можно ли вернуться к схеме, когда бесплатный проездной можно было оформить сразу на месяц?
- Получение проездного документа на каждую поездку – это условие договора с Министерством труда и соцзащиты, по которому оно возмещает деньги за перевозку льготников. Но со своей стороны мы делаем все, чтобы уменьшить очереди. Например, расширяем сеть билетных автоматов.
- Понятно. Спасибо, что ответили и выслушали.
ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ
- Михаил Павлович, здравствуйте! Недавно ехала в провинциальном поезде, в вагоне было грязновато. Я помню, что проводник два раза должен проводить уборку, но мне неудобно было ей об этом напомнить.
- Чтобы не смущать пассажиров, мы разместили в вагонах номер телефона: 8-800-775-00-00. Это наш единый информационно-справочный центр по всей стране. Вы можете бесплатно туда позвонить, назвать номер поезда и вагона, и через 10 - 15 минут проблема будет решена. Если проводник не успевает, мы ему поможем.
По этому номеру можно обращаться с любыми вопросами, касательно перевозок. Для нас очень важна обратная связь, и сейчас мы вводим такие сервисы, чтобы получать от пассажиров оценки качества обслуживания.
- Спасибо. Воспользуюсь вашими советами.
- Лидия Васильевна, здравствуйте.
- Добрый день. Я пользуюсь электричкой, чтобы доехать до дачи, от станции Люблино и выхожу на Белорусском направлении на «Театральной». В прошлом году было 4 электрички, были утренние, дневные, вечерние. В этом году нам оставили одну, идет в 16.57. Но самое главное, что нам очень старый подают состав. Если можно, на следующий год продумать, во-первых, чтобы комфортабельный состав был, и хотя бы утренняя и вечерняя электричка была.
- Ваше обращение рассмотрено в ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания». Сейчас для обеспечения пригородного движения поездов Савеловского и Белорусского направлений Московского транспортного узла ежедневно эксплуатируется 46 электропоездов, которые проходят в собственности ОАО «РЖД». Средний возраст каждого электропоезда в начале 2014 г. составлял 24 года, процент износа составлял 86%. Для обновления пригородного подвижного состава до конца текущего года на указанные направления поступит 12 электропоездов серии ЭД4М 2014г. выпуска собственности «Центральная ППК» и 7 электропоездов собственности «РЖД», что позволит снизить средний возраст до 17-ти лет, а процент износа до 61%.
В 2015г. ОАО «Центральная ППК» планирует поставить еще 16 новых электропоездов серии ЭД4М в 11-ти вагонном исполнении что позволит снизить средний возраст подвижного состава до 9-ти лет, а средний износ до 32%.
В графике движения поездов на 2013-2014 г. был предусмотрен один пригородный поезд № 6018/6017 (сообщением Подольск-Бородино), отправлением из Люблино в 10:15 и прибытием на о.п. Театральная в 12:24.
В график движения поездов на 2014-2015 г. предусмотрен поезд № 6080/6079 (сообщением Царицыно-Бородино) отправлением из Люблино в 16:57 и прибытием на о.п. Театральная в 19:16.
К сожалению, пропускная способность на Курско-Белорусском направлениях с учетом существующего развития инфраструктуры полностью исчерпана. В вечерний час «пик» поезда курсируют с минимальным интервалом времени 5-6 минут. В связи с чем, сокращение остановок поезду № 6080/6079 не сможет уменьшить время в пути следования данному поезду из-за разных скоростей движения поездов, курсирующих на участках.
- Валерий Иванович, здравствуйте.
- Добрый день. Почему не используется железная дорога между Белорусским вокзалом и Курским вокзалом? Ходят электрички через 1,5-2 часа. Почему?
- Валерий Иванович, они ходят по тому графику, который утвержден.
- Но почему чаще нельзя пропустить эти электрички? И еще вопрос - почему с 11 часов до 13 часов «Лось», «Перловка», «Тайнинка» по Ярославскому направлению не останавливаются, несмотря на то, что по первому пути идут они в Москву?
- Ваше обращение по вопросу организации движения пригородных поездов между ст. Москва-Курская и ст. Москва-Белорусская рассмотрено. Назначить дополнительные поезда между ст. Москва-Белорусская и ст. Москва-Курская технически не представляется возможным по причине отсутствия резерва времени хода между поездами, курсирующими на участке Москва-пассажирская-Курская-Каланчевская. Назначение дополнительных поездов за счет съёма пригородных поездов с других направлений вызовет жалобы населения и не сможет обеспечить вывоза существующего пассажиропотока, в том числе в утренние и вечерние часы «пик».
Для обеспечения работниками железнодорожного транспорта надлежащего содержания, технического обслуживания и ремонта сооружений и железнодорожных путей с соблюдением требований, установленных законодательством Российской Федерации, на всех направлениях по рабочим дням предусмотрены технологические «окна» (не более 2,5 часов). В период проведения технологических «окон» движение поездов прекращается. На Ярославском направлении предусмотрен технологический перерыв по II главному пути с 11:00 до 12:41.
В существующем графике движения поездов в период с 11:00 до 13:00 некоторые поезда 6000-й нумерации курсируют по 4 пути, при этом по о.п. Лось вдоль 4-го пути не предусмотрена пассажирская платформа, в связи с чем, следующим поездам, курсирующим из Москвы, не предусмотрены остановки по о.п. Лось: № 6020, № 6022, № 6024, № 6026 (сообщением Москва-Пушкино), № 6322 (сообщением Москва-Александров), № 6832 (сообщением Москва-Фрязино), № 6220 (сообщением Москва-Сергиев Посад). При этом, вышеуказанным поездам предусмотрены остановки по о.п. Перловская, о.п. Тайнинская. Так же сообщаем, что предусмотренным расписанием, поезда № 6028 (сообщением Москва-Пушкино), № 6710 (сообщением Москва-Фрязево) курсируют по участку Лосиноостровская-Мытищи со всеми остановками.
В период с 11:00 до 13:00 некоторые поезда 6000-й нечетной нумерации курсируют по III пути, в связи с отсутствием пассажирских платформ вдоль III пути, пригородным поездам не предусмотрены остановки по о.п. Перловская, о.п. Тайнинская.
Продолжить чтение.