Парковочное пространство Москвы постоянно развивается.
За последние годы Департаменту транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы удалось сделать то, что не получалось многие годы: разгрузить столицу от пробок, ускорить общественный транспорт, разогнать нелегальных маршрутчиков, протянуть десятки километров линий метро, ввести единую билетную систему, построить около 30 тысяч парковочных мест. Дорожная ситуация в столице улучшилась, но автомобилисты недовольны.
«Зачем спасать, если нарушают?»
- Я сегодня еще одного спас! - гордо пишет пользователь в соцсети и размещает фото «спасенного», припаркованного на пешеходном переходе.
- А почему их надо покрывать, если они нарушают?! - пишет другой.
Действительно - почему?
По данным Московской административной дорожной инспекции, которая следит за парковкой, ежедневно приходится эвакуировать около 500 автомобилей. Нарушители угрожают жизни пешеходов, создают пробки и перекрывают доступ во дворы. При этом условия парковаться по правилам есть: знаки, информационные табло, несколько способов оплаты (приложение, СМС, паркоматы). А оборачиваемость машино-места, как отмечают в ГКУ «Администратор московского парковочного пространства», сократилась в 4 раза, что позволяет быстрее найти парковочное место, чем раньше.
- Наша задача - дать автовладельцам возможность легально поставить машину и не переживать, что ее заберет эвакуатор. В этом году в столице планируется построить 7,8 тыс. машино-мест, - отметил замглавы Департамента транспорта Москвы Дмитрий Пронин. - Платная парковка - успешный проект. Ее введение неизменно сопровождается повышением пропускной способности УДС и скорости движения. В частности, между Садовым кольцом и ТТК скорость после введения платной парковки увеличилась на 9%.
Решать споры помогут камеры
По данным Департамента транспорта, в 2014 году пробки - едва ли не главная проблема дорожной сети в Москве - сократились на 5%. Скорость общественного транспорта возросла на 12%.
Но автовладельцев улучшения, похоже, не радуют. В среднем в месяц в МАДИ поступает около 1,5 тысячи обращений. Чтобы разрешать спорные ситуации было проще, в марте этого года дорожная инспекция стала использовать городские видеокамеры (их около 145 тыс.), фотовидеофиксации (ок. 800) и телеобзора (2,5 тысячи). Если водитель нарушил ПДД, придется отвечать по закону. А если автомобиль эвакуировали по ошибке, виновник будет наказан.
Один маршрут - миллион в месяц
Нелегалы-перевозчики - не меньшая головная боль столичных властей. Стихийные автовокзалы, перекрывающие дорожное движение. Разваливающиеся на ходу маршрутки. Хамоватые водители, выезжающие на встречку и превышающие скорость так, что хочется вжаться в сиденье и молиться, чтобы доехать невредимым.
По оценке аналитиков, ежемесячный доход с одного маршрута в Москве составляет более миллиона рублей, а годовая прибыль нелегальных маршрутчиков - десятки миллиардов. Как правило, мошенники создают фирмы-однодневки: маршрут прикрыли, а они уже в другом районе рулят. Поймать юрлицо сложно, в основном приходится наказывать непосредственно водителей.
С 2011 года работу перевозчиков контролирует ГКУ «Организатор перевозок», и ситуация изменилась.
- В прошлом году за различные административные правонарушения составлено более 17 тысяч протоколов, - отметил глава ГКУ «Организатор перевозок» Сергей Дьяков.
Легальный же общественный транспорт стал работать гораздо лучше. Наземный транспорт ходит по расписанию, о котором теперь сообщают информационные табло. В метро в прошлом году было открыто 16 новых станций, а на линиях заработал Wi-Fi, которым ежедневно пользуются 1,5 млн. человек.
Совместная работа
Транспортная система Москвы еще недавно столь несовершенная и перегруженная уверенно догоняет развитые мегаполисы мира. Хотя проблем остается немало. Городской транспорт нуждается в дальнейшем развитии. Необходимость внедрять транспортную навигацию. Модернизации требует метрополитен. Впрочем, и сегодняшние результаты впечатляют. Их удалось достичь благодаря работе в связке транспортных структур столицы: Департамента транспорта, ГКУ «Организатор перевозок», МАДИ и ГКУ «Администратор московского парковочного пространства». А сколько еще предстоит…Парковочное пространство Москвы постоянно развивается.