А я по кругу, опять по кругу лечу в депо по привычке

Корреспондент «КП» изучил работу водителей поездов в столичной подземке

Фото: Михаил ФРОЛОВ.

Перед тем, как нырнуть в бесчисленные тоннели навстречу мигающим огонькам и подземной тьме, все машинисты проходят медицинский осмотр. Каждый день у них проверяется давление, пульс, иногда температура. Специальным прибором фельдшер также определяет, не закладывал ли их работник накануне за воротник или, что еще хуже, не употреблял ли наркотики.

- К счастью, таких случаев в нашей практике не было и нет, - рассказала «КП» фельдшер Анна Карякина. - Машинисты приходят на работу в бодром расположении духа. Ну максимум с насморком. При этом жалоб на здоровье у них никогда не бывает.

Перед выходом на маршрут специальным прибором фельдшер определяет трезвость ума и ясность мысли машиниста.

Фото: Михаил ФРОЛОВ.

Да потому что работа такая. Почти как у космонавтов. Уж очень ответственная. При приеме на работу кандидатов в машинисты медики осматривают еще тщательней. Зрение, слух, двигательный аппарат, нервы... В армию проще попасть, нежели устроиться машинистом в столичное метро. А уж если устроился, какие могут быть жалобы?

РАСПИШИТЕСЬ - ЗАСТУПАЙТЕ

После того, как фельдшер дала добро на работу, машинист отправляется в линейный пункт. Там его встречает оператор с массой различных документов и инструкций. Машинисту рассказывают о том, как проходит смена, где и какие неполадки на линии, к чему нужно быть более внимательным. Это уже кухня диспетчеров и специалистов, которые общаются между собой на неземном языке. К примеру, кто-то из них может сказать так:

- Механики проверили все шпинтоны* и фрикционные гасители колебаний*.

- Ну и как? - спокойно отвечает второй. - Опорные кольца* в порядке?

- А то! И шпинтонные втулки тоже.

Четыре с половиной тысячи подземных машинистов Москвы прекрасно поймут, о чем идет речь (для остальных - сноска внизу. - Ред) Потому что, помимо управления поездом, они обязаны знать всю техническую базу, то есть из чего состоит и как работает железнодорожный состав.

Я СКАЗАЛ - ПОЕХАЛИ!

А вот мы и в кабине поезда. Здесь уже разговаривать нельзя. Не положено. Телефоны выключены. Полная концентрация на приборах и мелькающем пути. Голос диспетчера. Скорость становится выше, и вот - мы уже мчимся 70 километров в час. Но недолго. Машинист следит, где ему прибавить, а где притормозить. В конце тоннеля символично виднеется свет, а потом уже и спокойные лица москвичей, стоящих на платформе.

В кабине уже разговаривать нельзя. Не положено. Полная концентрация на работе.

Фото: Михаил ФРОЛОВ.

- Следующая станция «Волоколамская».

В кабине ведется круглосуточная видеосъемка. Каждое движение машиниста фиксируется. Каждая команда диспетчера остается на цифровом носителе. Ошибка в такой профессии может сыграть роковую роль.

АВАРИИ ПОНАРОШКУ

Для того, чтобы столичные машинисты были асами в своем деле, для них проводят тренировки и учебные занятия. В еще недостроенном депо Митино есть кабинет технической подготовки, в котором стоит уникальный вагон-тренажер, не имеющий в России аналогов. До этого машинисты учились ездить просто за компьютерами, при этом кабины были также приближены к реальности. Но сейчас новый тренажер стоимостью в три миллиона рублей имитирует еще и движение.

Этот вагон-тренажер не имеет аналого в России.

Фото: Михаил ФРОЛОВ.

- Создается полное ощущение управления поездом, - рассказал «КП» машинист 1 класса Игорь Зудин. - Диспетчер вбивает в компьютере какую-нибудь аварийную неполадку, а тот, кто сидит в учебном вагоне, должен с ней справиться. Можно спроектировать любую ситуацию. Такие тренировки позволяют нам добиться безукоризненной подготовки.

А СПАТЬ КОГДА?

Несмотря на то, что ночью метро закрыто, у машинистов есть ночные смены. Закончив работу в 1.00, они паркуют свои поезда по станциям, а сами отправляются в дома отдыха московской подземки (одна смена машиниста может длиться от шести до восьми с половиной часов). Таких домов в столице несколько. В том числе есть и в депо Митино, в котором я недавно побывал. Выглядит все это как хорошая гостиница, разве что бара в номерах нет. Зато есть просторная кухня.

Помещения в домах отдыха машинистов метро выглядят как хорошая гостиница.

Фото: Михаил ФРОЛОВ.

- Это очень удобно, - поделился Зудин. - Я работаю машинистом уже двадцать лет, и мне есть с чем сравнить. Сейчас для работы созданы все условия. Кондиционеры в номерах, есть душевые комнаты. Пришли ночью, чайку попили с ребятами и спать. А с утра - опять на линию! После ночи смена заканчивается в утренний час-пик.

СПРАВКА «КП»

Московский метрополитен сегодня - это 12 линий общей протяженностью 327,5 километров со 196-тью станциями. Ежедневно по будням метрополитеном пользуются около 8 миллионов пассажиров. Каждый день по линиям проходит более 10 тысяч поездов с минимальным интервалом движения 90 секунд.