Карта велосипедного маршрута «Зеленое кольцо» в Москве: тестируем участок от станции метро «Беляево» до Филевского парка

Павел Клоков колесит по Москве

Фото: Павел КЛОКОВ. Перейти в Фотобанк КП

К 2020 году (ждать не так уж и долго) велопрокат в Москве выйдет на новый уровень - появится велосипедный маршрут «Зеленое кольцо». В мэрии этот проект называют уникальным. Велодорожки протянутся через 15 крупных парков и лесопарков столицы, 18 станций метро и 6 железнодорожных платформ. Длина маршрута составит 75 км (См. карту велосипедного маршрута «Зеленое кольцо» в Москве). Можно будет сесть с утра на велосипед и ехать целый день вокруг Третьего транспортного кольца, любоваться столичными видами и дышать в лесной зоне свежим воздухом. А пока это счастливое время не наступило, я решил протестировать небольшой участок будущего «Зеленого кольца» - от станции метро «Беляево» до Филевского парка.

Велодорожки протянутся через 15 крупных парков и лесопарков столицы

Фото: Дмитрий ПОЛУХИН. Перейти в Фотобанк КП

В городском велопрокате я взял велосипед (см. «Как пользоваться прокатом») и выехал на улицу Профсоюзную. На шестиполосной дороге очень оживленное движение и ехать туда я не решился. А потому двинулся по тротуару. На четной стороне полно деревьев и кустарников, а значит и мамочек с колясками тоже. Если не ползти, как черепаха, то поездка напоминает увлекательный аттракцион «не задень своим дебильным великом наших детей и вообще проваливай отсюда куда подальше». Интересно будет посмотреть, где наши урбанисты предложат обустроить здесь велодорожку. Тротуар не такой широкий, а на дорогу лучше даже не смотреть. Там машины едут сплошным потоком, и подвинуть его не получится.

Мобильное приложение позволяет находить на карте ближайшие пункты проката и выстраивать к ним маршрут

Фото: Павел КЛОКОВ. Перейти в Фотобанк КП

На перекрестке Обручева и Профсоюзной нет светофоров. А потому я слез со своей лошаденки, взял ее под уздцы и покатил в подземный переход. Это неприятно делать, потому что велик тяжелый, а пандусы узкие. На следующем большом перекрестке (Нахимовского проспекта и Профсоюзной) светофоры есть. И от этого светло на душе. Дождался зеленый свет, свернул - и рванул через скверик в сторону МГУ.

Самое приятное впечатление от всей моей поездки - подземный переход на перекрестке проспектов - Вернадского и Ломоносовского. Там пандусы сделаны таким образом, что мне вообще не пришлось вставать с велосипеда! Я съехал по бетонному спуску под землю и таким же макаром выехал на свет божий. Медаль автору такого пандуса!

Возле МГУ я немного схитрил и поменял велосипед на станции велопроката (чтобы снова первые полчаса ехать бесплатно и не переплачивать). Мимо университета ехать - одно удовольствие. Каштаны, ели. И людей почти нет (видимо, из-за каникул).

В общем, добрался я до парка Фили, не заметив по дороге следов велосипедной инфраструктуры. Надеюсь, что это только пока. И буду ждать 2020 года.

Корреспондент «КП» решил не экономить на здоровье и времени - и пересел с общественного транспорта на двухколесного друга

Фото: Павел КЛОКОВ. Перейти в Фотобанк КП

Плюсы и минусы столичного велопроката

МИНУСЫ

- велосипед тяжелый и его неудобно тащить через подземные переходы;

- станции велопроката есть далеко не везде (например, на юге ограничиваются станцией метро «Коньково», на севере - «Владыкино»);

- устройства на точках проката часто не срабатывают или заедают;

- оплата только безналичная;

- один зарегистрированный пользователь не может взять напрокат сразу два велосипеда (например, для своего друга);

- на многих велосипедах сорваны замки, а они на многолюдных улицах очень нужны;

- велодорожек в Москве очень мало, а потому приходится ездить по тротуару, петляя между прохожими (а те велодорожки, которые есть, часто используются не по назначению, например, на них паркуются машины);

- часто попадаются расшатанные велосипеды (тормозные тросики ослаблены, заднее колесо скрипит, регулировка сидения слабая).

ПЛЮСЫ

- дешевле, чем на метро (если ездить на работу только на велосипеде, то получается выгоднее). Тариф «Сезон» сейчас стоит 990 рублей (плюс первые 30 минут бесплатно) и ездить можно до 31 октября, а на метро я, например, в месяц трачу почти 2000 рублей;

- станции находятся близко друг от друга, а потому велосипед можно сдавать раз в полчаса и за него не платить;

- мобильное приложение позволяет находить на карте ближайшие пункты проката и выстраивать к ним маршрут;

- у велосипеда всего три скорости, но они позволяют с легкостью ехать в гору (на первой передаче) и поддать, как следует, газку под горку (на третьей);

- в руле велосипеда спрятан специальный шнур, чтобы оставлять велик без присмотра (для этого нужно его вытянуть, обвязать вокруг столба и зафиксировать с помощью секретного пин-кода);

- большинство точек велопроката расположены рядом с метро - можно брать велосипед сразу на выходе из подземки;

- над передним колесом установлена корзинка, в ней отлично помещается рюкзак, сумка и другие личные вещи;

- на руле есть экран, который показывает расстояние, которое вы проехали, и сколько времени прошло с момента старта;

КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ПРОКАТОМ

1. Нужно скачать на смартфон приложение «VeloBike» (бесплатно);

2. Зарегистрироваться;

3. Получить на мобильник смс с логином и паролем, ввести их на экране терминала и оплатить подходящий тариф;

- «Сутки» - 150 рублей за 24 часа (первые 30 минут катание бесплатно);

- «Месяц» - 600 рублей за 30 дней (первые 30 минут катание бесплатно);

- «Сезон»* - 990 рублей до 31 октября (первые 30 минут катание бесплатно);

- «Сезон 45 минут»* - 1190 рублей до 31 октября (первые 45 минут катание бесплатно);

Оплатить можно банковской картой, через сайт velobike.ru или одноименное приложение.

4. С 31 минуты начинается отсчет времени, за которое придется платить (час катания - 30 рублей, два - 100 рублей, три - 450 рублей, шесть - 1000 рублей, сутки - 1500 рублей, до двух суток - 3000 рублей);

5. При возврате велосипеда обязательно дождитесь надписи «Возврат ОК» и смс-сообщения о завершении проката.