Новые поезда как современный смартфон: чем и как живут машинисты московского метро

Владимир Коннов в московском метрополитене работает уже 15,5 лет

Фото: Михаил ФРОЛОВ. Перейти в Фотобанк КП

- Вы слишком разогнались. Видите: система показывает, что здесь разрешенная скорость - 60, а вы гоните 80. Тормозите, а то вдруг впереди крутой поворот или станция, — Владимир Коннов оказывается прав: едва я сбрасываю скорость, как вижу впереди станцию. Подъезжаю к месту остановки первого вагона, нажимаю кнопочку - двери открываются, другую - закрываются. Трогаюсь - и тут оказывается, что я не включила информаторы, а потому народ помчался со мной вместе в неведомую даль, не услышав, какая остановка будет следующей.

КАК УЧАТСЯ НА МАШИНИСТА

С Владимиром Конновым мы встречаемся в Центре профориентации Московского метрополитена, где посетители могут, кроме прочего, управлять поездом метро на симуляторе, очень похожем на те, на которых в реальности учатся машинисты. Владимир в московском метрополитене работает уже 15,5 лет, девять из них - управлял поездами на Таганско-Краснопресненской линии. Сейчас учит этому других в должности машиниста-инструктора электродепо «Выхино» Московского метрополитена.

В Центре профориентации Московского метрополитена посетители могут управлять поездом метро на симуляторе

Фото: Михаил ФРОЛОВ. Перейти в Фотобанк КП

- Будущим машинистам нужно сперва проучиться 5,5 месяцев в Корпоративном университете Транспортного комплекса на Варшавском шоссе, потом пройти практику в депо с машинистом-наставником. Но даже когда учеба заканчивается, машинисты постоянно проходят разнообразные проверки и сдают экзамены, отрабатывают свои действия при аварийных ситуациях, чтобы довести их до автоматизма.

На эту учебу приходит самый разный народ – от вчерашних служивых да студентов до бывших директоров заводов. Но выдерживают не все. Причин – множество:

- Во-первых, это большая ответственность, ты везешь сотни людей, - объясняет Владимир Коннов. – Тут важна пунктуальность, собранность, умение держать интервал движения, быстро сориентироваться в случае ЧП. В основном работа монотонная, но всякое случается. Однажды ко мне в кабину, например, постучалась женщина и сообщила, что у меня в вагоне… преступница. Когда разобрались, оказалось, что «преступница» виновата только в том, что не уступила место. Но шуму было много.

НЕ СПЯЩИЕ В НОЧИ

Еще одна сложность работы машиниста – график. Есть четыре смены: утренняя (примерно с 6.00 до 12.00), дневная (с 8.00 до 14.00), вечерняя (с 12.00 до 19.00) и ночная. Часы могут варьироваться в зависимости от того, во сколько машинист заступил на службу, но ночная в основном предполагает, что машинисту приходится спать несколько часов либо в комнатах отдыха в депо, либо в специальных помещениях, которые находятся в нескольких минутах ходьбы от станций, где машинист заканчивает работу (поднимет ото сна его специальный сотрудник - «будильщица»). Да-да, на ночь часть поездов остается прямо в тоннелях.

Машинисты постоянно проходят разнообразные проверки и сдают экзамены

Фото: Михаил ФРОЛОВ. Перейти в Фотобанк КП

Как раз в это время на тренажере-симуляторе я еду сквозь темный тоннель, который освещается только фарами поезда. Владимир Коннов рассказывает: бывало такое, что люди уже начинали учиться на машиниста, приходили на пробную поездку с инструктором, а потом бросали все и уходили. Не выдерживали вот такого вот вида: когда перед взглядом проносятся бесконечные шпалы по тьме. «Тут, наверное, и привидения водятся», — приходит мне в голову мысль. Но нет, Владимир Коннов уверен, что все это - выдумки:

- Людям нравятся мистические истории про поезд-призрак и привидения в тоннеле, но я в паранормальное не верю, да и коллеги мои – люди серьезные, они все проходят психолога, психиатра, им ничего такого не видится, уж поверьте. Мы без проблем ночью пройдем по тоннелю. И на станциях тоже бояться нечего. Когда «Волоколамская» (сейчас – «Спартак»), была «законсервирована», поезда «пролетали» мимо нее на скорости в 80 км/час. Но бывали случаи, когда там нужно было остановиться. Да, это особое ощущение, когда поезд стоит, двери не открываются, а станция пустынна. Но даже тогда ничего мистического я не видел.

МАШИНИСТ-БЛОГЕР

Вот уже более двух лет об истории метрополитена и работе машинистов Владимир Коннов рассказывает в видеоблоге:

- Изначально я записывал обучающие ролики для своих учеников, а их кто-то взял и выложил на Youtube, и буквально за месяц они набрали больше 10 000 подписчиков, — рассказывает машинист-блогер. – Чтобы удалить тот канал, пришлось долго переписываться с поддержкой Youtube, но в итоге я своего добился. Потому что часть информации там была исключительно для служебного пользования.

Но сама идея ему понравилась, и с разрешения руководства он создал свой канал – «PRO МЕТРО», который сейчас насчитывает полмиллиона подписчиков, видео оттуда теперь дублируются во Вконтакте, в Телеграм и Дзен. Владимир до сих пор снимает и монтирует большинство видео самостоятельно при помощи обычного телефона. О чем пишет? Опасны ли двери поезда, как выжить, если упали под состав, можно ли достать телефон, который упал на рельсы, и многое-многое другое.

Дети дарят свои рисунки - их собралась уже прекрасная коллекция. Фото: предоставлено Владимиром Конновым

- Меня начали узнавать не только в метро, но и на улице, в торговых центрах. Обычно я смущаюсь и стараюсь покинуть опасную зону до того момента, как человек ко мне подойдет, - признается Владимир Коннов. – Но бывает, что мне пишут родители, который смотрят мои видео со своими детьми – с такими подписчиками я иногда встречаюсь. Дети дарят мне свои рисунки (их собралась уже прекрасная коллекция) или жетоны и карточки от метро в других городах, а я им – какой-нибудь сувенир – мой старый погон, например. Дети вообще поднимают настроение: помашет малыш машинисту с утра рукой, и весь день потом проходит на позитиве.

КОНКРЕТНО

- Что делать, если дверцы зажали ногу/руку/сумку?

- В поездах метро усилия дверей настроены таким образом, чтобы не нанести человеку увечья – не будет ни перелома, ни ушиба. В новых поездах двери сами «почувствуют» препятствие на пути, и один раз приоткроются на небольшое расстояние, чтобы пропустить вас или ваш рюкзак. Если двери снова закрываются, а препятствие осталось на том же месте, машинист на мониторе увидит, какая дверь не закрыта, еще раз откроет и закроет ее, а при необходимости посмотрит по камерам, что там мешает.

- Что делать, если вы что-то уронили на пути?

- Нужно подойти к колонне экстренного вызова в центре платформы и сообщить о проблеме. На вызов придет дежурная по станции со специальными длинными щипцами. Если получится, вашу вещь она достанет сразу. Если упала слишком далеко, то придется ждать ночи, и тогда у вас возьмут номер телефона, чтобы на следующий день сообщить об удачном завершении операции. Сложнее всего доставать наушники. Но и эта проблема решаема при помощи двустороннего скотча, приклеенного все к тем же длинным щипцам.

- Что делать человеку, если он упал на пути и видит приближающийся поезд?

- Нужно лечь в лоток между рельсами, тогда поезд вас не заденет вне зависимости от комплекции – расстояние между поездом и рельсами достаточное. Да, есть еще ряд правил: ложиться нужно головой к поезду, рюкзак или сумку сбросить, на голову натянуть капюшон, застегнуть все пуговицы, чтобы поезд не зацепил одежду. Но в подобной ситуации вы вряд ли вспомните все это. Главное – вовремя лечь и не двигаться, пока вас не вызволят из западни. К сожалению, автоматика пока не умеет заранее сигнализировать машинисту о человеке на путях. А сам он может увидеть препятствие, лишь если заезжает на станции по прямой, а не из-за поворота. При экстренном торможении при длине платформы в 160-170 метров, поезд, который до этого шел на скорости в 60 км/час, в среднем успеет проехать 105-110 метров, то есть больше половины платформы.

- Что делать человеку, если он упал на пути, а поезда еще не видно?

- Если вы не получили травм и можете встать (в противном случае просите пассажиров позвать персонал метро на подмогу и ложитесь на рельсы), то отойдите от контактного рельса под платформой к противоположной стене. И спокойно идите в направлении от поезда – туда, где висят часы и черно-белая табличка, которая обозначает остановку первого вагона, стойте там и ждите. Поезд остановится, не доехав до вас. А потом придет дежурная по станции, которая поможет безопасно вернуться на платформу.

То, что падает на пути, дежурные по станции достают специальными длинными щипцами

Фото: Михаил ФРОЛОВ. Перейти в Фотобанк КП

4 ВОПРОСА О МЕТРО

- Как называется рабочее место машиниста?

- Пульт. Машинист едет не за рулем, а за пультом.

- Есть ли машинисты-женщины в метро?

- Да, есть, они работают на Филевской и Некрасовской линиях

- Может ли машинист метро управлять электричкой?

- Если показать, как – теоретически может под присмотром наставника. Но управление любым поездом – это искусство, которому нужно учиться. В электропоездах другая система управления, и нужно время, чтобы ее освоить.

- Какие ЧП происходят чаще всего?

- Люди забывают свои сумки, случайно плечом давят на кнопку вызова машиниста (тогда он по камерам смотрит, все ли в порядке в вагоне) и в «час пик» пытаются залезть в битком забитый вагон, из-за чего двери не закрываются, а на линии возникают «пробки»: пока один поезд не может отправиться, сзади уже прибывает другой. Реальные ЧП редкость, а с нарушениями порядка разбирается полиция. Задача машиниста – вовремя сообщить о происшествии в вагоне.

КСТАТИ

В чем отличие старых поездов от новых?

Новые поезда по сравнению со старыми – это как смартфон против пластиночного проигрывателя. Мало того, что в старых более шумно, так еще и информативность меньше: за закрытие-открытие дверей, исправность тормозов и состояние электросхем отвечает по одной лампочке. В новых у каждого из 32 дверных проемов – свой индикатор, то же касается других параметров. Если что-то пошло не так, машинист знает, где искать. Более того, «бортовой компьютер» подскажет, когда нужно снизить скорость и не даст сильно разогнаться, если впереди – крутой поворот. Да и управление заметно отличается: в новых поездах рычаг управления двигается одним нажатием левой руки. В старых – это металлическое и тяжелое устройство. Лично мне пришлось навалиться на него двумя руками, чтобы сдвинуть с места и переключить скорость.

Испробовать на себе и оценить разницу можно в Центре профориентации Московского метрополитена (https://mosmetro.ru/passengers/services/career-guidance-center) по адресу: г.Москва, Пресненская набережная, дом 2.