Вторая жизнь сталинского «броневика»: Как реставраторы крупнейшего частного музея техники в России вернули легендарные танки, автомобили и самолетыфото

Первый автомобиль музея техники Вадима Задорожного

Фото: Вера КОСТАМО.

С чего все началось

Все началось в 1999-м на уникальной выставке «Автоэкзотика», проходившей в Тушино, где Вадим Задорожный познакомился с реставраторами ретро-техники.

– Вадим Задорожный заказал нам найти и отреставрировать BMW DIXI DA3 Wartburg.

Через год мы выполнили заказ: столько времени понадобилось на реставрацию.

Машина так понравилась Задорожному, что он предложил нам создать коллекцию BMW.

Юрий Иванович Костькин в экспедиции на Камчатке

Фото: Вера КОСТАМО.

Так этот автомобиль стал родоначальником музея, – рассказывает Юрий Костькин, руководитель поискового направления Музея техники Вадима Задорожного, член Комиссии по выявлению и сохранению объектов военно-технической истории и фортификации Минобороны РФ.

По словам эксперта, в начале 30-х годов 20 века было модно делать гоночные машины из серийных автомобилей в небольших мастерских. Конкретно эта BMW была сконструирована для альпийских гонок.

Поисковые работы в экспедиции

Фото: Вера КОСТАМО.

– Можно сказать, что это «одноразовая» машина, которая участвовала в гонках и дальше перестраивалась, модернизировалась. На территорию бывшего СССР она попала после войны. Мы нашли ее под Минском. Состояние автомобиля было плохим, – продолжает Костькин.

Танки на Красной площади

В 2011 году администрация Москвы предложила музею принять участие в параде на Красной площади.

– Вадим Николаевич сказал: «Ребят, не пройтись ли нам по Красной площади парадом на военной технике? У нас в то время военной техники не было совсем. Был один танк Т-60, который приобрели совершенно случайно. Но от таких предложений не отказываются, - вспоминает эксперт.

Техника была собрана из фрагментов, найденных в Белоруссии, на Украине, на западе России. По архивным чертежам восстановлены некоторые агрегаты. Так вернули в строй 12 танков. На восстановленной технике можно увидеть пробоины: она воевала и погибла на полях сражений, в том числе при защите Москвы. Кроме боевых машин отреставрировали колесную технику: ЗИС-5, ГАЗ-67, ГАЗ-АА, знаменитую полуторку. В течение всего восьми месяцев удалось собрать 30 единиц.

– Я сидел за рычагами танка. Это особенные ощущения – мурашки по спине бегут.

Поисковые работы во время экспедиции на Камчатке

Фото: Вера КОСТАМО.

Едешь и понимаешь, что на этой технике воевали и нам удалось дать ей вторую жизнь, – рассказывает Юрий Иванович. – Не обошлось и без истории: я горел в танке на Красной площади. Во-первых, усталость металла никто не отменял, во-вторых, спешка, которая к хорошему не приводит, были и технические недочеты. В моем танке вспыхнула проводка. К счастью, все обошлось.

Тогда же в 2011 году в музее активно занялись поисковыми работами. С 2013 года стали организовывать свои и участвовать в чужих экспедициях. В том числе в комплексных экспедициях с Русским географическим обществом.

Horch 830BL Glazer

Фото: Вера КОСТАМО.

Автомобиль для невесты и броневик

Поражает коллекция ретроавтомобилей: от европейских Alfa Romeo, Horch, Delahayе до машин, на которых ездили Гагарин и Сталин. У каждого экспоната своя история.

– Этот автомобиль нестандартный. Передняя часть кузова – это европейский стиль дизайна, а задняя часть – американский. Сделан он кузовным ателье Glazer, – эксперт показывает на Horch 830BL.

История появления необычного автомобиля романтическая: инженер американской фирмы, работающий в Германии, в 1938 году заказал эту машину в подарок своей невесте. Из-за начала Второй мировой войны автомобиль не был доделан. Да и заказчик, забрав с собой девушку, вернулся в штаты. Машина осталась в Германии, из нее сделали армейский автомобиль. В 1950-х годах она впервые была восстановлена в Восточной Германии. Музей нашел ее в Дрездене.

Вся «живая» техника после реставрации проходит обкатку в 300 км. Юрий Иванович сидел за рулем практически всех выставленных машин.

ЗИС-115

Фото: Вера КОСТАМО.

Автомобиль ЗИС-115, выпущенный под номером 18, сотрудники музея нашли случайно.

– Когда у автомобилей, которые возили первых лиц государства, заканчивался срок службы, их отправляли на завод-изготовитель и утилизировали. Почему с автомобилем, который возил Сталина, этого не произошло – загадка, – говорит эксперт. – Машину мы реставрировали пять лет. Хотели заменить стекла, но Задорожный запретил. «Не надо менять, в них смотрел Сталин».

По сути ЗИС-115 – это броневик, закамуфлированный под машину. Внутри находится бронекапсула, вокруг которой построен автомобиль. Каждая бронированная плита проверялась выстрелом из трехлинейной винтовки.

Салон ЗИС-115

Фото: Вера КОСТАМО.

Когда машина передвигалась в кортеже, она ничем не отличалась от ЗИС-110. Увидеть разницу можно только по колпакам колес, они немного больше. Под ними находятся усиленные ступицы: машина весит 4 тонны 800 кг.

– Здесь стоит обычный 140-сильный двигатель от ЗИС-110. Единственное отличие, эти двигатели назывались «южный вариант». На них стоит два масляных насоса и масляный радиатор. Двигатель работает при повышенных оборотах и охлаждение должно соответствовать. Остальное все штатное, – комментирует Костькин.

Юрий Иванович Костькин в экспедиции РГО

Фото: Вера КОСТАМО.

Интересны стекла: толщина всего пакета 71 мм. Снаружи стоит бронестекло 35 мм, затем воздушная прослойка и оргстекло – 25 мм. Оно вязкое и погасит осколки при выстреле. Последнее стекло 6 мм – сталинит (закаленное стекло). Чтобы стекла не запотевали, между ними есть влагоотводящие трубки и лежат пакетики с силикагелем. Такой пакет очень тяжелый, поэтому поднимается и опускается домкратом.

В конструкции использован «канадский бальзам» – это специальный клей, который имеет такое же преломление, как и стекло. Сейчас он хорошо виден: пожелтел из-за ультрафиолета.

Автомобиль Сталина

Фото: Вера КОСТАМО.

– Крупнейшие в России реставрационные мастерские, в которых работали 48 человек, закрыли. Пока формировался музей в мастерских, на стапелях стояло до восьми автомобилей одновременно. Сейчас музей насытился экспонатами, и нет надобности проводить работы в таком объеме. У нас осталась небольшая мастерская, где автомобили готовят к ралли, ремонтируют. А в здание, где они были расположены – два новых зала. Многие экспонаты найдены во время поисковых экспедиций.

Як-1 — советский одномоторный самолёт-истребитель Второй мировой войны

Фото: Вера КОСТАМО.

Самолет в подарок от пасечника

– В поиске мало романтики и очень много работы. Поиск предмета начинается с «легенды». Это история от местных жителей, очевидцев. Например, бабушка видела, как шел бой, и самолет упал в лесу. Дальше начинается работа в архивах. Узнаем, какая часть воевала на этой территории в это время, чем была вооружена, какие понесла потери. Затем начинаются полевые работы. В 99 процентах случаев легенды не подтверждаются, – говорит Костькин. – США в свое время вывезли фотоархивы Люфтваффе. Если иметь хотя бы приблизительную точку, где потерпел крушение самолет, можно заказать аэрофотосъемку, привязать ее к современной карте и на 50 процентов это сработает. Своей очереди ждет Як-9Т, мы нашли его таким образом. На фото заметили след от подбитого самолета.

Як-1 был найден во время экспедиции под Мурманском в озере Кривое. С одной стороны водоема лежат немецкие самолеты, с другой – наши. Все вынужденные посадки происходили на озеро.

Летчиком этого самолета был 20-летний младший лейтенант Егор Зосимович Демидов. На тот момент это был его четвертый вылет. Он получил задание, вылетел с целью разведки, возвращаясь совершил вынужденную посадку на гладь озера.

– Самолет утонул и был списан на боевые потери. Это была вторая половина 1943 года, летчики ценились гораздо больше, чем сама машина. Подготовить летчика тяжело, и командование решило спасти Егора. Он прошел всю войну, стал полковником и кавалером пяти орденов. К сожалению, до поднятия самолета из озера не дожил, – вспоминает эксперт.

Почти 40 летчикам из числа сражавшихся на Як-1 было присвоено звание Героя Советского Союза – в их числе Александр Покрышкин, Алексей Маресьев, Лидия Литвяк.

Самолеты в музее Задорожного

Фото: Вера КОСТАМО.

– Было огромное желание поставить самолет на крыло. Но Як-1 на половину состоит из дерева – дельта-древесины. Этот материал легкий и прочный, активно использовался в авиастроении. В стране алюминия было мало, он поставлялся по ленд-лизу, – объясняет Юрий Иванович. – Часть конструкции была утеряна: вода и время сделали свое. Крыло собрано из деревянных фрагментов, склеенных казеиновым клеем. Мы восстанавливали судно два года. На одном крыле сохранили обшивку: это фанера и перкаль (специальный материал, которым обтягивали поверхность самолета).

На всех диорамах расположена не только техника, зритель видит сцены из военной жизни. Лица у всех героев сцен списаны с реальных участников Великой Отечественной.

Вот парни из ремонтной мастерской увидели девчонку на велосипеде. Отвлеклись от работы и машут.

Сцена с ремонтной мастерской. Двигатель М-17 от самолета Р-5

Фото: Вера КОСТАМО.

– Здесь все оригинальное. Станки, инструменты, одежда. Двигатель М-17 от самолета Р-5. Судьба у этого самолета трагическая, чисто военная. Р-5 – это легкий бомбардировщик, два человека в экипаже и бомболюки. Самолет летел за линию фронта и в бомболюках вез разведгруппу из трех человек. Был подбит, летчики смогли покинуть самолет, а вся разведгруппа погибла. Среди них была 17-летняя девушка. Она прибавила себе возраст, чтобы служить радисткой. Не долетели ребята, – комментирует сцену Костькин.

Рядом стоят самолеты Як-9 и Як-3. Оба на ответственном хранении, предоставлены КБ Яковлева. Один самолет был подарен армии Ферапонтом Головатовым.

– История эта интересная. Кто же смог оплатить строительство самолета? Ферапонт был пасечником и по архивным документам у него было всего 20 ульев. Но подарил он не только Як-3, но еще и Як-1. Второй самолет находится в Саратове.

На бортах боевых машин были дарственные надписи: «Летчику Сталинградского фронта, гвардии майору Еремину от колхозника колхоза „Стахановец“ тов. Головатого» и «От Ферапонта Петровича Головатого 2й самолет на окончательный разгром врага». Оба самолета не пострадали в воздушных боях.

МиГ-3, Ил-2, Ил-16 были восстановлены и поставлены на крыло, их можно увидеть в небе на Международном авиационно-космическом салоне (МАКС). Восстановлением самолетов Великой Отечественной войны до летного состояния занимается фонд "Крылатая память Победы".

Юрий Иванович Костькин

Фото: Вера КОСТАМО.

Интересна и техника, поставлявшаяся в самом начале войны от Великобритании, до официального запуска ленд-лиза.

– Наша жемчужина и необыкновенное везение – Hawker Hurricane. Когда его нашли, на борту был виден номер – 01. Этот самолет англичане в 1941 году подарили командующему авиацией Северного флота генералу Кузнецову, который стал первым летчиком машины. Вторым был дважды Герой Советского Союза Борис Сафонов. – говорит Костькин. – Поисковые и экспедиционные работы очень затягивают. Хочется найти истину – что же на самом деле было. Год за годом к поиску начинаешь подходить все серьезнее. Самое главное – найти, доказать правду.