Мороз и тепловой удар: как проверяют беспилотники в Москвефото

Разработки резидентов индустриального парка «Руднево» уже месяц тестируют в новейших лабораториях при Федеральном центре беспилотных авиационных систем.

Фото: Вера КОСТАМО.

Разработки резидентов индустриального парка «Руднево» уже месяц тестируют в новейших лабораториях при Федеральном центре беспилотных авиационных систем. Сегодня 128 компаний-резидентов центра занимаются разработкой и созданием новых моделей БПЛА, совершенствованием авионики и внедрением технологий искусственного интеллекта.

Лабораторно-исследовательский центр (ЛИЦ), работающий в Руднево, снабжен пятью испытательными стендами в составе трех лабораторий.

– ЛИЦ предназначен для проведения испытаний компонентов либо готовых изделий, в том числе готовых БПЛА. По разным направлениям: климатическим, вибрационным и на электромагнитную совместимость, – рассказывает Александр Румянцев, и.о. начальника лабораторно-исследовательского центра АНО «ФЦ БАС».

По словам Румянцева, БПЛА должен выдержать характеристики, которые заявил производитель.

Лабораторно-исследовательский центр (ЛИЦ), работающий в Руднево, снабжен пятью испытательными стендами в составе трех лабораторий.

Фото: Вера КОСТАМО.

Камера с «серебряным» шаром

Александр демонстрирует одну из камер. Выглядит она загадочно: стены закрыты специальным материалом, внутри оборудование и «серебряный шар».

– Это безэховая экранированная камера. Во-первых, ее задача – не допустить влияния внешних факторов на объект внутри. Во-вторых, – не допустить за пределы камеры воздействующие факторы, которые мы воспроизводим на изделие, – поясняет специалист.

«Серебряный» шар – массогабаритный макет линзы Люнеберга. Это сфера, напечатанная на 3D-принтере, и обклеенная фольгой. Эталонный образец, под который настраивается оборудование.

– В любом БПЛА есть множество узлов, работающих между собой. Любой электронный компонент (мотор, полетные контроллеры, даже аккумуляторы) может негативно влиять на соседний, если не учтена особенность его работы. Задача лаборатории проверить насколько они влияют друг на друга. Чтобы исключить негативное влияние в ходе эксплуатации изделия. Если мы не проведем исследования и будут нарушения в электромагнитной совместимости деталей, то может быть множество последствий: от потери связи до непредсказуемой работы компонентов, – поясняет Румянцев.

Центр аттестован Росавиацией как испытательная лаборатория для объектов гражданской авиации. При успешном прохождении тестов заказчик получит заключение о соответствии оборудования заявленным техническим заданиям. На основании заключения разработчик может рассчитывать на получение сертификата Росавиации и Авиарегистра России, подтверждающего, что его изделие может использоваться по назначению.

– Мы не являемся сертификационным центром, мы – испытательная лаборатория. Выдаем заключение о том, что испытания были проведены в определенных режимах. Мы только начали работу, пока было проведено несколько испытаний, но запросов очень много, – говорит Антон Плешаков, ведущий инженер-испытатель по электромагнитной тематике.

Новые модели БПЛА тестируют в недавно открытом индустриальном парке «Руднево»

Фото: Вера КОСТАМО.

Центрифуга и солевой туман

На сегодня лаборатория может провести не все испытания. Например, оборудование пока не позволяет сымитировать обледенение.

– Планируем расширить стендовую базу нашей лаборатории термобарокамерой, чтобы можно было проверять высотность, разгерметизацию (в БПЛА эта не необходимо, но на будущее), обледенение, тепловой удар. Нужна камера с более высокими характеристиками скорости изменения температуры. Чтобы она менялась на 15-18 градусов в минуту, – рассказывает о планах Александр.

Также необходима центрифуга, для проведения испытаний на линейное ускорение. Дополнительная камера дождевания, которая даст возможность проведения испытаний на определение IP (Ingress Protection Rating), это степень влагозащищенности объекта.

– Нам обязательно нужна камера солевого тумана. Есть БПЛА, которые будут работать рядом с морем, нужно учитывать их стойкость к воздействию соли. Поэтому впереди еще и сотрудничество с разработчиками беспилотных катеров.

«Прогрессивные решения есть»

По мнению Румянцева, Россия сильно продвинулась в производстве БПЛА.

– Примерно 40% изделий собраны или спроектированы отечественными специалистами. Это кратно больше, чем было еще год назад. К сожалению, часть компонентов мы все-таки вынуждены покупать в других странах. Как минимум, сейчас есть четыре организации, которые делают моторы для БПЛА. Есть организация, которая использует 92% отечественных комплектующих при производстве. Исключение – магниты, это редкоземельный ресурс, который приходится закупать.

Специалист назвал основную проблему, с которой сталкиваются отечественные производители. Множество разрозненных небольших производств, которые заказывают небольшие партии компонентов для сборки. В свою очередь, производителям деталей не выгодно работать с малыми партиями.

Прогрессивные решения и идеи у разработчиков есть. «Шансы догнать ведущие компании по производству беспилотников и держаться на высоком уровне, у России тоже есть. Это вопрос времени», – заключил Румянцев.