Велика русская земля!

За два года на выставке побывала тысяча человек. Фото: Павел Кибенко

Владимир Георгиевич Суханов, «почетный» железнодорожник, заслуженный работник Байкало-Амурской магистрали, награжден многими медалями, почетными грамотами и благодарностями. Родился в рабочем поселке Амурской области и с раннего детства мечтал работать на железной дороге, увлекался радиотехникой, конструированием и уже в юношеском возрасте самостоятельно собирал ламповые радиоприемники. И когда на замену паровозов появились красавцы-тепловозы и электровозы, мечты Владимира превратились в реальное желание, и он поступил в Хабаровский институт железнодорожного транспорта на факультет «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте», а затем перевелся на факультет «Эксплуатация железных дорог».

В мечтах Владимир представлял себя в большом диспетчерском центре, из которого по радио руководил железнодорожным движением в порту Находка или Владивостока, и эта картинка завораживала. Время пролетело быстро, институт он окончил с отличием, и по распределению в 1990 году наш герой оказался на острове Сахалин на станции Холмск. Первым «рабочим местом» был обыкновенный стрелочный перевод, прототип которого сегодня красуется на входе частного железнодорожного музея в г. Находке им. Суханова В. Г. Затем житейские будни заставили окунуться в реальность. «Розовые очки» куда-то делись, и трудовая многочасовая работа поглотила Владимира целиком, превращая его в стойкого железнодорожника, грамотного руководителя, верного друга и душевного товарища.

Тот самый стрелочный перевод, с которого все началось. Фото: Павел Кибенко

С ПЯТОГО ЭТАЖА НА ЛЫЖАХ

Остров Сахалин – это романтика, удивительное место, в котором живут добрые и отзывчивые люди. И, конечно, снег, доходящий зимой до пятого этажа дома, где в то время жил Владимир Георгиевич. Он с радостью вспоминает, как скатился на лыжах с балкона прямо на дорогу, и о том, что работа железнодорожником ему очень нравилась, поэтому взлет по карьерной лестнице получился стремительным: помощник составителя поездов, маневровый диспетчер… А спустя пару лет Владимира Суханова перевели на должность заместителя начальника станции Владимировка (это грузовая станция Южно-Сахалинска и одна из старейших станций Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги, сейчас она называется Южно-Сахалинск грузовой).

«Эксплуатация железных дорог на Сахалине имела свои особенности. Инфраструктура была устаревшей, и работа заместителем начальника станции требовала особых знаний и опыта. Это на материке уже в те годы использовались полуавтоматическая блокировка, светофоры и стрелки с электроприводами, а на острове путевое хозяйство находилось примерно в том же состоянии, что и в 1945 году, когда Сахалин освободили от японцев. Но мы не опускали руки, а работали, стараясь показать свои лучшие качества», - вспоминает Владимир Георгиевич. После Сахалина, в 1977 году, по разнарядке партии как опытный специалист железнодорожник Владимир Суханов оказался в городе Тынде - «столице Байкало-Амурской магистрали», через которую шел крупнейший грузопоток во все концы нашей страны.

ПРИЕХАЛ В ПАЛЬТИШКЕ…

Особый тяжелый климат БАМа требовал молодых и «горячих» парней, способных организовать круглосуточную работу на вновь введенных участках, которые более или менее понимали условия предстоящей работы.

В это время на БАМе можно было встретить и романтиков, и карьеристов, и искателей больших зарплат. Но в основном там уживались «правильные» и сильные духом люди.

В тынде Владимир Георгиевич проработал тринадцать лет, последние несколько лет в должности начальника станции, и вспоминает, что тяжелее всего было привыкнуть к суровым местным условиям, особенно в самое первое время после переезда.

В отдельные дни температура доходила до минус 50°С. А наш герой приехал в Тынду в легком пальтишке и ботиночках. Сохранились фотографии, где он стоит налегке и над ним все смеются, с улыбкой вспоминает Владимир Георгиевич. Конечно, первым делом были куплены шуба и унты (меховые сапоги для очень холодного климата).

В подчинении Владимира Георгиевича Суханова было 300 человек. Коллектив, как бы сейчас сказали, работал эффективно. Владимир Георгиевич с гордостью показывает выписку из районной газеты «Авангард» с заметкой о том, что железнодорожники получили переходящие красные знамена от Управления Байкало-Амурской железной дороги и Тындинского горкома КПСС.

И когда пришло время отдавать эти знамена обратно, вспоминает Владимир Георгиевич, он задумался. Ему, признался он, стало жалко, и он оставил их у себя, за что получил взыскания. Где эти взыскания сейчас, он не знает… А вот знамена хранит до сих пор!

ЧЕСТНОСТЬ И ДИСЦИПЛИНА

Наш герой твердо убежден, что каждый начальник на железной дороге должен быть порядочным и дисциплинированным. По крайней мере, именно этих принципов всю свою жизнь придерживался сам Владимир Суханов.

- Такой подход позволяет руководить коллективом и в то же время быть с людьми на одной волне, не проводя разделение: я начальник, а ты подчиненный, - делится своим профессиональным секретом железнодорожник. – Я всегда мог спокойно прийти в семью к стрелочнице, выпить чаю и поговорить. Вы знаете… люди с земли порой видят гораздо больше, чем можно разглядеть из кабинетов.

Когда Владимира Суханова переводили со станции Тында в Управление Байкало-Амурской железной дороги, его подчиненные, мягко говоря, запротестовали: «Как мы без Георгича?» (именно так, по-простому, но с большой любовью привыкли называть нашего собеседника его коллеги). Но чему быть, того не миновать: перевод состоялся. При этом коллективу станции Тында все-таки повезло: должность начальника станции занял первый заместитель Владимира Суханова Владимир Супрун, специалист экстра-класса.

В 1973 году Владимир Суханов работал на станции "Холмск" составителем поездом. Фото: Павел Кибенко

Благодаря своему таланту он впоследствии (2011 – 2015 годы) стал начальником Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».

- Горжусь тем, что Владимир Николаевич называет меня одним из своих учителей, - признается Владимир Суханов. – Если говорить про моих наставников, то я не могу не вспомнить главного ревизора железной дороги Геннадия Сухова, с которым мы работали на

БАМе. Это замечательный человек, который объяснял мне суть управленческой работы. А вообще… много было учителей. И каждому я благодарен.

СЧАСТЛИВАЯ НАХОДКА

И вот наступила пора лихих 90-х годов, когда в России возникла проблема и с работой, и с материальным обеспечением. Опыт и интуиция подсказывали Владимиру Георгиевичу, как помочь людям и себе выжить в этой сложной ситуации. В тот период Владимир Суханов уже работал во Владивостоке в отделении Дальневосточной железной дороги, затем переехал на работу в Находку, а в 1997 году принял очень правильное решение и учредил коммерческую компанию по транспортному экспедированию грузов ООО «Магистраль СВ», в которую привлек грамотных специалис-тов (железнодорожников, знакомых ранее по совместной работе).

Дела в компании шли хорошо, заказов было достаточно, и Владимир Георгие-вич решил расширить свой бизнес и заняться запорно-пломбировочными устройствами, активно внедряемыми на Дальневосточной железной дороге. И очень кстати в Управлении железной дороги произошло знакомство с директором ООО «Страж Восток» Сергеем Боровиковым, который предложил Владимиру Суханову открыть на базе ООО «Магистраль СВ» представительство ООО «Страж Восток» в Находке. Речь шла о реализации запорно-пломбировочных устройств для грузоотправителей из портов в Находке и Владивостоке.

Так началось сотрудничество ООО «Магистраль СВ» с группой компаний «Страж», которая занимается разработкой, серийным производством и продажей запорно-пломбировочных устройств, использующихся для обес-печения безопасности при перевозке грузов на железных дорогах России, вспоминает Владимир Георгиевич.

- Наши хорошие отношения с АО ИПК «Страж», генеральным директором компании Виктором Владимировичем Крыловым и главным инженером Владимиром Михайловичем Синицыным мы поддерживаем до сих пор, - отмечает он.

В 2017 году специалисты «Стража» и Владимир Суханов организовали проведение на Дальневосточной железной дороге испытания опытных образцов электронных запорно-пломбировочных устройств (ЭЗПУ) «БигЛок»: их навешивали на железнодорожные вагоны на станции Находка и отправляли на станцию Владивосток-Товарный. Электронная система «БигЛок» позволяла следить за состоянием и сохранностью груза на протяжении всего маршрута в режиме реального времени, и в случае какого-либо нежелательного воздействия пломба в автоматическом режиме передавала сигнал на пульт оперативного дежурного, после чего принимались конкретные меры.

Наш герой экспонирует и запорно-пломбировочные устройства, произведенные группой компаний «Страж». Фото: Павел Кибенко

- Такая технология – очень эффективный способ дистанционного контроля за сохранностью грузов в пути следования, - делится своим мнением железнодорожник с более чем полувековым стажем.

Опытные испытания на Дальневосточной железной дороге позволили подготовиться к натуральным испытаниям ЭЗПУ на Октябрьской железной дороге.

«ЭТО МОЯ ОТДУШИНА»

Тема для отдельного разговора – железнодорожный музей в Находке, созданный Владимиром Сухановым (помните тот самый стрелочный перевод, о котором мы упомянули в самом начале?). О своем детище наш собеседник говорит просто: «Это моя отдушина».

Музей начал работу в июле 2023 года, незадолго до Дня железнодорожника. С идеей Владимиру Суханову помог заслуженный работник транспорта РФ, почетный железнодорожник и почетный гражданин Владивостока Валерий Тарабаров, который в 2000 и 2004 годах был доверенным лицом Владимира Путина на выборах президента России. С 1998 по 2006 год он возглавлял Владивостокское отделение Дальневосточной железной дороги.

- С Валерием Трофимовичем нас связывают давние дружественные отношения. Как-то в разговоре с ним я обмолвился, что храню более сотни раритетов, которые собирал целых сорок лет. Валерий Тарабаров ответил на это заявление мгновенно: «Так почему же не открыть музей?!», - рассказывает Владимир Суханов. – Именно Валерий Трофимович стал первым посетителем музея. Он вручил мне свою генеральскую форму, рубашку и фуражку. Поверьте, это очень почетно – далеко не каждый железнодорожный музей может похвастать таким экспонатом! Ведь фактически это живая история.

В музее представлена форма выдающихся железнодорожников. Фото: Павел Кибенко

Музей Владимира Георгиевича посетило не менее тысячи человек. Экскурсии для школьников железнодорожник любит проводить лично. Кто, как не хозяин коллекции, может вызвать неподдельный интерес у гостей экспозиции?!

- В основном в музей приходят школьники. Но не младшеклассники, а начиная класса с шестого. Для меня важно, чтобы ребята понимали и осознавали то, что я им рассказываю во время экскурсии. Это ключевой момент, - поясняет создатель музея. – И отклик есть: вопросы очень достойные, ты иногда еще должен подумать, как правильно ответить! «А что это за кнопка?» - «Это кнопка машиниста тепловоза». - «А для чего она?» - «Если машинист не нажмет на эту кнопку в определенный момент времени, то поезд остановится. Это кнопка бдительности, которая необходима для безопасности»… Вот так, в формате диалога, и проходят экскурсии в моем музее.

ОТ КОЛОКОЛА ДО ДВИГАТЕЛЯ

Скажем откровенно: коллекция у Владимира Суханова потрясающая. Перечислить все экспонаты невозможно, назовем лишь некоторые. Например, тут можно увидеть старинные часы, которые выдавались машинистам паровозов вместе с графиком движения поезда (они работают!). Компостер, предназначенный для гашения билетов (старшее поколение помнит). Или путейский фонарь, который оповещал машинистов о производстве работ.

А еще железнодорожник собрал целую коллекцию рельсов. Вот, к примеру, рельс, изготовленный в 1917 году американской сталелитейной компанией «Лакаванна» для эксплуатации Транссибирской магистрали (его музею передали в дар). Или же рельс Демидова, который был произведен в 1878 году на знаменитом Демидовском заводе в Нижнем Тагиле (трудно поверить, но этот экспонат каким-то чудом удалось обнаружить на пункте приема металлолома!).

Особая гордость – коллекция железнодорожных фонарей. Фото: Павел Кибенко

- А это станционный колокол, - показывает на еще один экспонат Владимир Суханов. – Такие применялись на маленьких станциях. Один удар – посадка объявлена. Два удара – посадка окончена. И три удара – поезд отправляется. Все почти как в театре. (Смеется.) В исторической литературе можно прочитать, что уже после второго удара вход в поезд был категорически запрещен.

Старые карты и справочники. Значки и специализированная литература. Запорно-пломбировочные устройства, произведенные группой компаний «Страж» (еще механические). И даже первый цветной дисплей, который стали применять на железной дороге. Все это тоже представлено в музее Владимира Суханова!

- Обратите внимание на поршень тепловоза Т-3, - продолжает экскурсию железнодорожник. – Это первый магис-тральный тепловоз, который собирали в Ворошиловграде (ныне Луганск). Патент на двигатель был приобретен у Америки, где его использовали на теп-лоходах и даже на подводных лодках. Тепловоз шел на разборку, и я попросил отдать деталь от него.

Многие экспонаты Владимир Суханов собрал лично за время работы на железной дороге (например, один из его любимых артефактов – телефон начальника станции, которым он пользовался в Тынде). Что-то ему подарили друзья и коллеги. А некоторые вещи железнодорожник приобрел на аукционе. Да, такого размаха, как в железнодорожных музеях Москвы и Петербурга, в музее Владимира Суханова, может, и нет. Зато есть мысль и – главное – душа. Ведь выставку организовал человек, который посвятил железной дороге всю свою жизнь. И который в нее по-настоящему влюблен.

Многие экспонаты Владимир Суханов собрал лично за время работы на железной дороге. Фото: Павел Кибенко

P.S. С группой компаний «Страж» связаны судьбы многих интересных и выдающихся специалистов, профессионалов своего дела, настоящих самородков. Мы продолжим свой рассказ про них!

НА ЗАМЕТКУ

За работу по организации железнодорожного музея Владимир Суханов удостоился благодарности от первого министра путей сообщения Российской Федерации (1992 – 1996, 2002 –2003) и первого президента ОАО «РЖД» Геннадия Фадеева. В распоряжении редакции есть благодарственное письмо, которое государственный деятель написал от руки. В нем сказано: «В знак уважения за проводимую вами работу по созданию музея железнодорожного транспорта и показ его истории и истории людей, работающих на железных дорогах страны».

Благодарственное письмо от Фадеева Геннадия Матвеевича г. Хабаровск 12 октября 2022. Фото: Павел Кибенко

ФАКТ

Владимир Суханов не только бережно относится к сохранению исторической памяти, но и развивает современные технологии погрузки и выгрузки грузов, а также их логистики. Например, в 2004 году он получил патент «Крытый грузовой вагон», позволяющий увеличить его загрузку.