В подмосковных аэропортах запретили таксистов-зазывал. Проверили, удалось ли властям изгнать нелегалов на этот раз
С 22 марта в аэропортах Подмосковья (Домодедово, Жуковский, Шереметьево) запретили работать таксистам-частникам
Фото: Виктор ГУСЕЙНОВ. Перейти в Фотобанк КП
С 22 марта в аэропортах Подмосковья (Домодедово, Жуковский, Шереметьево) запретили работать таксистам-частникам. И не впервой: за последние 15 лет это минимум третья попытка избавить зоны прилета от базарного флера. На сей раз распоряжение исходит от областного правительства.
Пассажирам, которые вдруг не освоили приложения-агрегаторы, предлагается вызывать такси на стойках. Правда форма стойки должна быть типовой и утвердят их к концу апреля. А вот зазывал должны были изгнать уже как минимум полторы недели. Корреспондент KP.RU поехал в Шереметьево с инспекцией.
ВСТАЛИ ПО СТОЙКЕ
У выхода с рейсов в терминале C — благодать. Никто не хватает за руку и не убеждает, что довезет со скоростью звука по лучшей цене. У выхода на автобусные остановки замечаю стойку Яндекса. У нее собралась хорошая очередь — наполовину из смуглых индусов. Те тычут в лицо парню-оператору смартфоны, в которых у них открыт переводчик.
Когда тот наконец оформил всем желающим такси, к нему пристал я.
— Не знаю ничего про новые официальные стойки. Наша тут давно уже стоит, а я простой сотрудник. Клиентов стало больше с конца марта. Ведь зазывалы и вправду куда-то делись, — рассказал оператор Алексей.
Я не поверил. Неужто давнюю хворь победили на раз? Поехал в терминал D в зону прилета — и там никто не уговаривает добросить до города. Возвращаюсь в терминал B — самый многолюдный. Здесь при выходе от багажных лент тишину нарушают продавщицы билетов на экспресс-автобус. Их звонкие голоса пришли на смену таксистам.
Сейчас в Шереметьево две подобные стойки для заказа такси. В теории установить аналогичные зоны заказа могут и другие таксопарки.
Фото: Андрей АБРАМОВ. Перейти в Фотобанк КП
Активную тактику продаж можно понять: билет на фирменный экспресс нынче стоит 400 рублей, а на городской синий автобус по «Тройке» — 63 рубля (но идет он ровно в два раза дольше, если без пробок). Впрочем, тетеньки Аэроэкспресса всегда были довольно отзывчивые к вопросам прилетевших и не понимающих, куда им идти. Пока бродил по Шереметьево, стал свидетелем, как те и провожали до остановки, объясняли, как пройти в уборную и где дешевле купить воду.
Таксистов-частников под крышей в зоне прилета терминала B я так и не нашел. Уже отчаявшись, что не удастся вернуться к редактору со скандальным репортажем («Им запретили, а они работают! Куда смотрит начальство аэропорта?!»), я вышел на остановку. И встретил его.
ИХ ОСТАЛОСЬ МАЛО
Таксиста в аэропорту наблюдательный человек всегда узрит. Это мужчина средних лет, посеребренный сединой или лысоватый, в черной короткой куртке. Он перемещается с траекторией атомных частиц, постукивая костяшками пальцев по встречающимся поручням. Смотрит одновременно и везде, и в никуда.
Вдоль парковочных карманов для ожидающих такси бродил как раз такой кадр. Проходя мимо пассажиров, которые беспокойно вглядывались вдаль, ожидая машину от агрегатора, он цедил сквозь зубы:
— Т-ксииии, — умудряясь полностью изгнать букву «а» из слова и одновременно тянуть «и» на конце. Свое «заклинание» он произносил вполголоса. Поэтому на шумной улице его можно было расслышать только, находясь от зазывалы не далее, чем в метре.
Я увязался за этим водилой слишком явно. И когда осмелился подойти под выдуманным предлогом («Здрасте, подскажи, я хочу тут таксовать, с кем договариваться?»), тот посмотрел на меня хищно и поспешил затеряться в толпе.
Следующего бомбилу пришлось высматривать десять минут. Нонсенс! Таксисты и вправду почти исчезали и обитают только на улицах в толпе. Наконец мне попался Шама — сокращенно от Шамситдинн. Тот действовал более настойчиво, но при этом все равно осторожно. Подходил к пассажирам с большими чемоданами, широко улыбался и выдавал:
— Брат, сколько Яндекс цену показывает? Давай отменяй я ниже на 500 рублей возьму.
Шама 15 минут бродил по перрону для такси туда-сюда, пока не решил отойти на перекур. Там мы и зазнакомились. Моим вопросом — как тут работать — парень проникся.
— Да уже нечего ловить! Всех гоняют охранники. Еще в марте выгнали. Некоторые остались вроде меня.
— А ты чего не уходишь или в агрегатор не пойдешь? — интересуюсь у нового знакомого.
— Я права российские не сделал еще, без них нельзя в агрегатор. Да и сейчас весна уже, дачи в Подмосковье строить поеду, а тут пока на лепешку с айраном себе зарабатываю.
Шама рассказал, что в Шереметьево он стоял с осени. Делал по одному заказу в день, потому что на территорию можно заехать только один раз бесплатно. Всегда стремился найти поездку подороже: за 4-5 тысяч рублей. Для этого иногда брал двух-трех пассажиров.
— В итоге дешевле для людей выходило, все довольны.
НА ЧТО ЖИВУТ БОМБИЛЫ
Интересно, что новый закон о запрете зазывал не предполагает никаких штрафов для последних. Однако похоже политическая воля и службы безопасности аэропортов и так справились. По крайней мере, на первых порах.
Когда в очередной раз поднимаемся тема бомбил в аэропортах, звучит мнение: «На что они живут? У всех же есть такси в телефоне!». «Комсомолка» задала этот вопрос Гагику Тадевасяну. Он несколько лет быт таксистом в аэропортах, но в середине пандемии ушел на пенсию.
— Зазывалы — как ты нас называешь, — последние годы были вполне официальные. Все заключали договор с аэропортами, нам выдавали бейджи и разрешали работать. А если бейджа не было, подходила охрана и быстро все объясняла. Это только кажется, что у всех приложения такси. Всегда есть те, у кого сел телефон, кто не хочет ждать машину, которую назначит агрегатор. А еще категория пассажиров, кто перепутал аэропорт и им срочно нужно оказаться на другом конце Москвы. Вот такие и шли к нам, — объясняет собеседник.
— У ваших бывших коллег дурная слава — обманывают с ценой! А сколько историй было, когда иностранцам подсовывали терминал для оплаты картой и к сумме добавляли лишний ноль на конце…
— Было время, когда работала схема «довезу за “четырестаписят”», а потом выяснилось, что это четыре тысячи сто пятьдесят рублей. Но в целом так уже давно перестали делать. Цена у частников конечно выше, но это плата за комфорт, скорость. За тех, кто обманывал иностранцев заступаться не буду.
— Сколько пассажиров удавалось перевозить за день?
— Одна-две поездки и достаточно. Максимум три. Привозишь пассажира на место и сразу договариваешься на обратную поездку: что отвезешь того в аэропорт со скидкой. Главное, не нужно в мыле весь день заказы брать — как при работе через агрегатор. Машину свою не убиваешь, бензин не тратишь.
СЛОВО ЭКСПЕРТУ
Куда пойдут бомбилы?
— К агрегаторам они не подключатся, — считает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. — Ведь бизнес таких таксистов — это не извоз, а обман. Эти ребята привыкли стоят весь день, в ожидании одного простофили. Будут стоять теперь где-нибудь в другом месте. Вообще частные перевозчики в аэропортах - это сегодня атавизм. Если пассажир не умеет пользоваться приложением — ему оформят поездку на стойке. И вообще, до сих пор работают колл-центры такси, через которые можно вызвать машину. Поэтому без перевозки люди не останутся. А вот этих ребят, конечно, нужно изгонять не только из подмосковных портов, но и из региональных.