Московские трамваи - самые современные в мире

Мэр Москвы открыл после реконструкции трамвайное депо им. Апакова. Фото: Владимир НОВИКОВ/Пресс-служба мэра и правительства Москвы

- В ближайшие 5 - 6 лет все трамвайные депо Москвы будут реконструированы по новым стандартам. Удобные остановки с приподнятыми платформами, снижение шума за счет обновления путей, комфортные вагоны - у московского трамвая хорошие перспективы. И реконструкция депо имени Апакова стала первой ласточкой, - рассказал мэр Москвы Сергей Собянин.

Для максимальной загрузки

Первые электрические трамваи в Москве появились еще в 1899 году. Трамвайный парк тогда разместили на Башиловке (в 1966 году его закрыли), первый маршрут пролегал от Бутырской заставы до Петровского парка.

Трамвайное депо имени Апакова открылось летом 1909 года, сегодня это старейшее из действующих трамвайных депо столицы. Тогда оно называлось Замоскворецким трамвайным парком. Производственный корпус на Шаболовке проектировал инженер Владимир Шухов (знаменитая Шуховская телебашня построена как раз по его проекту, как и первая в мире гиперболоидная башня).

Шухов сделал депо суперсовременным для своего времени: там были паровоздушное отопление, оригинальное утепление кровли пробковой плиткой, своя котельная и кузница, столовая и даже отдельный дом для сотрудников и училище для будущих слесарей и токарей.

Имя революционера Петра Апакова трамвайному парку присвоили в 1923 году. Апаков когда-то работал в нем вагоновожатым, после Февральской революции 1917 года организовал там же партячейку, а при Октябрьском вооруженном восстании придумал сделать бронированные трамвайные вагоны и использовать их в уличных боях.

После Великой Отечественной войны именно в этом депо испытывали все новые трамваи, в том числе легендарную чешскую «Татру», которая стала в России одной из самых массовых моделей.

Капитальный ремонт в депо провели в 1960-х, тогда же построили новые зоны для ремонта трамваев и испытательные станции. Еще полвека оно продолжало обслуживать самые загруженные городские маршруты и перевозить до 72 тысяч пассажиров ежедневно. А в 2000-х стали поговаривать, что на месте депо можно построить жилые дома, офисы и торговый центр. А трамваи, мол, спокойно смогут ночевать под открытым небом.

- Эти планы отменили и решили полностью обновить старейшее действующее трамвайное депо, - констатировал Сергей Собянин.

Новые «Витязи»

Сказано - сделано. Ремонт в депо длился четыре года. При этом трамваи продолжали ходить по своим маршрутам. За это время внутри установили современное очистное оборудование, которое дает возможность использовать повторно воду для мытья вагонов, и принудительную сушку: с ее помощью можно отправлять состав в рейс сразу после «банных процедур».

В депо переложили рельсы - новые шпалы сделаны из переработанных материалов. Более того, поменялась схема движения: если ранее трамваи заезжали в депо задним ходом в тупики (можете себе представить или вспомнить, если вы видели это лично, какая очередь стояла на Шаболовке вечерами), то теперь им сделали сквозной проезд: трамвай может пройти техосмотр и снова отправиться по маршруту в разы быстрее, чем раньше.

- В новом здании теперь на ночь будут помещаться все вагоны, - рассказал начальник трамвайного депо имени Апакова Андрей Маракаткин. - Более того, все они тоже новые. Если раньше на маршрут выходили 32 вагона и это были «Татры», то до конца года у нас появятся 77 новых «Витязей».

«Витязь-Москва» - это современные трехсекционные низкопольные трамваи с системой климат-контроля, разъемами для зарядки гаджетов и мультимедийными экранами. Один такой может зараз вместить до 260 пассажиров. Это в три раза больше, чем автобус.

- Обновленное депо имени Апакова продолжит обслуживать шесть трамвайных маршрутов, на которых ежедневно совершается свыше 140 тысяч поездок, - заявил Сергей Собянин.

Работы на территории пока не закончены: до конца года власти планируют отреставрировать двухэтажный административный корпус, который был построен еще в 1910 году, его недавно признали объектом культурного наследия. Внутри после этого появятся пункт диспетчера, медицинский кабинет, столовая и комнаты отдыха для сотрудников.

Фото 1972 года. Среди водителей трамваев и в советские годы было немало женщин. А сейчас их половина! Фото: Р. ФЕДОРОВ/Главархив Москвы

Беспилотный транспорт

Сейчас работу трамваев в Москве обеспечивают шесть депо. Из них Краснопресненское самое новое - построено в начале 2000-х. Депо имени Апакова отремонтируют в этом году. На очереди еще четыре: Лефортовское (это бывший трамвайно-ремонтный завод, площадка построена еще в 1909 году), имени Русакова на Русаковской набережной (построено в 1912 году), Октябрьское депо на Большой Калитниковской улице (1927 года) и депо имени Баумана на Сельскохозяйственной улице (1933 года). Седьмым депо станет бывший 7-й троллейбусный парк на Нагатинской улице, его перепрофилируют и превратят в трамвайное депо Нагатинское.

Начиная с 2010 года в городе обновили 96% трамвайных путей и 97% подвижного состава, сейчас его средний возраст не превышает 6 лет. Это лучший показатель не только в России, но и среди всех мегаполисов мира.

В планах - расширять трамвайную сеть. Для этого сейчас строят новую линию на проспекте Академика Сахарова: она протянется от Комсомольской площади до Чистопрудного бульвара. После ее открытия доехать от площади трех вокзалов до Павелецкого вокзала на трамвае можно будет примерно за 20 минут.

Кроме того, в перспективе по Москве начнут ездить новые «Витязи» с батареями для автономного хода на расстояние 4 - 7 км. Их планируют запустить по центру города, чтобы все контактные сети и провода находились только под землей, а виды на памятники истории и архитектуры были открыты для туристов и местных жителей. Выпускать такие батареи будет завод на Красной Пахре со следующего года.

Еще одно направление развития - беспилотный транспорт. С мая прошлого года беспилотный трамвай проходит испытания по маршруту № 10 метро Щукинская - улица Кулакова. Сейчас им управляет система, но водитель пока еще находится в кабине. По плану уже этой осенью беспилотный трамвай впервые в России будет ездить по городу без надзора человека внутри.

НА ЗАМЕТКУ

Сверхпопулярные маршруты

№ 17 Медведково - Останкино (более 48 тысяч поездок в рабочий день);

№ 6 Братцево - метро «Сокол» (38 тысяч поездок);

№ 12 Восточное Измайлово - Дубровка (более 33 тысяч поездок).

ТОЛЬКО ЦИФРЫ

430 км составляет протяженность трамвайных путей Москвы

более 80% обособлены от автомобильных дорог

35 трамвайных маршрутов действуют сейчас в столице

85 районов охватывает трамвайная сеть мегаполиса

2000 водителей трамваев насчитывается в городе, 50% из них - женщины

750 тысяч человек в сутки - такой рекорд пассажиропотока был установлен в декабре 2024 года