Историк Москвы Смирнов поддержал создание нового объекта на месте монорельса

Историк Москвы Смирнов поддержал создание нового объекта на месте монорельса

Фото: Павел КЛОКОВ. Перейти в Фотобанк КП

Филипп Смирнов, известный историк Москвы и главный редактор журнала «Московское наследие», высказался в поддержку преобразования столичного монорельса. По его мнению, монорельс, запущенный в 2004 году, не оправдал надежд как транспорт будущего и сегодня стал устаревшим. На его месте, считает эксперт, должен появиться новый объект, соответствующий динамике развития мегаполиса.

Монорельс: мечты и реальность

В XX веке монорельсовые системы воспринимались как транспорт будущего. Их преимущества казались очевидными: отсутствие пробок, футуристичный дизайн, высокая скорость и возможность использовать пространство над городскими улицами или реками. В России монорельсы вдохновляли умы еще с начала прошлого века — их изображали на открытках кондитерской фабрики «Эйнем», представляя «Москву будущего» с подвесными составами. Проекты монорельсов появлялись и в 1930-е годы, включая полигон для шаропоезда у ВДНХ и монорельс в Парке Горького.

Однако реальность оказалась далека от ожиданий. Московский монорельс, запущенный с опозданием на волне мировой «монорельсовой лихорадки», столкнулся с рядом проблем. Как отмечает Смирнов, этот вид транспорта показал свою неэффективность: сложность масштабирования, низкая скорость, малая вместимость и высокие затраты на обслуживание эстакад.

«На сегодняшний день в мире закрыто около половины когда-либо действовавших монорельсов — так как при нынешнем уровне развития технологий сохранять монорельс в его текущем виде не представляется возможным. Разве что как экскурсионный аттракцион. Преобразовать его как вид транспорта сейчас также не видится разумным — технологически сверхемко, финансово чрезмерно затратно, проблем горожанина не решит», — высказался Смирнов.

Московский монорельс: ненужный транспорт?

По словам историка, Московский монорельс не стал ни удобным транспортом, ни привлекательным аттракционом.

«Сам только дважды в жизни им воспользовался: первый раз, когда только запустили, второй недавно, когда пытался скоротать время перед встречей и проехал от конечной и обратно: ограниченный участок «из ниоткуда в никуда» (без учета «муравьиных» троп москвичей), тесный, низкая скорость движения и изолированность от остальных видов транспорта», — делится Смирнов.

Экскурсионная ценность монорельса также невелика: из окон видны лишь типичная застройка, телецентр и немного Останкинского дворца.

«Город — это живая система, что-то уходит в прошлое, что-то новое появляется. Монорельс, устаревший еще даже в момент запуска, на мой взгляд, сейчас окончательно стал пережитком прошлого», — убежден историк.

Что дальше?

Филипп Смирнов поддержал идею создания нового объекта на месте монорельса.

«Это правильно для мегаполиса, который растет, развивается и преображается», — считает ученый.

Преобразование монорельса, по словам Смирнова, не только отвечает требованиям времени, но и открывает новые возможности для развития городской инфраструктуры. Эксперт уверен: это будет шаг вперед для Москвы.