Посмотрите, сколько людей пришли попрощаться с Московским монорельсом! Репортажвидео

Поезд столичного монорельса вмещает 290 человек и, похоже, впервые за много лет этот лимит оказался исчерпан.

Фото: Андрей АБРАМОВ. Перейти в Фотобанк КП

С 28 июня московский монорельс, маршрут которого протянулся вдоль ВДНХ, закрывают на реконструкцию. Его пути и станции планируют превратить в воздушный парк. В последний день работы экспериментального транспорта корреспондент KP.RU присоединился к москвичам, которые пришли попрощаться с проектом.

Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП

Закрытие монорельса в Москве

На конечных станциях «Улица Эйзенштейна» и «Тимирязевская» не протолкнуться: перроны забиты, как где-нибудь в Котельниках в час пик. Ажиотаж малость искусственный: промежуточные остановки закрыли на вход и выход, поэтому все довольствовались двумя посадочными павильонами.

Дежурная по станции раздраженно повторяет по громкой связи:

— Уважаемые пассажиры, не стойте у края платформы в ожидании поезда!

Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП

Но люди заранее занимают места, чтобы пробиться к составу и не то что сесть, хотя бы прижатым к стеклу постоять. Поезд вмещает 290 человек и похоже впервые за лет «дцать» этот лимит был исчерпан. Корреспондент «Комсомолки» ехал в вагоне, набитом как единственный туристический чемодан, который семья из пяти человек взяла в отпуск.

— Мужчина, вы на моей ноге стоите!

— Илюша, ты где? Илюша, подай голос!

— Мама, я тут, внутри, — доносится из клубка рук и ног детский голосок.

Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП

Те, кто расположился вольготнее, активно обсуждают проект. Никаких: «Все пропало», «Сгубили!» не слышно. Из разговоров становится ясно: прокатиться напоследок пришли в основном отпускники и туристы, которые недавно услышали про закрытие и просто проводят свободное время.

Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП

Подробности закрытия монорельса в Москве

В память о проекте пару поездов обещают сохранить: в новом парке планируется эдакий уголок истории монорельса. Однако часть эстакад вдоль ВДНХ снесут, чтобы не загораживали виды. Парк хотят достроить к 2027 году. Перед тем, как принять окончательное решение о реконструкции, прошло голосование на портале «Активный гражданин»: свыше 70% респондентов высказались за превращение путей в прогулочную зону.

Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП

Московский монорельс в Северо-Восточном округе начали строить в начале нулевых. Запущен в экскурсионном режиме в 2004 году, а в транспортном работал с 2008 года.

Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП

Воздушную дорогу возвели, чтобы обеспечить транспортом ВДНХ и близлежащие районы. Все шесть станций на пути состав проезжал за 15-20 минут. С 2017 года монорельс начал терять транспортную функцию (и соответственно доходы) поскольку большую часть его маршрута стала дублироваться трамвайной линией. Последние годы «Ракеты» (как прозвали поезда за характерный внешний вид) курсировали с интервалами в 30-60 минут. Поезда ломались, новые не производились ввиду дороговизны. Техникам приходилось заниматься «канибализацией» имеющихся составов. В сутки шесть оставшихся поездов перевозили не более 2000 человек — по большей части туристов. В 2020-м себестоимость поездки в пересчете на одного пассажира выходила порядка 500 рублей, а сегодня подскочила в три раза. Для сравнения цена поездки в метро приближена к ее себестоимости.

Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП

Уже на старте проекта его инициаторам задавали ворох нелицеприятных вопросов: претензии предъявляли к качеству сборки составов (зимой в них гулял сквозняк), цене проекта (6,3 млрд рублей) и обслуживания (0,2-1 млрд рублей в год, стоимость росла по мере инфляции). Впрочем были и романтики готовые поверить, что белоснежные «ракеты» очень скоро начнут парить и над Красной площадью, и в условном людном Марьино. Однако экономическая целесообразность все расставила по местам.

Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП