Путешествие по ночному столичному метро: Вагоны-«ежики», застрявший в поезде Сталин и состав «на лыжах»

Полное погружение в прошлое подземки обеспечивает ретропоезд и сотрудники метрополитена в исторической форме.

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Таинственная полутьма, остатки пожелтевшей лепнины на стенах и пучок проводов на том месте, где когда-то была надпись «Первомайская». Знаете ли вы, что первая станция с таким названием была открыта в 1950 году и проработала всего 7 лет? А что с ней стало теперь? Увидеть святая святых - место, где «спят» поезда, да еще и прокатиться на составе № 1, можно на экскурсии «Ночь в метро: от «Партизанской» до «Киевской» на ретропоезде».

«КАЖДОМУ ПАССАЖИРУ - ПО МЯГКОМУ МЕСТУ»

- Первые вагоны делали, основываясь на зарубежном опыте, назвали их серия «А». Максимальная скорость таких поездов для своего времени была очень хорошей - 65 км в час (для сравнения - сейчас 80). В составе всегда было четное количество вагонов, потому что первый был моторным (работал на бензине), второй - прицепным, - экскурсовод Андрей рассказывает о разных типах поездов. В частности, о берлинских 120 вагонах, которые после Победы в Великой Отечественной войне вывезли в Москву и присвоили им индекс «В». О серии «Г», которые развивали скорость до 75 км в час. Про серию «Д», где по примеру берлинских моделей появилась сцепка Шарфенберга между вагонами, которая используется и по сей день. И, конечно, о «Ежиках» (серия «Е») с ребрами жесткости, которые позволили уменьшить толщину металла.

Автор этих записок (на фото - в центре) лично посетила экскурсию.

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

А потом показывает его - поезд серии «А», на котором нам предстоит ехать.

- № 1 - это его реальный исторический номер, многие элементы отделки тоже сохранились, - говорит нам другой экскурсовод - уже в исторической форме сотрудника метрополитена. - На потолке поезда - открытые светильники-тюльпаны. Конечно, из них регулярно выкручивали лампочки, поэтому их соединили в одну цепь, но так, что вся она гасла, только если лампочку выкрутить, а если та перегорит - остальные продолжали работать. Еще одна особенность вагона - сиденья из натуральной кожи. Интересно, что первый макет вагона был деревянным, но, по легенде, первый секретарь Московского областного комитета компартии Лазарь Каганович сказал: «Каждому пассажиру - по мягкому месту». Кожу в итоге использовали вплоть до 90-х гг. ХХ века, а потом отказались от этого материала из-за вандалов в метро.

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

ЗАБЫТАЯ СТАНЦИЯ

Первая станция «Первомайская» открылась в 1954 году на территории электродепо «Измайлово» и до 1961 года была конечной на Арбатско-Покровской линии.

Остатки плитки на стенах и обветшавшая лепнина на забытой первой станции «Первомайская».

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

- Станция была временной, но ее богато украсили, - Андрей показывает нам остатки плитки на стенах и обветшавшую лепнину в цеху, где сегодня обтачивают колеса поездов. И почти стершуюся надпись «Первомайская», которая на стене скрывается под пучком кабелей.

О том, что на месте этого цеха когда-то была станция метро, напоминают остатки лепнины на стенах.

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

После закрытия платформу бывшей станции сняли, вестибюль превратили в актовый зал: там, где ранее располагались кассы, сейчас - сцена актового зала. Люстры остались родные, с хрустальными плафонами - такие сегодня можно увидеть на станции «Киевская» Арбатско-Покровской линии и на ВДНХ.

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

«МЕТРО - ДВОРЕЦ ДЛЯ НАРОДА»

До 1955 года станции в Москве всячески украшали, придерживаясь концепции «Метро - это дворец для народа». Тренд на упрощение задало постановление «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве». Поэтому «Первомайская», которую мы знаем сегодня (между станциями «Щелковская» и «Измайловская»), гораздо менее затейливо оформлена, чем первоначальная.

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Когда наш вагон № 1 трогается в путь, экскурсовод начинает рассказывать об истории метро. Его в Москве очень ждали. О его строительстве задумывались еще в XIX веке, и уже в 1902 году был готов первый проект. Но такой дорогой, что о нем надолго забыли. 6 января 1931 года в Москве выпало очень много снега (ну прямо как сейчас!), и город буквально парализовало. Вопрос о строительстве подземки возник вновь.

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Первая очередь из 13 станций должна была открыться в 1935 году. Изначально торжественное события планировалось на 1 мая. Но перед официальным открытием Иосифа Сталина и комиссию повезли в путешествие по подземке. И вдруг поезд застрял между двумя станциями на 15 - 20 минут. По воспоминаниям современников, Сталин, на удивление, не рассердился, а весьма рассудительно сказал что-то вроде: «Почему мы уперлись в 1 мая, давайте отложим открытие на 2 недели, но пусть все работает». Так и получилось, что метро в Москве открылось 15 мая 1935 года.

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

О ЧЕМ ЕЩЕ РАССКАЗЫВАЮТ НА ЭКСКУРСИИ

Сегодня, чтобы проверять, все ли в порядке с рельсами, по путям ездит состав «Синергия» с многочисленными датчиками и компьютерной техникой. А еще до 2008 года курсировал ярко-красный «Путеизмеритель». Внутри поезда стояла конструкция, похожая на тумбу, к которой сверху крепили специальные карандаши. Заправляли особую бумагу. Внизу ставили что-то вроде тележки с лыжами (и казалось, будто поезд едет на лыжах), от них к карандашам шли тросы. Лыжи ездили по рельсам, карандаши чертили график, который потом передавали на специальную станцию для расшифровки.

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Осенью 1941 года, когда немцы были близки к Москве, из столицы в узбекский Андижан отправили 179 вагонов метро. Но едва они прибыли в эвакуацию, как поступил приказ возвращаться обратно - врага отбросили от Москвы. И поезда тронулись в обратный путь. Приехали в ужасном состоянии, потому что прошли около 10 тысяч километров. Поэтому вагонам потребовался серьезный ремонт.

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Когда в начале ХХ века в Англии появился первый эскалатор, на презентации тем, кто решался прокатиться на чудо-лестнице, для храбрости наливали рюмку коньяка.

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

А еще в рамках этой экскурсии вы проедете по среднему пути ст. м.«Партизанская», который для пассажирских поездов закрыт, плюс по служебному участку тоннелей, которого нет на схеме метро, потому что последний пассажирский состав прошел по нему в 1953 году.

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

СВОИМИ ГЛАЗАМИ

На сайте «Экскурсии в метро» есть много интересных проектов - экскурсии для детей и взрослых, на русском, английском и китайском языках, квесты, исторической или военной направленности. В общем, на любой вкус. Цены - от 300 рублей за человека.

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Если хотите попасть в «закулисье» метрополитена, выбирайте раздел Экскурсионное бюро «Метротур», это совместный проект Московского метрополитена и Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Ассоциация работодателей внеуличного транспорта России». Стоимость прогулок - от 2000 рублей.

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Экскурсию «Ночь в метро: от «Партизанской» до «Киевской» на ретропоезде» тоже ловите в этом разделе. В феврале и марте она пройдет в ночь на 21-е число. Цена билетов - от 3500 рублей.