Рижский вокзал могут превратить в элитные апартаменты или музей

Вид на здание Рижского вокзала. Фото Сергей Булкин/ТАСС

Говорить о глобальном переустройстве вокруг Рижского вокзала начали еще до пандемии. Первым «пал» грузовой двор, который еще в «нулевые» напоминал гигантский порт с десятками кранов, разгружавших составы, прибывающие из Прибалтики. Изначально планировалось, что грузовой двор станет обновленной вотчиной РЖД — с офисными небоскребами. Но железнодорожники в итоге решили обосноваться в Москва-Сити, а земли продали застройщикам — под офисы и жилье.

Два года назад заговорили и о продаже Рижского вокзала. Там как раз прошла реконструкция. Но вопрос вновь убрали в стол. И вот в начале 2026-го вышел документ за подписью премьера Михаила Мишустина: правительство не возражает против продажи. В РЖД заявили, что торги за объект стартуют с 4 млрд рублей.

А КАК ЖЕ ПОЕЗДА?

Маршруты дальнего следования с Рижского убрали еще в пандемию. Поезд №1/2 Москва – Рига не ходил из-за карантина на границах. А сообщение с Псковом и Великим Луками, которое было трижды в неделю, перенесли сначала на Белорусский, а сейчас — на Ленинградский вокзал. Время в пути выросло примерно на два часа, потому как поезду приходится дважды менять направление.

Цена билетов на поезд во Псков из Москвы вполне сопоставима с перелетом, который занимает полтора часа. За билет в обоих случаях просят 2000-3000 руб.

Электрички с вокзала не исчезли: уходят на Шаховскую, Новоиерусалимскую, Нахабино, Волоколамск. В планах объединить на станции «Рижская» три линии МЦД: второй, третий и четвертый диаметр. Для этого сейчас строят новый пересадочный узел.

Нет сомнений, что здание вокзала после продажи будет использоваться по новому назначению. В двух строениях, из которых состоит теперь уже бывший вокзал — 7,7 тысяч «квадратов». Не так уж много по современным меркам: как пятая часть торговых зон ГУМа. Но что будет внутри: офисы, магазины, фудкорт или сделают амбициозные проект с жилыми апартаментами?

ДОРОГОЙ ОБЪЕКТ

— Рижский вокзал превращается в фасад нового района, который готовятся строить на территории грузового двора. Вокруг появится постоянная жизнь, а не только транзитные пассажиры, — говорит руководитель отдела мастер-планирования архитектурного бюро DOMO Spacerunners Елена Скрипкина.

Транспортная функция при этом не умирает, а меняется: историческое здание превращается в точку на пути между электричками и метро. Плюс жители и работники нового квартала — для бизнеса это сильный аргумент. В «нагрузку» к зданию новый покупатель получает его статус — объекта культурного наследия.

— Он накладывает ограничения на перепланировки, изменения фасадов и исторических интерьеров. Это дорогой в эксплуатации объект, поскольку его реставрацию смогут проводить только аккредитованные компании. Но есть и плюсы — сильный бренд, известность. Поэтому внутри можно сделать премиальный комплекс.

Гендиректор архитектурно-инженерного бюро «ДримФорм» Алексей Жорник считает, что интерес к покупке здания может проявить как крупный застройщик, у которого есть опыт работы с историческими объектами, так и структура с госучастием.

— Классический торговый центр в привычном понимании здесь маловероятен — для этого нет подходящих условий (например, трудно с парковкой — Авт.). Наиболее логичным выглядит многофункциональный общественный формат: гастро-пространство, креативно-деловой центр, культурно-выставочная площадка. Теоретически возможны и жилые апартаменты. Но экономически и функционально затея сомнительная. Жилье предполагает приватность, тишину, Здание вокзала проектировалось под противоположную задачу – интенсивный поток людей, открытые пространства, логистику, — говорит архитектор.

Владелец здания полагается мощный бонус: высокоразвитый транспорт вокруг — автобусы, новое трамвайное кольцо, две ветки метро (оранжевая и БКЛ), три линии МЦД. Остается только грамотно организовать переходы со станций и остановок — чтобы людям было удобно, но при этом не ощущался дух места в стиле «как на вокзале».

ЕСТЬ МНЕНИЕ

Вслед за Рижским из центра уйдут и другие вокзалы

Все знаменитые вокзалы столицы были построены 120-150 лет назад. В те годы это были либо городская окраина, либо вообще — за границами города.

— Это правильная стратегия: как по тем временам, так и сегодня. Но город рос и вокзалы оказались в его центре. С точки зрения градостроительной политики, оптимального использования территорий — концепт вокзала в центре крупного мегаполиса сегодня не работает. В идеале все вокзалы должны быть выведены из центра Москвы. Речь о тех, с которых отправляются поезда дальнего следования, там, где пассажиры с большим багажом. Пригородное сообщение и поезда до ближайших областных центров убирать из центра не придется, здесь уже городом успешно реализуется концепция строительства городских железнодорожных вокзалов. Пассажирам, передвигающимся по маятниковым маршрутам «город –пригород» и ближний регион не надо ездить до конкретного центрального вокзала. У них появляются большие возможности по посадке-высадке в черте города — говорит член Комиссии по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета при Минтрансе России доктор технических наук, профессор Норайр Блудян.

Эксперт отмечает: рано или поздно вопрос переориентирования всех железнодорожных вокзалов, расположенных в центре Москвы, будет поднят. Сегодня пришла пора Рижского, т.к. его транспортная составляющая фактически уже исчерпана и не актуальна.

— Когда случится полный перенос других вокзалов, прогнозировать не берусь. Может через 50, а может и через 100 лет. Но уже через 20-30 лет, к примеру, Белорусский вокзал в конце Тверской будет казаться нонсенсом. Это мировая практика: выносить аэропорты, авто- и железнодорожные вокзалы за город и на окраины. Автовокзалы в столице уже перенесли. С доставкой пассажиров дальше в Москву прекрасно справляется метрополитен, такси и др. А метрополитен уже сегодня перевозит пассажиров в аэропорт Внуково и обратно. Ведь еще 10 лет назад в это не верилось.

Профессор вспоминает: Московскую окружную железную дорогу, по путям которой сегодня курсирует МЦК, для перевозки пассажиров мыслили еще в 1903 году. Но воплотили это только в 2016-м — когда в том появилась острая необходимость. Вокруг окружной исторически располагались огромные промышленные зоны: заводы ЗИЛ, Электрозавод, Серп и Молот. Сегодня эти территории отданы под застройку или застроены в прекрасные современные районы. И им соответственно понадобился транспорт.

Допускаю, что исторические вокзалы со временем также утратят свою изначальную функцию.

— Главное, чтобы при продаже объектов было поставлено условия о видах использования. Рижский вокзал по своей архитертуре — уникален, это наше богатство. Для меня, для коренных москвичей — буквально святыня. Размещать внутри него фудкорт я считаю кощунственно. Технологическое оборудование для кухни, склады продуктов и прочее необходимое такому бизнесу, может повредить сохранности здания. Если бизнесу будущего покупателя нет иного предназначения, кроме как фудкорт, то целесообразно вокзал выкупить государству и использовать на благо москвичей и жителей страны — как театр, музей, выставочный комплекс: своего рода храм культурного значения, — резюмировал Норайр Блудян.

СПРАВКА «КП»

Виндавский, Балтийский, Ржевский — все это прошлые названия Рижского вокзала. Каменный терем открыли в 1901 году: тогда неорусский стиль боролся за звание самого модного направления с модерном. Строили вокзал с тем прицелом, чтобы использовать его для доставки грузов с незамерзающих портов Прибалтики. Но очень быстро вокзал стал самым загруженным вокзалом империи.

В 1945-м на этот и Белорусский вокзалы прибывали эшелоны с возвращавшимися солдатами. В тот же год с него пустили первые электрички. Позже здесь снимали «Вокзал для двоих», «Мы из джаза», «Семнадцать мгновений весны»