Впервые в истории: в Москве в одном котловане встретились два щита, которые прокладывают тоннели

Собянин объявил о завершении проходки первого тоннеля Бирюлевской линии метро. Фото: Максим Мишин, пресс-служба мэра и правительства Москвы

В Москве продолжается строительство Бирюлевской линии подземки.

- Она была в проектах еще 50 лет назад, но тогда интегрировать ее в существующую Кольцевую линию метро было невозможно, - рассказал мэр Москвы Сергей Собянин. - После того, как мы построили Московское центральное кольцо и Большую кольцевую линию, появилась и возможность прокладывать новые радиусы столичного метро.

Один из таких радиусов - как раз Бирюлевская линия. Сегодня при ее строительстве впервые в истории произошло интересное событие.

ТАКОГО РАНЬШЕ НЕ БЫВАЛО

- Его уникальность в том, что сегодня мы заканчиваем первый участок проходки новой Бирюлевской линии метро от ст."Остров Мечты" до ст."Кленовый бульвар". И там, где проходил один щит, одновременно с этим сегодня же будет выходить щит для строительства нового перегона - от ст."Кленовый бульвар" до ст."Курьяново", - объяснил гендиректор АО "Объединение "Ингеоком" Сергей Кидяев.

Фактически это выглядит так, что с одной стороны в котлован входит тоннелепроходческий комплекс, а с другого конца котлована в это время в землю вгрызается другая махина, чтобы выйти из него. Такого ранее не бывало.

ОТ "ОСТРОВА МЕЧТЫ" К "КЛЕНОВОМУ БУЛЬВАРУ"

Путь от "Острова Мечты" до "Кленового бульвара" начали строить в прошлом году, прошли за это время 1667 метров под плотной городской застройкой и под Москвой-рекой (210 метров). Глубина тоннеля - от 12,5 до 28 метров в разных местах, диаметр - 6 метров. Однако это только правый тоннель. Строительство левого для движения поездов в обратную сторону закончат осенью.

- Работа была сложная. Ее выполнял комплекс "Елена" длиной порядка 100 метров, массой 780 тонн, его обслуживает 35 человек, включая операторов, машинистов и рабочих. Методику работы и давление, с которыми шла машина, полностью контролировала компьютерная система в сердце щита, она управляется оператором, - раскрыл "внутрянку" строительства замглавного инженера службы строительства метро АО "Объединение "Ингеоком" Константин Цаллагов.

Станция "Остров Мечты" создаст новую связь между районами Даниловский и Нагатинский Затон. А благодаря станции "Кленовый бульвар" в 6 раз сократится путь до МЦК для жителей района Нагатинский Затон - с 36 до 6 минут.

- На станции "Кленовый бульвар" будет организована пересадка на Большую кольцевую линию. Саму станцию решено оформить по мотивам золотой осени, а белоснежный мрамор в отделке, по замыслу архитекторов, послужит отсылкой к церкви Вознесения Господня в "Коломенском", которая находится рядом, - рассказал руководитель строительства АО "Мосинжпроект" Михаил Исаев.

ПУТЬ К "КУРЬЯНОВО" И ДАЛЬШЕ

"Елена" пока что закончила свою работу, на смену ей в котлован пришла "Ольга" - ей предстоит проложить тоннель от ст."Кленовый бульвар" к ст."Курьяново". Диаметр тоннеля также составит 6 метров, длина - 1,13 км. Максимальная глубина, на которую спустится машина, - 26 метров

Часть пути также пройдет под руслом Москвы-реки и в обводненных грунтах Курьяновской поймы. Это усложнит работу, потому что давление воды создает дополнительную нагрузку на своды тоннеля.

Завершить проходку этого планируют уже осенью.

Саму же Бирюлевскую линию, как сообщил сегодня мэр Москвы, запускать будут поэтапно.

Первый участок от ст."ЗИЛ" до "Курьяново" планируют достроить в 2028 году, второй участок (от ст."Курьяново" до ст."Бирюлево") - в 2029-м.

- Работа предстоит гигантская, но я уверен, московские строители с ней справятся, - подчеркнул Сергей Собянин.