Самокаты на приколе: во дворах Москвы могут появиться обязательные гаражи для великов и самокатов

Сейчас в Москве около 250 тысяч частных электросамокатов, электровелосипедов, моноколёс

Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН. Перейти в Фотобанк КП

С инициативой на правительство столицы вышла зампред комитета Госдумы по строительству и ЖКХ Светлана Разворотнева. Она предложила начать установку крытых велогаражей. Чтобы такие объекты стали обязательной частью дворов. Есть же детские площадки, мусорные баки, «карманы» для машин — как само собой разумеющееся. Пора бы добавить к ним и паркинги для самокатов и велосипедов.

Сейчас в Москве около 250 тысяч частных электросамокатов, электровелосипедов, моноколёс — в общем, средств индивидуальной мобильности (СИМ). А число классических велосипедов может превышать 3 млн единиц! Точной переписи не проводили, но в соцопросах в среднем каждый третий или каждый четвёртый горожанин (статистика плавает год от года) говорит, что владеет двухколёсным с педалями.

Разворотнева предлагает сделать паркинги крытыми и добавить туда розетки. Это позволит разгрузить квартиры жителей и подъезды, где всё это добро тоже складируют. А вообще по технике пожарной безопасности на лестничной клетке оставлять ничего нельзя. К тому же несколько раз за сезон электросамокаты, которые хранят в квартирах, загораются во время зарядки.

Депутат считает, что велопаркинги стоит вписать в городской стандарт благоустройства — соответственно, средства на них должны пойти из бюджета либо со сборов управляющих компаний.

Сколько на это понадобится денег, пока можно только прикинуть. Велопарковки активно изготавливают и продают в России, но покупает их преимущественно бизнес. Самые бюджетные варианты — крыша из поликарбоната и пара перекладин из металла — 50 тыс. руб. вместе с установкой. Более качественные и презентабельные (с отделкой деревянными панелями, более толстым металлом, возможностью подведения розеток) — уже в районе 200 тыс. руб. Если взять среднюю цену и умножить на число московских дворов, то получается солидная сумма в 3 млрд рублей. Но относительно городского бюджета это всего 0,05 %.

Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП

— Я получила ответ от вице мэра по вопросам жилищно коммунального хозяйства и благоустройства Петра Бирюкова (есть в распоряжении редакции — прим. авт.). Его суть в следующем: в правительстве Москвы считают, что неправильно делать велогаражи общим стандартом, потому что не все дворы в этом нуждаются. Такое решение надо принимать на общем собрании собственников жилья. С этим ответом я согласна, — рассказала «КП» Светлана Разворотнева.

Депутат напомнила, что в Москве есть другая схема, которая хорошо работает, если собственники провели собрание, — установка шлагбаумов во дворе. Когда собрание принимает решение, управа района помогает им в согласовании.

— Мне кажется, что велопарковки могли бы существовать по той же схеме. Например, если половина собственников проголосовала за установку, то город помогает установить эти конструкции. Кстати, подобные примеры уже есть. Знаю, что в Донском районе управа помогала с возведением таких объектов. Думаю, что велопарковки — это уже требование времени. Будем заниматься дальше этим вопросом, — отметила законодатель.

ЕСТЬ МНЕНИЯ

ЗА

— В Москве много примеров в новых жилых комплексах, когда застройщик устанавливает во дворе велопарковку или делает в подъезде отдельную зону для колясок и спортинвентаря. Правда, мест там часто не хватает — что указывает на популярность СИМ и велосипедов. В старых дворах всё чаще замечаю, что велосипеды оставляют на ночь прямо у подъездов. Их не воруют, не ломают, потому что на домах есть камеры. Сделать городскую программу велостоянок — было бы отличной эко инициативой. Это укладывается в политику столичного правительства по снижению автомобилизации в пользу городского транспорта, — считает специалист по городской среде Игорь Воронин.

ПРОТИВ

— Я не готов оставлять свой велосипед за 300 тысяч рублей во дворе. В Москве у многих очень дорогие модели. Если сделают велогаражи, их быстро займут детские самокаты и велосипеды курьеров. Как от этого выиграют велолюбители? Вопрос риторический. Кто будет поддерживать порядок на стоянке? Если протечёт крыша и техника заржавеет и сломается, кто компенсирует? Как будут распределяться места? А если в семье три велосипеда, я смогу все туда поставить? Если решить все эти проблемы, стоимость велостоянки улетает в космос. Нужно сделать хорошую гидроизоляцию, отрядить дворника, достаточное число мест для велотранспорта, систему бронирований жильцами. Думаю, такое стоит не меньше 2 млн рублей за объект и требует постоянных средств на поддержание. Сейчас это возможно только в новом ЖК, где есть инициативные «веложильцы». Но им это не нужно, потому что в новых ЖК есть подземные паркинги, где также можно хранить технику, — считает тренер по велосипеду Павел Тихомиров.

Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП

А В ЭТО ВРЕМЯ

На Воробьёвых появились крылатые качели

Их тросы закреплены на высоте в шесть метров, но сам качающийся сидит примерно в метре от земли. Платформа аттракциона установлена рядом со смотровой площадкой Воробьёвых перед главным корпусом МГУ: вид на «Лужники», Москва Сити и центр города. За счёт длины тросов качели раскачиваются довольно сильно. Самому махать ногами не нужно — аттракцион толкает оператор. Для безопасности катающегося фиксируют ремнями: всё же лететь предстоит над обрывом склона Воробьёвых.

Катают взрослых и детей не младше 7 лет. Три минуты — 1800 руб. Аттракцион открыт с 11:00 до 23:00.