Москва будущего: город, где роботы работают для людей

Фото: партия "Новые люди".

Я инженер и основатель компании, которая производит отечественные наземные беспилотники и роботизированные комплексы. Поэтому когда на съезде партии «Новые люди» меня спросили, какой я вижу Россию будущего, я перечислил конкретные инженерные решения. На примере Москвы — города, который я знаю лучше всего.

Всё, о чём пойдёт речь дальше, уже существует — в виде работающих технологий и серийных решений. Изобретать заново ничего не придётся, нужно только масштабировать и встроить в повседневную жизнь города. Но если собрать эту картину целиком, она выглядит почти фантастически.

Начну с самого очевидного — промышленности. Московские предприятия переходят на роботизированные линии. И этот процесс идёт уже сейчас, просто медленнее, чем хотелось бы. В обозримом будущем роботы возьмут на себя всю тяжёлую и опасную работу, которая сегодня стоит людям здоровья и подчас жизни. И у Москвы есть все шансы стать одним из главных центров роботизации в стране.

Ближе всего будущее подобралось в логистике и доставке. Роботы уже ездят по московским тротуарам, и горожане давно перестали на них оглядываться. В будущем большая часть доставки станет автономной и круглосуточной, а когда снимут нынешние ограничения, к наземным машинам добавятся беспилотники в воздухе.

В торговле и на складах перемены заметны меньше — но они не менее значимы. Хранение и комплектование заказов будут автоматизироваться всё глубже. В торговых залах роботы возьмут на себя выкладку товара и учёт остатков. Повторяющийся ручной труд постепенно уйдёт из этих отраслей.

Уборка улиц и мойка фасадов тоже перейдут к автономным машинам. Так же, как обследование труб и мостов — работа, которую сегодня выполняют люди в не самых комфортных условиях. Город постепенно научится обслуживать себя сам.

В опасных профессиях роботы нужны больше всего. Потому что цена ошибки здесь измеряется человеческой жизнью. Дрон может подняться над горящим зданием и показать пожарным картину до того, как внутрь войдёт первый человек. На земле роботы-разведчики на гусеничном ходу заезжают в задымлённые помещения, куда не может пройти пожарный с дыхательным аппаратом, и первыми осматривают обстановку. На воде беспилотные катера работают там, куда лодка с экипажем не может подойти из-за волн, ветра или расстояния до берега, — такие спасательные комплексы уже испытывают в России. Спасатель в этом случае не рискует собой, вытаскивая пострадавшего.

Правило простое: в опасную зону первым входит машина, человек — следом.

Полностью заменить пожарного робот не сможет ещё долго: найти человека в незнакомой квартире и вынести его наружу — задача за пределами возможностей нынешней робототехники. Но сократить число ситуаций, когда спасателю приходится рисковать здоровьем, роботы могут уже сегодня.

Отдельно скажу о транспорте, потому что здесь перемены коснутся заработка конкретных людей. Профессия таксиста уходит в прошлое. Роботакси станет обычной частью городской транспортной системы, а такси и каршеринг сольются в единую сеть автономных машин. В Москве эту сеть логично встроить в общий контур с метро и МЦД — вплоть до оплаты «Тройкой». Со временем беспилотным станет и общественный транспорт.

Фото: партия "Новые люди".

Роботизация меняет не только производство — она меняет то, как выглядит обычный жилой дом. Уже сейчас нужно проектировать новые ЖК так, чтобы у роботов был собственный маршрут внутри здания: служебный лифт или технический ход, по которому курьерская машина поднимается к квартире, а сервисная — к инженерным узлам. Добавьте точки подзарядки на этажах и двери, открывающиеся по цифровому сигналу.

Современный дом должен обслуживать и людей, и работающие на них машины — и закладывать это нужно на стадии проекта.

Переделывать готовое здание всегда дороже, чем сразу строить правильно. Отсюда прямая задача для законодателя: требования к роботизированной инфраструктуре пора вносить в строительные нормы.

Но у всего этого плана есть одно главное условие, без которого он остаётся красивой картинкой. Роботизация оправдана только тогда, когда город удерживает баланс между инновациями и занятостью. Человек, чью операцию взяла на себя машина, должен найти себе место выше по цепочке — в наладке и обслуживании этой самой техники. Переобучение и новые рабочие места обязаны идти на шаг впереди автоматизации, а не догонять её задним числом. Это вопрос государственной политики, и решать его придётся в том числе в Думе.

Уборка улиц, работа на складах, курьерская доставка — те самые ниши, где сегодня в основном заняты низкоквалифицированные мигранты, — и есть первые кандидаты на роботизацию. Чем больше рутинных операций возьмут на себя машины, тем меньше город будет зависеть от постоянного притока дешёвой рабочей силы извне — и тем меньше поводов для того социального напряжения, которое эта зависимость сегодня создаёт.

У семи направлений, о которых я рассказал — а роботизация ими, конечно, не исчерпывается, — есть общий смысл. Для Москвы это рост производительности и сокращение тяжёлого труда.

Так было и раньше: самые передовые разработки в стране в первую очередь приходят в Москву. Здесь их обкатывают, а потом масштабируют на всю страну. Будущее, о котором я говорю, — это готовые технологии, которые осталось только внедрить. Задача Москвы — сделать это первой.