От конки до беспилотника: редкие экспонаты в Музее транспорта Москвыфото
Музей транспорта Москвы собрал под одной крышей уникальные артефакты и показал, как эволюционировал транспорт за 150 лет
Фото: Михаил ФРОЛОВ.
Как строили первые станции метро, почему столица отказалась от двухэтажных троллейбусов и каким было такси до революции - новый интерактивный Музей транспорта Москвы даст ответы на эти и многие другие вопросы.
Под одной крышей собрали уникальные артефакты и показали, как эволюционировал транспорт за 150 лет: от конки, первых трамваев, советских автобусов до линий метро и беспилотного такси. Экспозиция вызвала неимоверный интерес у москвичей – за первую неделю раскупили 15 тысяч билетов. Семьи с детьми здесь проводят по три часа и не успевают устать.
СОВЕТСКИЙ ГАРАЖ СТАЛ МУЗЕЕМ
Домом для нового музея стало историческое здание на Новорязанской улице, возведенное в 1926–1929 годах. Это был гараж для грузовых машин, который построили по проекту гения русского авангарда Константина Мельникова. К моменту строительства архитектор прославился на весь мир, презентовав павильон СССР на Парижской выставке 1925 года.
Фото: Михаил ФРОЛОВ.
- Город выделил под стройку неудобный треугольный участок, но Мельников превратил этот минус в абсолютный шедевр — он спроектировал здание в форме вытянутого серпа или подковы. Отдельного внимания заслуживает крыша, созданная инженером Владимиром Шуховым, которая буквально парит – это позволило создать внутри гигантский манеж без лишних опор, - рассказал Иван Дементьев, заместитель директора по науке и фондам Музея транспорта Москвы.
Почти сто лет эти стены были неразрывно связаны с дорожной жизнью Москвы: в 30-е годы здесь базировались грузовики, работающие на главных стройках столицы, в том числе и метрополитена, с 1938 года здесь обосновался таксопарк, в 1941 году заработал Авторемонтный завод № 5, а с 1948 по 2015 год тут находился 4-й автобусный парк.
Теперь, после реставрации и создания интерактивного музея, началась новая история гаража Мельникова.
ДВА ЭТАЖА ЭКСПОЗИЦИЙ
Оказавшись в музее, сразу попадаешь в 1872 год - в то время по столице передвигались на конках (вагонах, которые двигались по рельсам с помощью конной тяги).
Фото: Михаил ФРОЛОВ.
- У представленной конки подлинная только ходовая часть, а сам вагон пришлось создавать по чертежам, - рассказал Иван Дементьев. - Кстати, интересный факт - билеты на второй этаж были дешевле, так как пассажиры там ехали без укрытия от снега или дождя.
Экспозиция выстроена хронологически — она показывает, как техника, инженерия и общественные запросы определяли развитие городского транспорта до нынешних времен. Можно увидеть трамвай БФ, который отреставрировали специально для музея, и единственный сохранившийся троллейбус ТБЭС, созданный в 1956 году для транспортировки гостей ВДНХ.
Фото: Михаил ФРОЛОВ.
- К сожалению, не сохранился ни один двухэтажный троллейбус ЯТБ-3, но мы создали его макет масштабом 1:1, - рассказали в Музее транспорта Москвы. – Такие выпускали на Ярославском автомобильном заводе в 1938 году. Идея была подсмотрена в Лондоне, вместимость 100 человек, однако из-за низких потолков, неустойчивости и необходимости поднятия контактной сети от такого вид транспорта пришлось отказаться.
Фото: Михаил ФРОЛОВ.
На экспозиции представлен первенец советского автопрома – автобус ЗИС-154, который собирали прямо в Москве, та самая знаменитая «полуторка» - грузовик ГАЗ-АА, ставший незаменимым помощником фронтовиков в годы Великой Отечественной войны. Можно увидеть первый автобус марки «Даймлер-Мариенфельде», который курсировал с 1907 года от Москвы до Сокольников – тогдашнего центра дачной жизни, и советские ЛИАЗы и ЗИЛы. Среди редких экспонатов – первая советская массовая малолитражка КИМ-10-50 и знаменитая «Эмка» (ГАЗ-М1) - массовый предвоенный легковой автомобиль страны, который вытеснил с московских улиц иномарки, став основой столичного таксопарка, а также верно служил в Красной армии и ведомствах НКВД. На выставке собраны все виды такси – от пролетки начала XX века до микроавтобуса «ГАЗель». И даже беспилотные машины.
Фото: Михаил ФРОЛОВ.
Фото: Михаил ФРОЛОВ.
Фото: Михаил ФРОЛОВ.
Фото: Михаил ФРОЛОВ.
Фото: Михаил ФРОЛОВ.
Фото: Михаил ФРОЛОВ.
Фото: Михаил ФРОЛОВ.
Фото: Михаил ФРОЛОВ.
Фото: Михаил ФРОЛОВ.
Фото: Михаил ФРОЛОВ.
Фото: Михаил ФРОЛОВ.
Фото: Михаил ФРОЛОВ.
СПУСКАЕМСЯ В ПОДЗЕМКУ
По эскалатору спускаемся на подземный этаж, где продолжение экспозиции. Там все посвящено основному транспорту столицы - Московскому метрополитену. Для полного погружения представили не только исторические вагоны, среди которых «Яуза», «Номерной» (81-717) и вагон типа В, привезенный из Берлина после Великой Отечественной войны, но и все этапы строительства станций, работу диспетчеров и машинистов.
Фото: Михаил ФРОЛОВ.
- Удалось привезти из Донецка шахтный электровоз, который предназначен для транспортировки составов вагонеток с грузом. Известный факт, что вторым начальником Метростроя был Егор Абакумов, который привез из Донбасса опытных инженеров и шахтеров для строительства московского метро. Он же усовершенствовал и внедрил щитовой метод проходки тоннелей метро, - рассказали в музее.
Фото: Михаил ФРОЛОВ.
Среди музейных экспонатов можно увидеть и номер «Комсомольской правды» от 22 февраля 1935 года, где писали о подвигах метростроителей и о поощрениях для них в виде билетов в театр. На выставке представлены первые жетоны, легендарные турникеты, которые даже попали в советский мультфильм «Ну, погоди!», указатели и лайтбоксы с надписями «Выход в город», хронология появления более 270 станций метро, мини-макеты поездов для интерактива детей.
- Экспозиция расположена в полукруглом здании, где был сам гараж, но на территории есть еще пристройки. Что в них было?
Фото: Михаил ФРОЛОВ.
- Котельная. Она не отапливала гараж – это было невозможно, учитывая гигантскую площадь. Но от этой котельной шло тепло в административные здания и автомастерские. Сейчас там разместили читальный зал, библиотеку, архивно-библиотечный центр, ресторан и кафе, - рассказал Иван Дементьев.
Фото: Михаил ФРОЛОВ.
Фото: Михаил ФРОЛОВ.
Фото: Михаил ФРОЛОВ.
Фото: Михаил ФРОЛОВ.
Фото: Михаил ФРОЛОВ.
Фото: Михаил ФРОЛОВ.
КСТАТИ
- потребуется целый месяц, чтобы посмотреть все видеоролики и прочитать все информационные стенды в музее;
- вся представленная техника в рабочем состоянии – хоть завтра выезжай;
- посетители могут посидеть на пассажирских креслах и порулить во всех транспортных средствах, где открыты двери, возле остальных стоят запрещающие знаки;
- у музея есть собственная научная и реставрационная команда, которая изучает и восстанавливает историческую технику и артефакты. К этим специалистам можно записать детей на мастер-классы;
- сходить в кафе, читальный зал и сувенирный магазин можно без билета в музей.
ТОЛЬКО ЦИФРЫ
- 53 транспортных экспоната городской техники разных временных периодов,
- более 500 уникальных артефактов транспортно-городской инфраструктуры,
- 946 единиц медиаконтента,
- более 220 макетов,
- 20 054 квадратных метров составляет общая площадь музейного комплекса.
КОНКРЕТНО
Как работает музей и сколько стоят билеты
Музей открыт со вторника по четверг с 10.00 до 20.00, с пятницы по воскресенье с 10.00 до 21.00, понедельник – выходной. Стоимость билетов для взрослых – 700 рублей, детям до семи лет – бесплатно, от семи до 14 лет – 450 рублей, пенсионерам – 450 рублей. Здание музея расположено по адресу: Новорязанская улица, 27. Ближайшая станция метро «Комсомольская».
СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ