Рельсы к взлетной полосе: когда железная дорога стала судьбой

Фото предоставлено пресс-службой ООО «Аэроэкспресс».

В 5:00, когда перрон еще пуст, а город только просыпается, в депо Аэроэкспресса у Белорусского вокзала уже кипит работа. Пока фельдшер измеряет пульс, артериальное давление и температуру машинисту и его помощнику, другие локомотивные бригады изучают внутренний портал с информацией о ремонте поездов, телеграммами об изменениях в расписании и другой технической документацией, а третьи уже получили допуск к поездке и выходят на маршрут.

Впереди у каждого из них – долгая смена, большая ответственность и полная уверенность в том, что благодаря их работе сотни пассажиров вовремя успеют к своим рейсам.

«…А ВНУКА ЗАБЫЛА В АЭРОПОРТУ»

Алексей Науменко работает на железной дороге уже 25 лет, больше половины из них – в Аэроэкспрессе. Профессию он выбрал еще в школе: «В 9 классе отец друга предложил пойти учиться на помощника машиниста электропоезда. Так я и решил, что это мое, и с тех пор ни разу не пожалел о своем выборе».

Алексей Науменко, машинист. Фото предоставлено пресс-службой ООО «Аэроэкспресс».

В депо компании пришел вместе с другом 15 лет назад – и остался. Понял, что именно здесь его место – в головном вагоне красного поезда. Главным качеством машиниста Алексей считает профессионализм. В работе отмечает ее романтику, стабильность и собственную увлеченность. Больше всего любит ездить ночью, есть в этом что-то особенное. Свободное время уделяет семье и хобби.

«Однажды бабушка села в поезд, уехала в Москву, а своего внука забыла в аэропорту. Ребенку помогли сотрудники компании, и все закончилось благополучно, но мы с напарником очень волновались за него», - вспоминает о самом нестандартном случае за время работы в компании Алексей.

ОЩУЩЕНИЕ ПОЛЕТА

Дамир Сулейманов, один из самых молодых машинистов, в детстве часто ездил на поездах, и романтика этих поездок затянула его в профессию. В компании работает почти шесть лет, начинал с должности помощника машиниста. Cейчас самостоятельно перевозит пассажиров на двухэтажных поездах по маршруту «Одинцово-Шереметьево».

Свою первую поездку Дамир вспоминает до сих пор с огромной теплотой и неподдельными эмоциями: «Это было незабываемо, непередаваемые ощущения, которые можно сравнить, пожалуй, с впечатлениями пилотов или космонавтов. Когда управляешь поездом, возникает ощущение полета, словно ты не ведешь огромную машину по рельсам, а летишь».

Дамир Сулейманов, машинист. Фото предоставлено пресс-службой ООО «Аэроэкспресс».

Дамир Сулейманов рассказал, как при устройстве на работу проходил ряд психологических тестов, по которым составляют психотипы сотрудников и в соответствии с ними формируют локомотивные бригады. Это важно, поскольку слишком импульсивному человеку сложно сработаться с очень спокойным. Такие комиссии проводятся раз в два года, и по результатам повторных тестов локомотивную бригаду могут расформировать.

«Меня посадили в комнату, где стоял только один компьютер, и больше ничего не было, - молодому машинисту запомнился тест на реакцию и внимательность. - В течение 40 минут на экране появлялись кружочки, по которым бегал шарик. Необходимо было внимательно следить за ним и контролировать, чтобы он не перескочил за пределы кружка. Если это случилось, нужно в ту же секунду отреагировать нажатием на кнопку. Причем в начале теста шарик прыгает очень шустро, в середине замедляется, а под конец снова набирает темп. Таким образом тренируется быстрота реакции».

НА ПРИЕМКУ ПОЕЗДА – ДВЕ МИНУТЫ

Машинист с 23-летним стажем Анатолий Капитонов делится, как обычно принимает поезд у другой бригады: «На приемку есть не более двух минут. Это происходит в период, когда поезд приезжает на вокзал и пассажиры выходят и заходят в вагоны. За это время нужно выслушать от коллег устные замечания по работе поезда (если они есть) и ознакомиться с бортовым журналом. Затем получаю генеральный ключ для активации-деактивации кабины».

Фото предоставлено пресс-службой ООО «Аэроэкспресс».

После прибытия на конечную точку машинист приводит в действие стояночный тормоз, открывает двери и отключает приборы безопасности. Затем записывает все замечания в работе поезда (при их наличии), проверяет показания систем. После всех операций — деактивация кабины.

Машинист проходит по платформе ко второй кабине. Осматривает верхнюю часть поезда, особое внимание уделяет токоприёмникам и целостности покрытия вагонов. В это время помощник машиниста находится в хвостовой кабине и проверяет по приборам работоспособность тормозов.

Интересно, что Анатолий — многодетный отец, у него пять дочек.

«Совмещать семью и работу тяжело, но это возможно при грамотном распределении времени и обязанностей, - рассказывает машинист о своих семейных буднях. - Незаменимыми помощниками у нас являются бабуля и дедуля».

Так по-разному выглядит профессия машиниста: для одного человека — 25 лет стажа и ночная романтика, для второго — чувство полета и внимательность до миллисекунды, а для третьего — баланс между кабиной и пятью дочерьми. Но все они делают общее дело — помогают путешественникам вовремя, с комфортом и в полной безопасности добраться в аэропорты Шереметьево и Домодедово.

Реклама ООО "Аэроэкспресс" ИНН 5047066172 erid: 2W5zFJNDoSH