Первый лимузин советской элиты, на котором так и не смогли поездить: в Москве обнаружена редчайшая модель
Все детали оригинального «Л-1» сделали в СССР. Фото: Андрей Геронин
В Москве выставлена реплика редчайшего автомобиля «Красный Путиловец Л 1». Таких машин в СССР выпустили всего шесть — они предназначались для партийного руководства, но все оригиналы оказались утрачены. Энтузиасты воссоздали легендарный лимузин: сейчас она хранится в музее «Автомобили мира», рассказал KP.RU экскурсовод Андрей Геронин.
История «Красного Путиловца» легендарна (во всех смыслах) и попадает во все справочники по советскому автопрому. К началу 1930 х в СССР остро стоял вопрос об автомобиле для высшего партийного и государственного руководства. Решить задачу поручили ленинградскому заводу «Красный Путиловец». Цеха которого простаивали после прекращения выпуска тракторов «Фордзон Путиловец».
— В условиях жёстких сроков и отсутствия опыта в создании столь сложной техники выбрали путь прямого копирования. За основу взяли один из лучших американских автомобилей того времени — Buick 32 90 1932 года. Машина была чуть дешевле «Кадиллаков» или «Пирс Эрроу», но отличалась техническими новшествами и репутацией. Проект неофициально называли «советским Бьюиком». При этом стояла принципиальная задача изготовить все компоненты — от двигателя до отделочных материалов — на отечественных предприятиях, — рассказал Андрей Геронин KP.RU.
Оригиналы машины были чёрными и предположительно тёмно-синими или бежевыми с чёрными крыльями. Фото: Андрей Геронин
Получился полноразмерный семиместный лимузин длиной около 5,3 метра. Под капотом — рядный 8 цилиндровый двигатель объёмом 5,6 литра и мощностью около 120 л. с., позволявший разгоняться до 130 км/ч. Салон отличался элегантной отделкой. От американского прототипа советский лимузин выделялся штампованными колёсными дисками и собственной эмблемой: буквы «К» и «П» внутри шестерни.
К 1 мая 1933 года с завода на демонстрацию вышли шесть машин. Успех — оглушительный, планы на модель — грандиозные: в перспективе хотели выпускать до 20 000 авто в год.
— Главное испытание ждало впереди. Все шесть Л 1 отправились в пробег по маршруту Ленинград — Москва — Ленинград. В столице машины осмотрел нарком тяжёлой промышленности Григорий (Серго) Орджоникидзе и в целом остался доволен. Но на обратном пути все автомобили вышли из строя из за многочисленных технических неполадок и низкой культуры производства. В итоге руководство страны решило свернуть проект на «Красном Путиловце», — поделился с KP.RU экскурсовод Андрей Геронин.
Выпуск авто для партруководства передали на московский ЗИС, где позже выпустили ЗИС 101. Ленинградский завод вернулся к производству тракторов и начал собирать танки Т 28.
История шести «Красных Путиловцев» сложилась по разному: два экземпляра передали на ЗИС в качестве наглядного пособия, ещё два — в присутственные учреждения Ленинграда, а последние два стали «трудовым подарком» Монголии от СССР.
— Далее судьба всех машин теряется. Вероятнее всего, автомобили на территории СССР погибли на фронтах войны или были переплавлены. Монгольские машины также безвозвратно утрачены. Сохранились лишь несколько нечётких фотоснимков 1933 года, описания, воспоминания и упоминания в учебниках по истории автопрома. И вот теперь появился автомобиль, который даёт наглядное представление о Л 1. Закрашено ещё одно «белое пятно», — отметил Андрей Геронин.
Если бы не «Красный Путиловец», то не было бы ЗИС-101 и ЗИС-110. Фото: Андрей Геронин
Реплика «Красного Путиловца» находится в музее «Автомобили мира» и принадлежит частному коллекционеру. В её основе — тот самый Buick 32 90 1932 года выпуска. Прототип советского лимузина выкупили на аукционе в Европе. В мастерской сделали колпаки на ступицы колёс и эмблему с шестерёнкой и надписью, как на советском автомобиле. Заменили приборы: вместо обозначений в галлонах и милях теперь указаны литры и километры.
— Обычно реплики создают на базе более поздних узлов и агрегатов, используют новые краски и материалы отделки. Здесь же всё соответствует эпохе 1932 года — кроме колпаков, чехлов на запасных колёсах и эмблемы. Всё сделано так, как должно быть на Л 1, — уточнил экскурсовод.
Автомобиль остаётся на ходу, но его берегут и не выводят в город. Ради редчайшего экземпляра в музей приезжают студенты и профессора автомобильных вузов, а также… художники.
— Л 1 — яркий представитель дизайна начала 1930 х: высокий чёрный кузов, широкие крылья, фары, большая решётка радиатора и выступающий бампер, — пояснили в музее.
СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ