На Московском трамвайном диаметре совершили уже более 1,8 млн поездок. Фото: mos.ru.
Свыше 1,8 миллиона поездок совершено на новом Московском трамвайном диаметре (Т1) за первый месяц его работы. Об этом мэр Москвы Сергей Собянин рассказал в своем Telegram-канале.
Т1 стал самым длинным трамвайным диаметром в мире: его протяженность – 27 километров. Он стартует от Метрогородка в Восточном административном округе столицы до станции метро «Университет». Трамвайный диаметр охватывает 13 районов Москвы и стратегические для москвичей точки: трамваи довозят пассажиров до 24 станций метро, Московского центрального кольца и Московских центральных диаметров (МЦД). С помощью этой линии также удалось соединить Павелецкий вокзал с площадью трех вокзалов.
«На линии работают около 50 современных трамваев “Львенок-Москва” с системой автономного хода. Интервал движения - всего шесть минут», - написал Сергей Собянин в своем блоге.
«Львенок-Москва» - это первый в России трамвай с автономным ходом. Запас автономного хода составляет более четырех километров, а накопление энергии осуществляется на других участках сети.
Благодаря Московскому трамвайному диаметру время поездок в центре столицы сократилось на 20% для миллиона горожан. Т1 стал новым комфортным способом передвижения через центр города. Весной 2026 года будет открыт второй трамвайный диаметр: он протянется от станции Новогиреево МЦД-4 до станции метро «Чертановская». Его длина составит 30 километров.
Ранее в Москве запустили первый в России беспилотный трамвай: он ходит по маршруту №10 от станции метро «Щукинская» до улицы Кулакова. С 2024 года новый трамвай-беспилотник накатал в тестовом режиме уже больше 8 тысяч километров. За это время искусственный интеллект, который управляет транспортным средством, ни разу не нарушил правила дорожного движения.
До конца 2025 года беспилотными технологиями оснастят еще три столичных трамвая, а в 2026 году – еще 15.
Первый в России трамвай-беспилотник полностью управляется искусственным разумом. Он сам делает остановки, открывает и закрывает двери, соблюдает правила дорожного движения и учитывает сигналы светофоров, пропускает пешеходов и пунктуально соблюдает график движения. За обстановкой вокруг наблюдают сканеры и датчики: они не допустят столкновения беспилотника с другим транспортным средством или с человеком. Тем не менее, в кабине беспилотного трамвая пока присутствует сотрудник трамвайного управления - это требование федерального законодательства. Возможно, со временем ситуация изменится, и транспортные средства будут полностью обходиться без людей.
Разработкой программного обеспечения для трамвая занимались сотрудники Московского метрополитена, не привлекая к созданию беспилотных технологий сторонних специалистов.
К 2030 году беспилотными технологиями планируется оснастить более 300 машин – практически две трети трамвайного парка Москвы. А к 2035 году без водителей будут работать примерно 90% столичных трамваев.