Столица останется без трамваев?

- Уберут трамвай - как на работу ездить будем? - возмущается жительница Марьиной Рощи Анна Стрельченко. - Мы сейчас за семь-восемь минут доезжаем до «Новослободской». А если на автобусе - то в пробке 40 минут можно простоять! Марьина Роща - штрих к картине «Гибель московского трамвая». Еще 15 лет назад отсюда по рельсам можно было добраться до «Медведково», «Бабушкинской», «ВДНХ» и даже «Белорусской». Но постепенно трамвайные рельсы сняли с проспекта Мира, потом - с улицы Двинцев, потом - с Лесной. Теперь хотят убрать из Новосущевского переулка, где ходит трамвай № 19. Здесь планируют сделать пешеходную зону. Но жителям нужен трамвай! Они обратились в мэрию и Мосгордуму, но уверенности, что к ним прислушаются, нет. НЕНУЖНЫЕ РЕЛЬСЫ Первый московский трамвай поехал еще в 1899 году - по Нижней Масловке. К 1940 году по трамвайным рельсам в Москве перевозили 70% всех пассажиров! Сейчас - менее 5%. За последние 10 лет в Москве срезали 20 километров трамвайных путей. Из 1700 километров маршрутов наземного транспорта в столице всего 416 км - трамвайные. Почему так мало? - В последние годы власти сделали ставку на создание удобств для автомобилистов, - объясняет завкафедрой логистики МАДИ, профессор Виктория Герами. - Построили третье кольцо, за огромные деньги строится четвертое, делают бессветофорной Ленинградку... Но чем лучше дорожные условия, тем больше людей пересаживаются на автомобили, тем больше пробок. Замкнутый круг! Чтобы его разорвать, как считает профессор, нужно развивать общественный транспорт. И прежде всего внеуличный, который не стоит в пробках. В Европе это давно поняли. В Праге, например, на трамвае, делая пересадки, легко пересечь весь город. Есть специальные ночные маршруты. Из швейцарской Женевы трамвай везет даже... во Францию. А в центре Хельсинки можно передвигаться только по рельсам. Потому и воздух там чистый, а у нас на Тверской впору надевать противогаз! Ученые уверены: Москве трамвай нужен. Но вот какой? ДОЛГО И НУДНО - Уважаемые пассажиры! Пожар легче предотвратить, чем потушить, поэтому напоминаем вам о правилах пожарной безопасности... Голос из динамика орет мне прямо в ухо. Я еду на 30-м трамвае от «Войковской» к «Строгино». Езды, судя по расписанию, около получаса, тогда как на метро - почти час. Но иногда мне кажется, что лучше уж на метро. Мало того что всю дорогу пассажиров мучают рекламными объявлениями, на Авиационной улице мы попадаем в пробку. Какой-то идиот бросил машину на путях. Водитель истошно звонит. Через пять минут со стороны базарчика появляется мужик. Решил, как видно, что-то купить и парканулся где удобнее... На остановке «Метро «Щукинская» - новая задержка. Здесь в трамвай заходят человек сорок, и у валидатора образуется дли-и-инная очередь. Ждем, пока все войдут. На Новощукинской слышу визг тормозов. Через дорогу к трамваю бежит парень. Ведь рельсы проложены посреди дороги. Чтобы попасть к трамвайной остановке, нужно пересечь проезжую часть, уворачиваясь от несущихся машин. В «Мосгортрансе» «Комсомолке» признались, что средняя скорость движения трамвая - около 30 километров в час. (Поезда метро, например, ездят со скоростью 42 км/час.) Власти, впрочем, считают, что рельсовый транспорт можно сделать и быстрым, и безопасным. СКОРОСТЬ ВЫШЕ, ОСТАНОВОК МЕНЬШЕ Уже пять лет мэрия мечтает пустить по столице скоростной трамвай. Он будет ходить со скоростью до 80 км/час с нечастыми остановками, а поэтому доставит пассажиров куда надо вдвое быстрее, чем метро! Причем полотно проложат намного выше проезжей части, поэтому на него не попадут ни пешеходы, ни машины. Уже и маршруты определили. Первым делом, например, трамвай хотят пустить вдоль шоссе Энтузиастов, которое московские водители справедливо называют автостоянкой. Планировалось построить ветки от железнодорожной платформы Лосиноостровская через «Речной вокзал» в Митино, от «Марьино» через «Выхино» до «Новогиреево» (см. также «Проект»). - Идея очень хорошая. Скоростные трамваи есть во многих странах мира, например в Германии, и они прекрасная альтернатива метро, - считает исполнительный директор Московского транспортного союза Юрий Свешников. - Одно «но»: этот проект очень дорог. Действительно, скоростной трамвай - это новые пути, специальные вагоны, более мощные тяговые подстанции. По силам ли городу такой проект? Мэрия заявила: будем пускать трамвай с помощью инвесторов. Пусть, дескать, все строит частник, мы поможем. Канадская компания Bombar-dier и французская Systra рассмотрели проект и... решили не связываться. Другие инвесторы тоже не спешат в Москву. Почему? Один из чиновников мэрии посетовал: иностранцы хотят побыстрее отбить вложения. Но тогда цены на билеты в скоростной трамвай придется делать довольно высокими. Скажем, рублей по 100. Кто поедет за такие деньги? Строить же линии за счет города мэрия не хочет. Все вспоминают печальный пример монорельса. Отгрохали, красиво. Но толку-то? Дорогу каждый год приходится дотировать из бюджета - она даже не окупает себя, не говоря уже о прибыли. Нет, нужен частник, который возьмет на себя все риски. Но вот найдется ли он - большой вопрос. А КАК ДОЛЖНО БЫТЬ? - Нужно модернизировать уже существующий трамвай, - уверена Виктория Герами. - Пути, например, сделать обособленными - поднять над дорогой, чтобы на них не заезжали машины. Вместо двух вагонов можно пустить четыре, чтобы не было давки. Многие специалисты советуют убрать валидаторы. В Праге, например, их нет, и в трамвай можно попасть через любую дверь. Поэтому посадка длится считанные секунды. А с зайцами борются ломовыми штрафами. На наши деньги - 2000 рублей. Эксперты единодушны: трамвай можно и нужно реанимировать. Он спасает от пробок не хуже метро и при этом куда дешевле. Но будут ли власти работать реаниматорами? - Да. Мэрия поддерживает идею модернизации московского трамвая, - рассказал «Комсомолке» официальный представитель столичного Департамента транспорта и связи Александр Оносовский. - Идет обновление путей - их делают более бесшумными. Будут строиться и новые пути. Особенно в тех районах, где нет метро. В ноябре «трамвайный» вопрос рассмотрят на заседании столичного правительства. Давно пора. Надоело стоять в пробках... ПРОЕКТ Пути проложат в Бирюлево и поселок Северный В самых «пробочных» местах власти столицы планируют построить 92,5 километра трамвайных путей Бирюлево-Западное - 37,1 километра рельсов. Так, линия протяженностью 8,5 километра пройдет по маршруту: улица Академика Янгеля (Чертановская улица) - Россошанская улица - Проектируемый проезд 5307 - Харьковская улица - Булатниковский проезд (до Востряковского проезда). Еще 18,6 километра трамвайных путей планируется проложить по маршруту: улица Красного Маяка (от Чертановской улицы) - улица Подольских Курсантов - Харьковский проезд - Булатниковский проезд - Харьковская улица - Востряковский проезд - Проектируемый проезд 5451. Север Москвы - 36,4 километра по маршруту: поселок Северный - железнодорожная станция Лианозово - Череповецкая улица - улица Лескова - Широкая улица - железнодорожная платформа Лось. Предусмотрено и строительство конечной станции трамвая «Поселок Северный». Гольяново - 11,5 километра трамвайных путей по маршруту: Тагильская улица (от Открытого шоссе) - 2-й Иртышский проезд - Черницынский проезд - Уссурийская улица (до Хабаровской улицы). Еще 8,5 километра трамвайного движения по улицам с частично сохранившейся трамвайной инфраструктурой. Так, планируется восстановить 5,5 км по маршруту: Трифоновская улица и улица Гиляровского со строительством разворотного кольца «Рижский вокзал» и 3 километра пути по маршруту: Госпитальная улица - Госпитальный переулок - Малая Почтовая улица - Старокирочный переулок. КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА Владимир НОСОВ, профессор кафедры строительства и эксплуатации дорог МАДИ: Строить новое и ремонтировать старое - Москве нужен скоростной трамвай, он намного дешевле, чем легкое метро, и способен перевозить не меньше пассажиров. Но пути реально строить только на окраинах, где есть место и меньше перекрестков. Параллельно нужно развивать трамвай обычный. Например, делать более длинные маршруты и пускать трамваи чаще. А чтобы они не вставали в пробках - резко, в несколько раз, повысить штрафы для тех, кто бросает машины на рельсах. Когда трамвай будет ездить быстро, часто и далеко, его популярность вырастет. Давайте обсудим!