Как разрулить десять главных пробок Москвы

Напомним, портал Яндекс. Пробки проанализировал узкие места на дорогах столицы и подсчитал, сколько времени мы теряем при проезде через каждое (cм. «КП» за 24 ноября). Но почему здесь образуются заторы? Реально ли их разрулить? «Комсомолка» попыталась разобраться с помощью эксперта Александра Шумского, руководителя «Московского центра борьбы с пробками». - Это хорошее исследование, но выводы, на мой взгляд, его авторы часто делают неверные, - пояснил Александр. - Проблема, как правило, не столько в узких местах - «бутылочных горлышках», сколько в неправильной организации движения на соседних улицах и перекрестках. Самые долгие утренние заторы (С 7.00 до 10.00) 1. Ленинградское шоссе - съезд с внутренней стороны МКАД Поток машин, съезжающих с МКАД, вливается в поток на Ленинградском шоссе.

КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА - Движение долго осложнялось ремонтом моста, который находится дальше по Ленинградскому шоссе. Сейчас мост сдан, проблемы уменьшились. А в целом, чтобы их не было, нужно расширять съезды с МКАД и выезды на кольцевую. 2. Шоссе Энтузиастов - у станции метро «Шоссе Энтузиастов» и на пересечении с проспектом Буденного Два узких места рядом. Первое - в районе выходов из метро «Шоссе Энтузиастов», где много остановок наземного транспорта, работает светофор, машины поворачивают налево из нескольких рядов, а с улицы Плеханова вливается большой поток автомобилей. Второе - в районе большого перекрестка шоссе Энтузиастов и проспекта Буденного.

КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА - Шоссе Энтузиастов необходимо «лечить» не только здесь, а в целом. Во-первых, как и на всех вылетных магистралях, нужны карманы для общественного транспорта, чтобы остановившийся автобус не мешал всем остальным двигаться. Во-вторых, необходимо запретить левые повороты, которые тоже сильно тормозят движение. На участке шоссе ближе к МКАД, где всего четыре полосы, можно выкроить еще одну полосу - реверсивную. Ее можно открывать в сторону центра утром и в сторону области вечером. На съезде на третье кольцо следует поменять режим работы светофора. Сейчас он отрегулирован так, что проезду машин мешает трамвай. Точнее, красный свет. Трамвая нет, а свет горит. Нужно поставить датчик, чтобы красный свет загорался только тогда, когда трамвай подъезжает. 3. Пересечение Волгоградского проспекта и Люблинской улицы (около станции метро «Текстильщики») Несколько потоков машин (в сумме десять полос) сливаются в трехполосный Волгоградский проспект. Сложная развязка, въезд в торговый центр, остановки наземного транспорта. Светофор подолгу держит зеленый сигнал для движения прямо, и накапливается много желающих повернуть на Люблинскую улицу.

КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА - Проблема в том, что все едут на Волгоградку именно через Люблинскую улицу. А едут потому, что она фактически единственная широкая магистраль в этом районе. Чтобы все не ехали по Люблинской, нужно построить еще одну дорогу, соединяющую улицы Донецкая и Шоссейная. Это всего 800 метров. Но тогда мы получим еще один выезд на Волгоградку. 4. Каширское шоссе - после поворота на проспект Андропова, около станции метро «Каширская» В Каширку вливаются потоки с проспекта Андропова и Пролетарского проспекта, то есть десять полос сливаются в три. Объединенный поток машин упирается в светофор. Движению также мешают остановки общественного транспорта и такси.

КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА - Необходимо расширить Каширку в районе Онкоцентра и отменить светофор на пересечении Котляковского проезда и Каширского шоссе. Он тормозит эту магистраль, но не является необходимым. 5. Проспект Андропова - до Нагатинского моста, после станции метро «Коломенская» На коротком участке проспекта Андропова (350 метров) расположены выезды с прилегающих улиц, разворот и поворот на набережную. Машины перестраиваются, мешая друг другу. Кроме того, движению мешает стихийная парковка перед торговым центром и метро.

КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА - Здесь нужны заездные карманы для общественного транспорта и места для парковок. Тогда удастся освободить для проезда правую полосу и пропускная способность дороги сразу вырастет на треть. Где столица стоит вечером (с 18.00 до 21.00) 1. Нижегородская улица - после пересечения с ТТК Потоку с Нижегородской улицы мешают машины, выезжающие с ТТК. Через 150 метров после выезда с ТТК правый ряд перекрывают автобусы, подъезжающие к остановке.

КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА - Здесь тоже необходимы заездные карманы для общественного транспорта и карманы для парковки машин. А еще необходимо реконструировать съезд с третьего кольца. В этом месте, правда, стоит здание. Но его можно выкупить у собственника и снести. Были бы желание и деньги. 2. Проспект Андропова - развязка с улицей Трофимова (сразу после ТТК) Потоку, который движется по проспекту Андропова, мешают автомобили, поворачивающие на улицу Трофимова и выезжающие с нее.

КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА - Здесь главная проблема - два пешеходных светофора. Причем через 500 метров. Они отрегулированы таким «кривым» образом, что водитель, проехав один, тут же попадает в пробку перед вторым. Так что эти светофоры нужно сделать синхронными: чтобы зеленый свет горел в одно и то же время. А лучше вообще их убрать, построив внеуличные пешеходные переходы - наземные или подземные. По одному из этих переходов, кстати, идут покупатели в торговый комплекс «Карусель». Почему бы не обязать коммерсантов потратиться на подземный переход? Он в среднем стоит 60 миллионов рублей. Для крупного торгового центра не такие большие расходы. 3. Варшавское шоссе - перед развилкой с Каширским шоссе Движение осложняют остановка троллейбуса и пешеходный светофор. Кроме того, машины активно перестраиваются перед развилкой с Каширским шоссе.

КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА - Вместо наземного пешеходного перехода нужно строить подземный. А на каждой остановке - заездные карманы. Первая мера позволит автомобилистам не сбавлять скорость, а вторая увеличит пропускную способность магистрали. 4. Ленинский проспект - перед МКАД Сначала в поток, движущийся по пяти полосам Ленинского проспекта, вливаются машины еще с пяти полос - Рузской улицы и проспекта Вернадского. Затем машины снижают скорость перед постом ДПС и одновременно с этим начинают перестраиваться перед развязкой с МКАД.

КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА - Я бы предложил вообще убрать посты ГИБДД, у нас же Москва, а не государственная граница! Во-первых, они всегда отгораживают 1 - 2 полосы на дороге, чтобы лучше контролировать поток. Во-вторых, водители гаишников боятся и сбрасывают скорость много ниже разрешенной. Вот вам и пробка. А еще на развязке МКАД и Ленинского проспекта нужно реорганизовать движение, построив там две дополнительные эстакады для разделения потоков. 5. Внутренняя сторона ТТК - после эстакады над Шмитовским проездом К потоку, движущемуся по трем полосам ТТК, присоединяются автомобили, выезжающие из комплекса «Москва-Сити» и с набережной, а также объезжающие пробку параллельно эстакаде, - в сумме как минимум еще четыре полосы.

КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА - Нужен отдельный выезд к «Москва-Сити» со стороны Звенигородки. Ведь сейчас все едут в деловой центр со стороны третьего кольца, поэтому и пробки.