С рогатиной - на пассажира

- Молодой человек, ну проходите же! - У меня проездной не срабатывает... Я еще и еще раз прикладываю билет к кружочку валидатора. Нет, зеленый не загорается. Очередь сзади возмущенно гудит. Меня выручает молодая женщина. Она прикладывает к валидатору социальную карточку москвича, пропускает сначала меня, а потом проходит сама. Уф... Плюхаюсь на свободное кресло. Рядом мужчина средних лет нервно смотрит на часы: - Да когда ж мы поедем?! Не скоро. Через валидатор на входе продолжает втягиваться хвост длиннющей очереди. У кого-то нет билета, и он покупает его у водителя (при этом остальные ждут), у кого-то также не срабатывает проездной - и готова пробка. Посадка длится добрых 10 минут. Кляну себя, что не сел в маршрутку - уже был бы на месте! Валидатор. Он создает заторы и испытывает наши нервы. В ноябре руководитель столичного Департамента транспорта (теперь уже бывший) Василий Кичеджи заявил, что в следующем году валидаторы из наземного транспорта уберут. Чиновник справедливо заметил, что они затрудняют посадку, а значит, снижают эксплуатационную скорость транспорта. Кичеджи уволен. Но идея-то осталась! Уберут ли валидаторы на входе? Чем их можно заменить? СЛЕПОЙ ИСТОЧНИК ПРОБОК - Мы - государственное унитарное предприятие, принадлежим Москве. Решение о валидаторах будет приниматься на уровне правительства города. Это слишком серьезный вопрос, - сообщили «Комсомолке» в ГУП «Мосгортранс». - С точки зрения борьбы с безбилетниками валидаторы достаточно эффективны. Если их просто убрать, не заменив другой эффективной системой, мы можем получить вал безбилетников. Но решать в любом случае будет столичное правительство. Уже решает! Заммэра Николай Лямов на последней пресс-конференции пообещал: - Мы будем пересматривать систему посадки-высадки в общественном транспорте, чтобы создать более комфортные условия для пассажиров. Выходит, валидаторам недолго осталось? Чиновник столичного Департамента транспорта, просивший не называть его имени, рассказал, что не все так просто. - В покупку и установку валидаторов город вложил около миллиарда рублей - 40 миллионов долларов по тогдашнему курсу! Просто взять и снять рогатки - жалко. С другой стороны, затраты на их установку «Мосгортранс» уже давно отбил - значит, прямого убытка бюджету не будет. Чиновник сетует: даже валидаторы не спасают от зайцев. - Валидатор слеп. Он не видит, кто прикладывает льготный билет, - поясняет наш источник. - В итоге сотни тысяч, если не миллионы москвичей ездят по чужим социальным картам - берут их у соседей, знакомых и родственников. А город исправно платит за всех «Мосгортрансу», неся огромные затраты за проезд халявщиков. Верно и то, что валидаторы тормозят движение транспорта и делают те же автобусы неконкурентоспособными в сравнении с маршрутками. Вот и получается, что автобусы перевозят в основном льготников. Обычный, то есть «коммерческий» пассажир на них не очень-то ездит. - Мы подсчитали: валидатор снижает среднюю эксплуатационную скорость наземного транспорта на 30%, - рассказал «КП» исполнительный директор Московского транспортного союза Юрий Свешников. - Пассажиры из-за рогатки на входе заходят долго, и автобус все это время стоит на остановке. За ним стоят другие автобусы, а нередко и автомобили - если дорога узкая. Отсюда пробки. Но чем же валидатор заменить? ВЕРНЕМ КОНДУКТОРА? - В Западной Европе турникетов в наземном транспорте нет, - рассказывает Юрий Свешников. - В двухэтажных лондонских автобусах, например, билеты продает кондуктор. А в одноэтажных - обилечивает сам водитель. Он продает билеты, как и наш, прямо из кабины, но делает это значительно быстрее. В Австрии - то же самое. Там у водителей есть специальная касса для монет, они очень удобно разложены, и сдачу можно дать буквально за секунду-другую. В Москве же Юрий Свешников предлагает ввести должность кассира-контролера, оснащенного переносным валидатором для электронных билетов и социальных карт. - Человек должен продавать билеты и одновременно иметь право высадить зайца, - поясняет эксперт. - Это удобно - появятся новые рабочие места. - Но ведь затраты транспортников возрастут, а значит, и билеты подорожают! - Вовсе нет. «Мосгортранс» тратит немалые деньги на эксплуатацию турникетов. Каждый раз после смены валидатор нужно снимать, нести в специальный центр обработки информации, снимать показания. Это техника, люди... А ведь их еще нужно ремонтировать, вот вам еще расходы. К тому же через турникет все равно проходит определенное количество безбилетников: и по социальным картам, которые передаются родственникам, и под рогаткой, и прижавшись к впереди идущему пассажиру. В итоге город платит и за перевозку зайцев. В общем, турникеты, если разобраться, обходятся куда дороже, чем кондукторы. НУЖНЫ НОВЫЕ ОСТАНОВКИ Михаил Блинкин, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства, предлагает осмыслить другой западный опыт. - Турникеты во многих странах устанавливаются не в автобусах, а на остановках, - поясняет Михаил Яковлевич. - Ты прикладываешь проездной и проходишь на такой мини-перрон. Если проездного нет - тебе билет тут же продадут: на каждой остановке есть кассир-контролер. Попав на остановку, ты дожидаешься нужного транспорта и без всяких препятствий садишься. В итоге автобусы на остановках почти не тратят времени. КИНЬ SMS - ПОЛУЧИ БИЛЕТ! Вспоминают эксперты и пражский опыт. Там попасть в общественный транспорт можно свободно, но в трамваях или метро постоянно появляются контролеры. Безбилетников штрафуют на приличную сумму: около 1200 рублей в пересчете на наши деньги. В итоге безбилетников мало. А для тех, кто пользуется общественным транспортом редко, придумали удобнейшую фишку. Купить билет можно... отправив SMS на определенный номер. С вашего счета тут же снимется сумма, равная цене проезда. А вам придет подтверждающая SMS: мол, билет оплачен и действителен в течение полутора часов с момента перечисления. Это сообщение и нужно показывать контролерам, если зайдут и спросят. Нередко можно увидеть такую картину: в автобус заходят контролеры, и зайцы тут же хватаются за телефон и лихорадочно тыкают в кнопки. СПРАВКА «КП» До 1959 года в наземном транспорте Москвы работали кондукторы. Потом их упразднили: была введена система, основанная на доверии. Пассажир опускал деньги в кассу со стеклянным верхом и сам отрывал билет. А еще можно было прокомпостировать заранее купленный талончик или показать остальным пассажирам проездной. В 1990-х, в разгар экономических реформ, в транспорт вернулись кондукторы. В большинстве регионов России они так и остались, а в Москве с 2001 года начали вводить валидаторы. ТОЛЬКО ЦИФРЫ Сейчас валидаторами оборудованы около 8,4 тысячи автобусов, троллейбусов и трамваев «Мосгортранса». При этом 60% пассажиров, перевозимых «Мосгортрансом», - льготники или их родственники, незаконно пользующиеся их социальными картами москвича. В этом году за их перевозку город заплатил предприятию почти 21 миллиард рублей. Сколько наездили сами льготники, а сколько их родные - неизвестно. КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА «Надо менять сознание людей!» Александр САРЫЧЕВ, директор НИИ транспорта и дорожного хозяйства: - Идеальной системы оплаты в общественном транспорте, к сожалению, не создано нигде в мире. И каждая страна мучается с безбилетниками индивидуально. Выход, по большому счету, один: нужно постепенно приучать население платить. Это очень тяжелая социальная задача. Есть такой исторический анекдот: в фашистской Германии каждого второго безбилетника, обнаруженного в поезде, расстреливали. Это, конечно, неправда, но факт остается фактом: платить за общественные блага немцы научились. Что касается Москвы, то опыт середины 1990-х годов, когда в автобусах ездили кондукторы, не всегда применим. Кондуктор, например, не справляется с продажей билетов в большом - сочлененном - автобусе: не успевает всех обилетить. Так что нужно думать и экспериментировать. Давайте обсудим!