Скоростной трамвай до Гольянова довезет

Мэрия обнародовала предполагаемую схему строительства скоростных трамвайных линий. Быстрый трамвай будет ходить со средней скоростью 80 км/час. Это в три раза быстрее, чем трамвай обычный, и почти в два раза быстрее метро! Где и за чей счет планируют построить новые линии? Станет ли скоростной трамвай самым эффективным наземным транспортом? ВЕРНИТЕ РЕЛЬСЫ! При Лужкове рельсовый транспорт был не в чести. За последние 10 лет протяженность трамвайных путей в столице снизилась на 20 километров. При строительстве третьего кольца все рельсы повыдирали из асфальта, и единая трамвайная сеть в Москве была впервые разорвана. - Власти сделали ошибочную ставку на создание удобств исключительно для автомобилистов, - рассказывает научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. - Кто-то решил, что если убрать рельсы, то освободившееся место займут машины и пробок не будет. Но заторы не исчезли. Пропускная способность дорог только ухудшилась. По словам Михаила Яковлевича, трамвайная сцепка из двух вагонов перевозит 200 человек. Чтобы перевезти такое же количество людей, нужно... 150 автомобилей (ведь средняя наполняемость легковой машины в Москве - 1,3 человека). Внимание, вопрос: «Как выгоднее использовать дорожную площадь - пустить по ней машины или трамвай?» Власти, увы, простейшую задачку не решили. Итог: трамвай в Москве перевозит всего 5% пассажиров (в 1940 году - 70%), а протяженность трамвайных рельсов с начала 1990-х упала в 1,5 раза - до 416 километров. Из них около 160 - более трети - нуждаются в замене. Новые власти Москвы, к счастью, решили трамвай реанимировать. В ближайшие пару лет планируется потратить 6 миллиардов рублей на реконструкцию 100 километров трамвайных путей. Но главное - сделана ставка на развитие скоростного трамвая. БАЛАШИХА, ЖУЛЕБИНО, СЕВЕРНЫЙ И ГОЛЬЯНОВО Именно в эти районы (см. схемы) планируется пустить первые линии скоростного трамвая. Частично новый вид транспорта пройдет по старым, но реконструированным путям, частично «быстрые рельсы» еще предстоит построить. - Скоростной трамвай в Жулебино и Балашиху позволит разгрузить две линии метрополитена: Арбатско-Покровскую и Калининскую, - пояснили «Комсомолке» в столичном Департаменте транспорта. - А трамвайное сообщение между поселком Северный и платформой Лось, а также между Открытым шоссе и Хабаровской улицей создаст так называемые хорды - дороги между окраинными районами. Ведь Москве не хватает именно их. Чтобы попасть, например, из Северного округа в Северо-Восточный, приходится сначала ехать на метро в центр, а потом пересаживаться. Еще у мэрии есть идея построить скоростную линию трамвая между станциями метро «Щукинская» и «Строгино». Обычный трамвай и так там ходит, но слишком медленно. Точно так же хотят поступить и с поселком Северный. Туда ведет железнодорожная ветка, которая используется крайне редко. Вот вместо рельсов для поезда и хотят проложить трамвайные. БЕЗ СВЕТОФОРОВ Что это за чудо - скоростной трамвай? Как пояснили «Комсомолке» в столичном Департаменте транспорта, по виду он очень напоминает обычный. Но есть и принципиальные отличия. Главное (помимо высокой скорости) - обособленные пути. Как правило, они немного возвышаются над проезжей частью - чтобы на них никто не заехал. Зато и другим транспортным средствам такой трамвай не мешает. Он сам по себе! Светофоров на пути трамвая нет. Серьезная проблема - перекрестки. Чтобы их проехать, трамваю нужно либо «нырнуть» под землю, либо заехать на эстакаду. Вот в каждом конкретном случае и будет решаться, что выгоднее: тоннель или развязка в двух уровнях. Важное отличие - большее количество вагонов. Обычно в скоростном трамвае их три или даже четыре. Еще одна особенность - куда меньшее, чем у обычного трамвая, количество остановок. Зато скоростной способен в среднем за час перевозить 20 тысяч пассажиров, а обычный - не более 10 тысяч. Проблема у быстрого трамвая одна: ему нужно много места. Выделенную полосу, увы, можно организовать не на каждой магистрали, поэтому в центре скоростного трамвая не будет точно. ГДЕ ВЗЯТЬ ДЕНЬГИ? Быстрый рельсовый транспорт в столице хотели наладить еще пять лет назад. Но проект дорогой, а бюджет - не бездонная бочка, и к строительству решили привлечь инвесторов. Мол, частично мы вложим деньги, частично - коммерсанты, а барыши поделим. Однако ни французская компания Systra, ни канадская Bombardier, рассмотрев проект, вкладываться в него не решились. Теперь инвестор есть, отечественный: банк ВТБ. Так что будем надеяться. КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА Юрий СВЕШНИКОВ, исполнительный директор Московского транспортного союза: «Дешевле, чем метро» - Скоростные трамваи есть во многих развитых странах, например в Германии и США. Они прекрасная альтернатива метрополитену, а их строительство обходится куда дешевле. Другое дело, что относительно обычного трамвая этот транспорт более дорог: нужны новые пути, специальные вагоны, более мощные подстанции. Так что городские власти должны быть готовы к немалым тратам. А еще важно учесть, что скоростной трамвай не панацея. Он больше подходит для окраинных районов, где для него есть место. А в районах с плотной застройкой нужно развивать трамвай обычный. РЕЛЬСОВАЯ ДОРОГА СВЯЖЕТ ОКРАИННЫЕ РАЙОНЫ НА ВОСТОКЕ

ПРОЕКТИРУЕМАЯ ТРАССА НА БАЛАШИХУ

ПУТИ МЕЖДУ Ж/Д ПЛАТФОРМОЙ ЛОСЬ И ПОС. СЕВЕРНЫЙ

ВАРИАНТ ДОРОГИ НА ЖУЛЕБИНО