В столице хотят победить пробки с помощью интеллектуальной транспортной системы

Как результат - пробки. С этой бедой власти решили бороться. На днях мэр Москвы подписал распоряжение «О создании интеллектуальной транспортной системы (ИТС) города Москвы». И сумму на нее выделяют немалую - 6,25 млрд. руб. И это только на 2011 год! Что такое ИТС? На что именно будут потрачены деньги? Спасет ли новая система от пробок? Идею властей мы попросили прокомментировать ведущего научного сотрудника ЦНИИП градостроительства Александра Стрельникова. ПРИДУМАНО В ЕВРОПЕ - Придумали интеллектуальную транспортную систему в Европе, - рассказывает Александр Стрельников. - Вещь очень удобная, по себе знаю. Однажды, например, я искал место для парковки в центре Лондона. Так там перед въездом в каждый переулок табло. На нем информация, сколько мест для парковки осталось. Вот ведь как здорово: не надо метаться, терять время, жечь бензин. Посмотрел на табло - и сразу все ясно. Впрочем, информация о свободных парковках - лишь малая часть системы. Ее главная фишка - датчики на светофорах. Они считывают количество машин, едущих в разных направлениях. И в соответствии с этой информацией на светофорах переключаются сигналы. Если, например, по Ленинградке сейчас едет 100 машин, а по перпендикулярной ей улице «Правды» только десять, то зеленый свет на Ленинградке будет гореть намного дольше, чем на улице «Правды». Вроде бы все просто. Но в Москве до сих пор такой системы нет! Светофоры переключаются в зависимости от того, как их заранее настроят. И им без разницы, где 100 машин, где 10. Как результат: загруженная магистраль стоит в глухой пробке, зато узенькая прилегающая улица свободна. В этом году датчики появятся на светофорах почти двадцати крупных столичных магистралей. Они, как ожидается, поедут быстрее. Комментарий эксперта: - Идею создания «зеленой волны» для потока машин в Москве пытались реализовать давно. Но каким-то странным образом. На Варшавке, например, светофоры были настроены так, чтобы водители ехали со скоростью не 60, а 80 километров в час, то есть массово нарушая правила. Потом в центре появилась система «Старт» (автоматизированная система управления дорожным движением. - Прим. авт.), но сейчас она фактически бесполезна, так как не справляется с резко увеличившимся потоком транспорта. Поэтому регулировать движение с помощью датчиков, вне сомнения, необходимо. Но есть ряд сложностей. Первая: на кого «зеленую волну» настраивать? На общественный транспорт или автомобили? Ведь у них разная скорость, даже если на дорогах ввести выделенные полосы для автобусов! Вторая: как быть с проездом всевозможных VIPов? Ведь у нас для проезда любого прыща гаишники начинают тут же, вручную, регулировать светофоры, переключая их на зеленый свет. И таких переключений сотни в день. Но интеллектуальная транспортная система на ручное регулирование просто не рассчитана! И если это продолжится, то система работать не будет. Третья: мы забыли про зиму. В Европе и США, где ИТС активно используется, метель и гололед - экзотика. А у нас почти ежедневная реальность. Как будет работать система в постоянно меняющихся дорожных условиях - большой вопрос. ДОРОГУ ПОДСКАЖЕТ КИТ Вторая важная особенность системы - так называемые КИТ - кольцевые информационные табло. По ходу движения по основным радиальным магистралям устанавливаются видеоэкраны. Их планируется смонтировать перед выездами на кольца - третье транспортное, Садовое и Бульварное. Автомобилист подъезжает и видит на экране информацию о поджидающих его пробках. Ну например: «Стоит внешний радиус Садового кольца от Триумфальной площади до улицы Баррикадной». И тут же - вариант объезда. Комментарий эксперта: - В теории идея хорошая. На Западе она активно применяется. Но вот, к примеру, едем мы к Садовому. Экран информирует: там пробка. Вот вариант объезда. Мы пытаемся объехать и, разумеется, тут же утыкаемся в другую пробку. В центре просто нет свободных улиц, по которым какой-то затор можно легко объехать.

По всей Москве установят системы видеофиксации.

Фото: PHOTOXPRESS.

МИНУТА НА ПЕРЕСАДКУ Планируют власти создать и единую систему управления наземным транспортом. Появится отдельное муниципальное предприятие - организатор перевозок. Оно составит маршруты, определит требования к подвижному составу и будет следить за их соблюдением. Весь транспорт, включая маршрутки, постепенно оборудуют ГЛОНАСС. Тогда организатор перевозок сможет следить, какой перевозчик где сейчас находится. И вот эта маршрутка отправилась в рейс по расписанию или водитель ждет, пока пассажиров побольше наберется? Ах ждет, расписание не соблюдает? С этим перевозчиком город расстанется. Комментарий эксперта: - Это правильные нововведения. В Будапеште сделали что-то похожее, и общественный транспорт стал работать намного лучше. Там удалось синхронизировать маршруты. Расписание разных видов транспорта состыковано настолько четко, что пересадка занимает буквально минуту. Но добиться такого же эффекта при московских пробках будет не так просто. В целом проблема ИТС в нынешних московских реалиях не является панацеей от пробок. Почему она успешна в США? Потому что в американских городах дороги занимают 30 - 35% территории. А у нас - 8,7%. И пока дорог элементарно не хватает, никакая самая интеллектуальная система полноценно работать не будет. Тем не менее она нужна. Московские транспортники должны научиться разрабатывать современные системы управления дорожным движением. Разруливать с помощью современной электроники пробки в тех или иных местах. На это уйдет время, но учиться все равно нужно. ТОЛЬКО ЦИФРЫ В Москве 3,8 миллиона автомобилей. Ежегодно их количество увеличивается на 150 - 200 тысяч. Каждый день в Москву из области и других регионов въезжает от 500 до 600 тысяч машин. Если не предпринимать никаких мер, то, когда в Москве будет пять миллионов автомобилей (а это произойдет через 6 - 10 лет), город окончательно встанет. ВАЖНО! Скорость машин вырастет на 15% После внедрения ИТС, как считают столичные власти, скорость движения транспорта в Москве должна увеличиться на 10 - 15%. Это произойдет к концу 2013 года, когда система заработает на полную мощность. Впрочем, 15% - это не так уж и много. Сейчас, по данным Центра организации дорожного движения правительства Москвы, средняя скорость движения автомобилей в столице - 19 километров в час. Получается, что через три года благодаря ИТС она вырастет до 21 - 22 км/час. Скромно. Но лучше, чем ничего! КСТАТИ Что еще хотят сделать? В этом году на улицах Москвы планируется установить 150 комплексов фотофиксации нарушений. А к 2013 году их будет уже 750. Тогда на улицах можно держать меньше гаишников, которые, останавливая нарушителя, создают пробки. К тому же водители, зная о камерах, будут ездить аккуратнее и меньше нарушать правила. До конца 2012 года планируется создать автостоянки на один миллион машин. Они будут оснащены экранами, которые сообщат о наличии свободных мест. Узнать, есть ли места, можно будет и заранее, по Интернету, перед поездкой. В следующем году появятся светофоры, которые будут регулировать движение разных видов транспорта. Например, будет гореть зеленый свет рейсовому автобусу и красный - грузовику. То есть с помощью светофора на дороге можно будет дать приоритет общественному транспорту. На МКАД до конца 2013 года планируют оборудовать Автоматизированную систему управления движением (АСУД). Благодаря видеокамерам и специальным датчикам система зафиксирует количество въезжающих на кольцевую автомобилей и скорость потока транспорта. А потом с помощью видеоэкранов проинформирует водителей о метеоусловиях (например, на таких-то километрах трассы - сильный снегопад), состоянии трассы (на каких участках гололед), авариях и пробках. Подскажет она и варианты объезда. В ТЕМУ Такая «игрушка» есть в каждом мегаполисе Прокомментировать планы властей по созданию в Москве ИТС мы попросили Михаила Блинкина, научного руководителя НИИ транспорта и дорожного хозяйства - Михаил Яковлевич, в СМИ говорят, что вы этот проект курируете. - Это какая-то ошибка. Я ничего не курирую. Но наш институт действительно оказывает правительству Москвы экспертно-консультационные услуги. В том числе и по созданию ИТС. - Можно ли развивать эту систему, если у нас элементарно дорог не хватает? - Нужно! Такая «игрушка» есть в каждом мегаполисе. Если мы нормальный город, ИТС необходимо развивать. Что плохого, например, в том, чтобы везде установить системы видеофиксации и штрафовать водителей-нарушителей? Или в том, чтобы отслеживать движение общественного транспорта по маршруту? Сейчас водитель автобуса дает диспетчеру шоколадку, и она приписывает ему пару рейсов. А пассажиры мерзнут на остановках, потому что автобус не приехал. При внедрении ИТС такого жульничества уже не будет. А табло на остановке, которое показывает, через сколько прибудет транспорт того или иного маршрута? Удобно, правда? А ведь это тоже ИТС. Такая система нужна не меньше, чем новые дороги.