Московские власти показали проекты «стандартной подземки будущего»

Ну вот, а нас пугали... В ноябре прошлого года столичный градоначальник Сергей Собянин заявил, что Москва переходит на строительство типовых станций. Они, мол, обойдутся бюджету на 20% дешевле, да и построить их можно быстрее.

Тут же начались разговоры: под землей появятся «метрохрущевки» - тесные и безликие! Но - обошлось. На днях состоялось заседание Объединенного научно-технического совета Москвы, на котором архитекторы представили свое понимание термина «типовые».

- Из всего разнообразия современных конструкций для типового строительства мы отобрали наиболее подходящие, - заявил главный архитектор ОАО «Метрогипротранс» Николай Шумаков.

- Для каждой конкретной станции, которую предстоит построить, предлагается один из нескольких вариантов.

Односводчатая станция мелкого заложения

ОДНОСВОДЧАТЫЕ МЕЛКОГО ЗАЛОЖЕНИЯ

Пример - «Строгино», «Митино», «Славянский бульвар».

- Это самый удобный вариант и для пассажиров, и для работников метрополитена, - рассказывает Шумаков. - Платформа всегда свободна, отсутствуют колонны, что позволяет легко переориентировать утренние и вечерние пассажиропотоки. Такие станции просто обслуживать, потому что все пространство открыто. Односводчатые станции будут закладывать на небольшой глубине.

Двухпролетная станция мелкого заложения

ДВУХПРОЛЕТНЫЕ

Пример - «Красносельская», «Мякинино».

Тоже станция мелкого заложения, удобная для строительства на окраинах. Отличительный признак - ряд колонн посреди платформы. На колонны опираются два свода перекрытий или конструкции плоского перекрытия. ТРЕХПРОЛЕТНЫЕ

Пример - «Беляево», «Пролетарская».

Эти станции очень распространены, потому что отличаются наиболее рациональной конструкцией. Поперечное сечение станции разделено на три части (три нефа). В двух боковых частях размещены посадочные платформы и уложены пути. Средняя часть - распределительный зал для пассажиров, которые идут к поездам. Это станции мелкого заложения. На некоторых нет даже эскалатора. КОЛОННЫЕ ГЛУБОКОГО ЗАЛОЖЕНИЯ

Пример - «Маяковская», «Трубная».

Как правило, такие строят в центре, где много коммуникаций и нужно залезть под них.

Пилонная станция глубокого заложения

ПИЛОННЫЕ

Пример - «Сретенский бульвар», «Марьина Роща».

Тоже станция глубокого заложения. Очень распространена в подземках всего мира. Станция состоит из трех (реже - двух) залов - центрального и двух боковых. Залы, по сути, самостоятельные тоннели, между которыми устроены проходы. В боковых залах - посадочные платформы. Центральный зал - распределительный. В торец центрального зала, как правило, подводится эскалатор, что позволяет пассажирам подниматься на поверхность непосредственно с уровня платформы.

- Такие станции обычно строятся в сложных геологических условиях, ведь они лучше других противостоят давлению, - поясняет Николай Шумаков. ПОЕЗДА В ДВУХ УРОВНЯХ

Еще «Метрогипротранс» предлагает строить станции, аналогов которых пока в России нет («Спортивная» в Петербурге не в счет - она построена по другому принципу). Представляете, поезда идут друг над другом! ПОДЗЕМНЫЙ КУБИЗМ

Сократить сроки строительства можно будет еще и за счет использования... «кубиков».

- Вестибюли станций будут включать два блока - пассажирскую зону (то есть кассовый блок) и технологические, служебные помещения (например, тяговые подстанции), - рассказывает главный архитектор «Метрогипротранса». - Эти блоки в зависимости от той или иной градостроительной ситуации могут, как кубики, переставляться или пристраиваться сбоку. Такой способ проектирования позволит вести строительство станций сразу по всей линии метро. Ведь блоки-«кубики» типовые, а значит, строителям не придется ждать выдачи документации на каждый отдельный участок. ДОЛОЙ ДЛИННЫЕ ЭСКАЛАТОРЫ!

Для удешевления строительства архитекторы предлагают отказаться от длинных эскалаторов. Куда дешевле строить несколько небольших спусков, чем один длинный. Так, например, устроен спуск на «Красных воротах» и «Парке Победы». Пассажиры довольны.

Что касается внешней отделки, то, как уверяют архитекторы, «она по-прежнему будет индивидуальной». Жутковато-однотипных, похожих друг на друга станций, как, например, «Войковская», «Водный стадион» и «Речной вокзал», строить не планируется. КСТАТИ

Для мам с колясками, бабушек с тележками и инвалидов на новых станциях будут строить лифты. Они будут привозить людей с поверхности земли прямо на платформу. На станциях глубокого заложения рассматривается вариант сделать отдельный наклонный подъемник для пассажиров с ограниченными возможностями.