«Народный гараж»: без туалета - дешевле

«Народные гаражи» в Москве раскупаются не очень активно. Из 33,4 тысячи машино-мест пока продана только 21 тысяча. Недавно мы написали о том, что вместо «народных гаражей» можно строить механизированные паркинги. И цена их будет не 350, а всего 250 тысяч рублей. На публикацию откликнулись проектировщики уже построенных гаражей для народа. - Снизить цену вполне реально, - уверен главный инженер проектного института «Гипроавтотранс» Сергей Грищенко. Его институт спроектировал 25 «народных гаражей». Итак, из чего же складывается цена «народного»? И как сделать его дешевле? «НУ ЗАЧЕМ ТАМ РАДИОТОЧКА?» Из 350 тысяч рублей 250 достается строителям. Можно ли ужаться? - Можно, - уверен главный инженер ЗАО «МСМ-5» (компания строит «народные гаражи» не первый год) Дмитрий Чалых. - Ну зачем, например, тащить в паркинг сети: водопровод и канализацию? Там туалет нужен только охранникам. И ради одного унитаза, бывает, приходится рыть канаву и тянуть 100 метров труб. А это, между прочим, миллионы рублей, и все они закладываются в стоимость машино-места. Не проще ли поставить обычную синюю кабинку - биотуалет - и сэкономить? Или, например, радиоточка. В гараже по нормативу должно быть радиооповещение. Но это абсурд! Зачем оно автовладельцам? Радио есть в каждой машине. Убрав такие вот ненужные сети, цену машино-места можно снизить. ТИПОВУХА ПО ДЕШЕВКЕ? Еще 12 - 17 тысяч идут проектировщикам. Реально ли сэкономить? Может, поступить как со станциями метро и ставить типовые коробки «народных гаражей»? - Не получится. Мос­комархитектура справедливо требует, чтобы «народный гараж» вписывался в архитектурный облик района. А районы все разные, - поясняет Сергей Грищенко. - Мы, бывает, по 5 - 8 раз проект переделываем, чтобы он в район вписался. К тому же площадки везде разные. Где-то большие, где-то маленькие. Поэтому и проекты под них каждый раз подгонять приходится. Вывод: на проекте не сэкономишь. Но есть и другие варианты. ДЕЛО - ТРУБА Итак, «остается» 83 - 88 тысяч. Часть из них уходит на содержание чиновников: дирекции гаражного строительства (она является заказчиком проекта) и тех, кто подписывает согласования: энергонадзора, Роспотребнадзора, МЧС и так далее. Все выплаты, кстати, официальные - согласования стоят денег. От 35 до 70 тысяч (из все тех же 83 - 88) может уходить на перенос газопроводов, силовых кабелей и прочих коммуникаций. - Когда программу «Народный гараж» затевали, власти обещали: переносить сети будут за счет бюджета, - рассказывает Сергей Грищенко. - Но потом сказали: нет, перемещение коммуникаций закладывайте в стоимость гаража. А ведь Москва, куда ни ткни, - сплошные коммуникации! Вот покупатели гаражей и оплачивают их перенос. Что же получается: горожан обманули? Похоже, что да. Но ведь Юрий Лужков, затеявший «Народный гараж», ушел. Может, его ошибки исправит новый мэр? И мэрия возьмет коммуникации на себя? «ОКА» И «ЛЕНД КРУЗЕР» ПО ОДНОЙ ЦЕНЕ Еще один способ ­ сэкономить - ввести дифференцированные цены. - Большая часть машино-мест в паркингах проектируется под «Волгу», - рассказывает Сергей Грищенко. - Берутся ее габариты и по 200 миллиметров справа и слева. Но около 10% мест - меньшего размера. А цена одна. Так, может быть, за места поменьше брать, скажем, 300 тысяч рублей. За места для джипов - 400. Ведь это справедливо. То же самое касается и этажей. - У нас на первом этаже места продали местным тузам: из администрации, милиции, других силовых структур, - рассказывает Андрей Ковалев, владелец «народного гаража» в Строгине. - На втором этаже - их родня и знакомые. А на четвертый вытеснили народ: тех, у кого снесли гаражный кооператив, чтобы этот паркинг построить. Логика понятна: чем ниже парковка - тем престижнее. Кому охота сначала на верхотуру на машине заезжать, а потом по лестнице спускаться. Так, может, и здесь ввести разные цены? Ниже - дороже, выше - дешевле. КСТАТИ Почему нет подсобных помещений? Многие автовладельцы жалуются: «народный гараж» гаражом не является. В нем нет не только стен (в том числе наружных!) но и подсобных помещений: места для хранения резины, автомойки и так далее. Но проектировщики пожимают плечами: если их построить, гараж резко подорожает. Так, например, комната для хранения резины предусматривает наружные стены, отопление и вентиляцию. Иначе шины «спарятся» или потрескаются от холода. Автомойка обойдется еще дороже. Но, может быть, стоит ужать другие расходы (см. выше) и потратить сэкономленные деньги на элементарные удобства? КОНКРЕТНО Пять наивных вопросов о «паркингах для народа» Отвечают специалисты ГУП «Дирекция гаражного строительства» 1. Можно ли уменьшить цену? - Мы заинтересованы в невысокой стоимости машино-места. Поэтому стараемся строить гаражи на основе уже готовых, ранее использовавшихся проектов. Используем новые конструкции и новые, более дешевые, технологии. Например, в скором времени при строительстве гаражных паркингов будет использоваться немецкая технология концерна Tisson Group. В основе конструкции - оцинкованные колонны и облегченные стальные профили, выполняющие функцию перекрытий. Строение собирается, словно конструктор, из готовых деталей. Заимствованная в Германии технология возведения паркингов позволит сократить сроки строительства, а также минимизировать количество рабочей силы. С помощью этой технологии можно строить паркинги любой конфигурации и с любой фасадной отделкой. Первый «народный гараж», возведенный по этой технологии, появится в Северо-Западном округе Москвы. Таким образом, мы надеемся удержать цену в 350 тысяч рублей за машино-место еще несколько лет. 2. Возьмет ли на себя город затраты по переносу коммуникаций? - Программа «Народный гараж» и без того является льготной! Ведь земля под строительство выделяется бесплатно. Все остальные работы проводятся за счет дольщиков. При этом мы всяческими путями стараемся выбирать и делать проекты так, чтобы удержать цену 350 тысяч рублей за машино-место. Исключение составляет Центральный округ, где с учетом повышенных экологических, санитарных, пожарных требований, а также в связи с дорогостоящими работами по перекладке инженерных коммуникаций себестоимость строительства гаража превышает 350 тысяч. 3. Зачем тянуть в «народные гаражи» водопровод и канализацию, если это сильно увеличивает цену? - Сети водопровода и канализации предусматриваются, как правило, в гаражах большого объема (от 300 машино-мест), так как кроме сотрудников охраны и обслуживающего персонала в расчет принимаются владельцы машино-мест. В гаражах малой вместимости, для того чтобы не допустить существенного их удорожания, будут биотуалеты российских производителей. 4. Может быть, отказаться от радиоточки - ведь она реально никому не нужна? - Радиоточка нужна по закону. Ее устанавливают согласно распоряжению правительства Москвы № 255-РП «О мерах по поддержанию в готовности объектовых систем оповещения». С другой стороны, информацию о чрезвычайных ситуациях можно получить и по обычному эфирному радио. Надеемся, в скором времени вопрос будет решен. 5. Почему цена на машино-место не отличается в зависимости от его площади и этажа, на котором оно расположено? Сначала при проектировании допускалось, что 7% мест будут выделяться под малолитражные машины. Но эти машино-места не покупали даже по низкой цене - 200 тысяч рублей. Ведь размер места в гараже под малолитражку меньше, а машину со временем можно поменять - купить больше, но она уже не поместится в гараж. За все время было продано менее десяти таких машино-мест. Поэтому было принято решение - с 2010 года все места делать одинаковыми.