Пересядут ли москвичи на электромобили?

Лето, пыль, пробки, дышать в Москве нечем... Но столичные чиновники придумали выход. - Наш департамент планирует выступить с инициативой внесения поправок в законодательство. Эти поправки будут стимулировать граждан приобретать гибридные автомобили. Например, это можно сделать через снижение транспортного налога, дотации, снижение таможенных платежей, льготное кредитование, - заявил недавно глава столичного Департамента природопользования Антон Кульбачевский. И предложил москвичам присылать ему предложения, какие льготы для покупателей гибридов нужно ввести. Предложения он пообещал рассмотреть и проанализировать. ДОРОГАЯ ЭЛЕКТРОЛОШАДЬ Гибридные авто - популярная в Европе и США игрушка. Они выглядят как обычные машины, но к двигателю внутреннего сгорания добавляется электромотор. Во время движения работают оба, и в итоге расход топлива резко снижается, а выбросы в атмосферу сокращаются. Многие гибриды могут какое-то время ехать лишь на электротяге, тогда выхлопов нет вообще! Правда, скорость их в этом случае не превышает 50 - 60 км/час. Но для Москвы с ее пробками этого вполне достаточно. Экологи поясняют, что гибриды выгодны их владельцам - они тратят куда меньше бензина. - Если хотя бы четверть из миллиона столичных машин будут гибридными, выбросы выхлопных газов снизятся на 200 тысяч тонн, - подсчитал Антон Кульбачевский. Главный минус гибридов - цена. Самая ходовая модель - «Тойота Приус» - стоит не меньше 35 тысяч долларов. «Мерседесы», «BMW» и «Лексусы» в несколько раз дороже. Неудивительно, что на всю Москву пока лишь около 600 гибридов. Вот власти и хотят простимулировать их приобретение. Получится ли? Еще при Лужкове мэрия убеждала граждан покупать новые малолитражки. И выхлопов меньше, и на дороге они много места не занимают. Покупателям «малышек» стали выдавать топливные карты номиналом в 1000 долларов. Купил, скажем, «Ниссан Микро» и можешь целый год бесплатно заправляться. За два года выдали около 4000 таких карт. Негусто, но эксперимент продолжается. Льготы явно нужны и для владельцев гибридов. - Я ввозил «Тойоту Приус» из США, - рассказал «КП» владелец гибрида Михаил Орликов. - Таможенники записали мне в паспорт транспортного средства 113 лошадиных сил. А ведь двигатель внутреннего сгорания дает всего 78 «кобыл», остальное - электрический мотор. В итоге я буду платить транспортный налог не 546 рублей, как за 78 «лошадей», а 2260 - как за 113. Обидно. В Европе в гибридах учитывают мощность только бензинового двигателя. Михаил считает, что для покупателей гибридов неплохо бы снизить, а лучше вовсе отменить таможенные пошлины. - Если это сделать, гибрид можно будет купить на 15-20 % дешевле обычной бэушной иномарки, - считает автовладелец. - Да за такими машинами очереди выстроятся! ЭКОБУСОМ ПО ПРОБКАМ А пока очередей нет, власти закупают более «чистый» общественный транспорт. Недавно, например, по Москве поехал первый экобус. В этом году их закупят еще 15. Экобус - тот же гибрид. Он едет на природном газе и электричестве. - Экобусы будут использоваться в центре вместо троллейбусов, - сообщили «КП» в столичном Департаменте транспорта. - Во-первых, они не привязаны к контактной сети, а значит, смогут объезжать неправильно припаркованные автомобили. Во-вторых, выхлоп от них в несколько раз чище, чем от автобусов. Еще в мэрии рассматривают новосибирский опыт. Там на улицах появились гибридные троллейбусы. Они имеют «рога», но в центре, где требуется большая маневренность, «рога» отцепляются, и троллейбус до 30 километров едет на одних аккумуляторах. - Это очень популярная тенденция. В Китае, например, уже около 70% общественного транспорта имеет электрические двигатели. В стране такую технику производят более 40 заводов, - пояснили в Департаменте транспорта. - Во всем мире общественный транспорт стараются сделать максимально экологичным. В Риме, кстати, большинство такси - гибриды. Игорь Юдин, президент «Общества защиты прав водителей», считает, что зацикливаться на «чистом» транспорте не стоит. - Когда машины не стоят, а едут, проблем с экологией не возникает, - уверен эксперт. - Топливо сгорает полностью, выхлоп чище. А вот когда город в пробках, дышать нечем. Одними гибридами проблему чистоты воздуха не решишь. Москве нужны новые дороги, развязки и хорошо отрегулированные светофоры.

Пока самый экологичный транспорт в Москве - велосипед. Правда, его владельцы чувствуют себя на дороге неуютно.

КСТАТИ - Уже в этом году грузовикам с двигателем класса ниже «Евро-4» запретят въезд в пределы третьего транспортного кольца. - С 2012 года все АЗС Москвы обяжут продавать топливо класса не ниже «Евро-4». КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА Нужна мода. И дешевый автокредит Игорь МОРЖАРЕТТО, редактор отдела автомобильной жизни журнала «За рулем»: - На Западе, где люди помешаны на экологии, гибриды - очень модная фишка. Все звезды ездят на них и очень этим гордятся. Если в России ввести моду на такие машины, их станут покупать намного больше. Второй момент - нужны серьезные льготы. Ведь пока гибриды очень дороги. «Тойота Приус» в базовой комплектации, например, стоит миллион с небольшим рублей. «Тойота Королла» с бензиновым двигателем - около 700 тысяч, на треть дешевле! При этом расход топлива у «Приус» всего на литр-полтора меньше. А обслуживание дороже. Ведь, помимо бензинового двигателя, там есть еще и электрический плюс аккумуляторная батарея, различные узлы, их тоже нужно ремонтировать. Тем не менее стимулировать москвичей перейти на гибриды вполне реально. Можно использовать опыт Европы, где покупатели гибридных машин не платят НДС и налог на покупку. В Японии и Китае государство и вовсе частично компенсирует гражданам приобретение гибридов. Во многих странах покупателям гибридных машин выдаются кредиты под более низкие проценты. Москва же имеет право лишь снизить для владельцев гибридных машин транспортный налог. А остальные льготы придется пробивать на федеральном уровне. А это непросто.