По просьбе «КП» специалисты объяснили: что еще, кроме расширения границ, сделает Москву удобнее для жизни

Москва скоро изменится. В пятницу президент Дмитрий Медведев предложил расширить ее границы и перенести за МКАД госучреждения. К тому же мэрия замахнулась на Генплан.

- Будут корректировки Генплана. К сожалению, вопрос организации движения, вопрос развития транспортной отрасли города нашли в нем довольно слабое отображение, - заявил заммэра Николай Лямов.

До конца июня власти начнут разработку проекта закона об актуализации Генплана.

Как Москве развиваться дальше? «Комсомолка» попросила поделиться своими мыслями трех экспертов - гендиректора некоммерческого фонда «Градостроительные реформы», специалиста в области планирования городского развития, формирования городской среды Александра Высоковского, эксперта Института экономики города, замдиректора направления «Городское хозяйство» Владилена Прокофьева и директора НИИ транспорта и дорожного хозяйства Александра Сарычева.

«ГРЯДКА» ДЛЯ ИНВЕСТОРОВ

- Юрия Лужкова обвиняли в том, что он превратил Москву в бизнес-проект. Этакую «грядку» для инвесторов. Вкладываешь 100 миллионов долларов, строишь бизнес-центр. На выходе получаешь 300 - 400 миллионов. А городу достаются дикие пробки...

Александр Высоковский: -Так и было. Инвестиции были отдельно, а нужды горожан - отдельно. Взять «Москва-Сити». Построили офисный комплекс. При этом пробки вокруг образовались такие, что он даже нормально функционировать не может. В развитых странах инвесторы строят, к примеру, офисный центр - будьте добры обеспечьте его парковками, подъездными путями, развязками и т. д. Такой же подход должен быть и в Москве.

Владилен Прокофьев: - В Москве долго старались выжать максимум из квадратного метра земли. И мы получили один из самых плотно заселенных городов мира.

А. В.: - Большинство мегаполисов застраивается по принципу колокола. Самые высокие здания - в центре. В основном это офисы, но к ним добираются на общественном транспорте. На машине очень накладно: платный въезд или дорогие парковки. А чем ближе к окраинам, тем высотность ниже. А у нас - наоборот. Полвека подряд столичный стройкомплекс застраивает окраины высотками, и мы получаем пробки не только в центре, но и на периферии. Такого нет нигде в мире! Идеологию застройки нужно пересматривать: окраины и ближнее Подмосковье - это жилье средней и малой этажности. Причем высококомфортное, европейского качества. Сейчас, по-моему, главное - не дать девелоперам застроить ближнее Подмосковье башнями. Если это произойдет, мы не избавимся от пробок.

Александр Сарычев: - Генплан развития столицы нужно не корректировать, а переписывать полностью. И привлекать к этому не НииПИ Генплана Москвы, а ведущих российских и мировых специалистов. Они бы разработали план оздоровления мегаполиса. Прежде всего - в плане транспортной инфраструктуры.

- В годы правления Лужкова в Москве было ликвидировано около 200 промзон. Большинство из них застроили жильем и офисами. Но около 7,7 тысячи гектаров еще осталось. Что с ними делать?

А. В.: - Каждую промзону надо развивать в нескольких направлениях. Как основной тренд современного развития городов - это появление многофункциональных территорий. Никаких спальных районов. В одном районе и жилье, и офисы, и торговые центры, и стадионы. Москве нужно двигаться в этом направлении. Почему бы в тех же промзонах не развивать высокотехнологичные и научные производства? Я уверен, нужно строить офисы и другие места приложения рабочей силы в срединной зоне Москвы - от третьего кольца в сторону МКАД. Это позволит снять жуткий столичный дисбаланс: когда миллионы людей каждый день ездят с окраин в центр, потому что именно там сосредоточены рабочие места.

- Вот такой хочу в столице транспорт! И чтобы зелень кругом!

Фото: Евгения ГУСЕВА.

ТОРГОВЫЕ ЦЕНТРЫ - СНЕСТИ

- А что делать с уже существующей застройкой? Не секрет, многие торговые центры буквально закупоривают прилегающие улицы.

А. С.: - Лично я за их снос как построенных с нарушением градостроительных норм и, вероятно, при небескорыстном участии чиновников. Но едва ли это возможно. Постепенно, я уверен, спрос на такие торговые и офисные пространства будет снижаться. Пробки! Неудобно добираться.

А. В.: - На девелоперов, которые строят в центре офисы и торговые центры, нужно воздействовать экономически. Ведь сейчас что происходит? Клерк подъезжает к офису, у которого мало парковочных мест, и бросает машину на проезжей части. Вот вам и пробки. Поэтому с владельцев таких офисов нужно взимать местный налог и строить на эти деньги, например, подземные паркинги. Но если у офиса с парковками все в порядке - налог не взимается.

- А как еще справиться с заторами?

В. П.: - Пробки образуются в основном у светофоров. Поэтому первым делом там нужно строить развязки. Например, двухуровневые, надземные. Если это невозможно - подземные. Как только они появятся - Москва поедет. Второй важный момент - выезды из Москвы. Мэру надо срочно договариваться с областными властями и расширять на территории Подмосковья все вылетные магистрали. Пока за МКАД есть «бутылочные горлышки», проблема выехать из столицы решена не будет.

А. С.: - В Генплане необходимо прописать строительство хайвеев. Хайвей - это скоростная автодорога без светофоров, которая к тому же не проходит по жилой застройке. Пока с большой натяжкой в Москве можно назвать только один хайвей - это некоторые участки Звенигородки. Вообще хайвеи - это хорды, потому что в центр города они не заходят по определению. При прошлом мэре пытались совместить скоростные и обычные магистрали. Яркий пример - проект Большая Ленинградка. Но скоростная трасса посреди города, посреди жилой застройки - это нонсенс. Ведь жителям нужно переходить дорогу, сворачивать на машине во двор, парковаться возле магазина. Разумеется, все это тормозит движение. Поэтому хайвеи должны быть отдельно, а обычные дороги - отдельно. Второй момент: нужно предусмотреть строительство скоростного метро длиной 250 - 300 км. Это будут линии метрополитена со станциями не через два, а, скажем, через четыре километра. Меньше остановок - выше скорость. Причем станции нужно строить в районах, где сейчас нет скоростных видов транспорта. Возле каждой станции, если она на окраине, должна быть перехватывающая парковка. Сейчас, чтобы попасть с одной окраины города на другую, нужно, как правило, полтора-два часа. Это время реально сократить вдвое.

НЬЮ-ЙОРК + ВАШИНГТОН

- Москву ругают за дикий темп жизни и вообще за напряженную атмосферу. Ее создает даже архитектурная среда. Спальные районы с их гигантскими башнями сами по себе агрессивны. Можно ли, перестраивая город, изменить саму атмосферу в нем?

В. П.: - Нет, невозможно. Пока Москва сочетает функции административного и делового центра, атмосфера в городе не поменяется. Взять США. Совершенно спокойный зеленый Вашингтон - столица. И бешеный, застроенный небоскребами Нью-Йорк - деловой центр. А Москва - это Вашингтон и Нью-Йорк в одном флаконе! Если мы хотим покоя, то от функции делового центра нам нужно избавляться. Было бы правильно перенести ее в другие города, распределив по нескольким мегаполисам. Но тогда нужно готовиться к снижению уровня доходов москвичей. Готовы ли мы к этому? Думаю, нет. Поэтому нужно работать с тем городом, той средой, что объективно сложилась. Мне нравится, что Собянин занялся развитием парков. В Москве - таком напряженном городе - должно быть место, где отдохнуть.

Перед новым мэром стоит трудная задача. Сделать комфортным самый «сумасшедший» город России. Но с задачей нужно справиться. Ведь в Москве нам хочется не только работать, но и нормально жить...

ОФИЦИАЛЬНО

«Надо сделать город реже и ниже»

- Мэрия неоднократно заявляла о необходимости скорректировать Генплан, - говорит Михаил Москвин-Тарханов, депутат Мосгордумы, председатель комиссии по перспективному развитию и градостроительству. - Власти даже брали консультации у нескольких специалистов в области городского планирования. В том числе у Вукана Вучека - одного из ведущих в мире. Да, без изменений Генплана не обойтись. Но по федеральному законодательству он должен быть готов до 1 января 2012 года. За это время разработать и принять новый Генплан нереально. Поэтому пока нужно оставить старый, внося в него точечные изменения там, где это необходимо. При этом надо строить только те объекты, которые обеспечиваются уже существующей инфраструктурой. Пример: решили возвести офисный центр высотой до 100 метров. Инвестор, конечно, заинтересован построить как можно выше. Но ему разрешают только 30 метров, потому что дороги не справятся с большим количеством машин, которые к офисному центру поедут. Невыгодно строить 30 метров? Не стройте. Ждите, пока подтянется инфраструктура. Сейчас задача - сделать Москву более редкой и низкой. Появятся дороги - можно строить плотнее и выше.

Рис. Валентина ДРУЖИНИНА

ВОПРОС ДНЯ

На волне предложений о реорганизации столичного мегаполиса мы попросили специалистов дать прогнозы - как еще можно улучшить жизнь в столице. Задали вопрос и нашим читателям:

Что нужно сделать, чтобы в Москве стало удобно не только работать, но и жить?

Лев ЛЕЩЕНКО, певец:

- Инфраструктура города устарела. Москва стала огромным мегаполисом, но условия жизни в спальных районах нужно улучшать, чтобы каждый район Москвы был как маленький городок с хорошими магазинами и сферой услуг. А то тем, кто живет за пределами Садового кольца, сложно найти работу в своем районе, приходится зарабатывать деньги в центре. Я, к примеру, сейчас живу на даче, около Королева.

Вадим ДРОБИЗ, гендиректор Центра исследований федерального и региональных рынков алкоголя:

- Ничего, по-моему, и не сделаешь уже, это нереально. Москва сегодня - центр не только России, но и всех стран СНГ. Поэтому все сюда и едут. Поэтому этот регион никогда не будет пригоден для жизни.

Вячеслав ГЛАЗЫЧЕВ, профессор Московского архитектурного института:

- Есть несколько задач, хотя все они непросты. Главное - реконструкция сложившейся за последние 15 лет системы логистики - транзитных потоков и складов. Сегодня практически весь поток с запада страны идет через Москву. Необходимо отвести эти потоки от столицы подальше. Это позволит вернуть МКАД роль обводной магистрали. После этого можно заняться выносом учреждений из центра города.

Кристиан ТЧУЙСЕ, экс-футболист московского «Спартака»:

- Люди в Москве должны стать добрее друг к другу, им нужно меньше думать о цвете кожи другого и больше общаться с соседями.

Каромат ШАРИПОВ, лидер движения «Трудовые мигранты Таджикистана»:

- Вынести из города не только госструктуры, но и офисы фирм, а также запретить регистрацию новых фирм в Москве! А еще запретить новые стройки, достроить «Москва-Сити», и все. Но общественные организации, особенно представляющие диаспоры, надо оставить в Москве - отсюда национальные вопросы быстрее доходят до Кремля.

Иван БЕЗДОМНЫЙ, читатель сайта KP.RU:

- Сделать жилье доступным. А то получается только работать, а вот жить - не то что не очень, а вообще негде...

Дмитрий УСАЧЕВ, слушатель радио «КП» (97,2 FM):

- Хотел ответить: развивать рабочие места в регионах, чтобы в Москве не было так тесно, но понял, что столице от этого станет еще хуже. Ну уедут отсюда рязанские, чувашские и липецкие парни... Догадываетесь, кто будет работать вместо них?

Главные темы столицы обсуждаем по будням в 9.06.