3-е транспортное кольцо и МКАД соединят «двухэтажной» дорогой для авто и трамваев на магнитной подушке?

От третьего кольца к МКАД планируется построить «двухэтажный» транспортный путь, который совмещает в себе автобан и электрический трамвай на магнитной подушке.

- Москомархитектура объявила конкурс на проведение работ по созданию планировочного решения магистрали верхнего уровня. В соответствии с аукционной документацией максимальная стоимость работ по конкурсу составляет почти 10 миллионов рублей, - рассказали «КП» в столичной мэрии.

Новая дорога должна пройти от третьего транспортного кольца до 30-го километра МКАД. Предполагается, что ее длина составит около 13 км. Причем дорога должна появиться аж... над линиями электропередач.

Этот проект - давний. Еще в 1972 году немецкий изобретатель доктор Липп предложил его Леониду Брежневу. Но тот отказался, Москва тогда не нуждалась в «высотных» дорогах. Затем, в 2006 году, эту идею предложили Юрию Лужкову. Москва к тому времени стояла в пробках и экс-мэр за проект ухватился. Но опять все застопорилось.

- Эта идея - достаточно интересная, - считает Александр Стрельников, ведущий научный сотрудник ЦНИИП градостроительства. - В Москве так мало места, что для строительства дорог нужны самые разные, подчас неожиданные варианты. Где-то тоннель, где-то легкое метро, где-то скоростной трамвай. Традиционными средствами решить проблему пробок тяжело.

Между тем директор НИИ транспорта и дорожного хозяйства Александр Сарычев по отношению к проекту настроен скептически.

- Меня, например, смущает высота этого сооружения. Второе - есть ограничения по массе автомобиля. Ездить по высотной дороге смогут только легковушки, грузовик она не выдержит. А трамвай на магнитной подушке больше хорош для каких-то выставок, но не в качестве общественного транспорта.

По предварительным данным, супердорога может обойтись аж в 3,5 миллиарда евро. В мэрии, впрочем, пояснили, что окончательное решение о том, строить или нет, пока не принято. После создания проекта станет ясно, во сколько точно он обойдется и насколько поможет новая дорога Москве. Только после этого власти решат, нужен ли такой хайвэй. Пока, по словам Александра Сарычева, таких дорог нет нигде в мире. А значит, судить об эффективности довольно сложно.