Как чинили Москву

Однако как сторонники подходов нового мэра, так и скептики признают: доставшийся Собянину город остро нуждался в системном подходе к своим довольно масштабным проблемам. И такой подход действительно был предложен.

Во главу угла новым городским руководством было поставлено первоочередное решение инфраструктурных проблем столицы. Тех самых проблем, из-за которых Москву в последние годы было принято считать неудобной территорией с хроническими болезнями транспортной системы, непомерными ценами на жилье (при острой его нехватке), хаотичной застройкой и плохой экологией. Не случайно программа мэра получила название «Москва для жизни, для людей».

БОЛЬШАЯ СТОЛИЦА

Наиболее масштабным проектом, в том числе и с исторической точки зрения, безусловно, стало расширение границ Москвы - в результате чего площадь столицы выросла в 2,5 раза.

Именно нехватка земли была основным фактором, тормозившим развитие города последние два десятилетия. Нехватка дорог, детских садов, поликлиник, магазинов, жилья (и, как следствие, избыточные цены на него) - все это в значительной степени объяснялось нехваткой территории.

Расширение границ открыло перспективы масштабного строительства на пока не освоенных землях. Согласно замыслу создание Большой Москвы должно привести к снижению плотности населения с нынешних 11 тысяч человек на квадратный километр до «европейского стандарта» в 5 - 6 тысяч человек на такую же площадь (для сравнения - в Берлине в настоящее время плотность населения составляет всего 4 тысячи человек на 1 квадратный километр).

Кроме того, благодаря перемещению за МКАД - в Новую Москву - органов власти снизится транспортная нагрузка на «старый город». Благодаря высвобождению площадей и земель, которые ранее занимали административные и финансовые структуры, в центре столицы будет место для гостиниц и предприятий сферы услуг. Наконец появится возможность расширять парковые зоны, благоустраивать «старый город» без оглядки на его столичные функции, сделать его удобным для работы и отдыха.

МЫ ЕДЕМ, ЕДЕМ, ЕДЕМ...

Борьба с транспортным кризисом в столице велась сразу по нескольким направлениям.

Были скорректированы планы развития метро, которое еще никогда за постсоветскую эпоху не строилось такими темпами (за ближайшие пять лет появится порядка 75 км новых линий и 35 станций). Вагонный парк метро начал обновляться за счет закупки современных малошумных вагонов, оборудованных системой кондиционирования.

Наземный транспорт в 2011 году получил 2 тысячи новых автобусов. И сейчас готовится замена всех городских автобусов и троллейбусов на более экологичные и комфортабельные модели. Кроме того, разрабатывается сеть скоростных автобусных маршрутов, двигающихся по выделенным полосам на основных магистралях. Всего, по словам Сергея Собянина, появится не менее 300 км выделенных полос для движения общественного транспорта.

Для того чтобы в ближайшем будущем разгрузить центр города, запущен масштабный проект реконструкции вылетных магистралей, Садового кольца и МКАД. Кроме того, в ближайшем будущем появятся новые транспортные коридоры - северная и южная рокады и северо-западная хорда.

Стоит также вспомнить о том, что за всю историю Москвы в городе был построен лишь 1 млн. парковочных мест, в то время как только в 2011-м их появилось полмиллиона.

ЗАЩИТА ИСТОРИИ

За год были приняты ключевые решения по защите городской среды. Сегодня остановлено более 200 инвестиционных контрактов на 7 млн. кв. м: это точечная застройка, переуплотнение территории, искажение и нарушение нормальной комфортной городской среды. В историческом центре прекращен массовый снос домов. Новые градостроительные регламенты окончательно запретят вторжение в сложившуюся городскую среду старой Москвы. Для грамотной и бережной реставрации памятников истории и культуры создано специальное учреждение «Мосреставрация», которое возьмет на себя функции единого заказчика работ и будет нести ответственность за их качество.

В ближайшие пять лет предстоит привести в порядок все городские парки - как это уже произошло с Парком имени Горького, который из странного, унылого пространства превратился в одно из лучших мест отдыха. Кроме того, будут организованы масштабные работы по возрождению лесопаркового защитного пояса столицы, который перешел под контроль правительства города.

ДЛЯ ЖИЗНИ, ДЛЯ ЛЮДЕЙ

Социальная система Москвы, по признаниям экспертов, лучшая в стране, тоже не была забыта и сохранила все основные параметры. На ее поддержание и выделяется более 50% бюджета.

В рамках программы модернизации здравоохранения в столичную медицину обещано более 100 млрд. рублей инвестиций. По сравнению с 2009 - 2010 годами расходы на капитальный ремонт медицинских учреждений увеличились в 4,6 раза, на закупку оборудования - в 8,7 раза, по текущему ремонту и благоустройству территории - просто не с чем сравнивать: в прошлые годы централизованных средств на эти цели практически не выделялось.

Москва последовательно создает безбарьерную городскую среду. Только за 2011 год в городе устроены десятки тысяч удобных сходов с тротуаров на проезжую часть, ни один подземный переход не принимается в эксплуатацию без пандуса для инвалидов, на улицы города выходит более 2 тысяч новых низкопольных автобусов.

В июне 2010 года детские сады посещали 320 тыс. детей. В сентябре 2011 года их число возросло до 389 тыс. Значит, более 60 тыс. молодых мам смогли устроить своих детей, вернуться на работу или продолжить учебу. Сейчас очередь в детские сады составляет не более 15 тыс. человек.

Безусловно, за год удалось решить далеко не все проблемы столицы. Но едва ли даже самые завзятые оптимисты считали, что этого времени достаточно, чтобы сгладить последствия управленческих ошибок, которые копились десятилетиями.

Подведение промежуточных итогов - что в количественном, что в качественном выражении - наверняка важно. Но, пожалуй, гораздо важнее то, что за первый год работы новой власти появилось ощущение - Москву можно починить. И ее капитальный ремонт уже начался.