«Дорога к знаниям» будет называться Северо-Западной хордой. Трассу проложат по территориям аж четырех округов - Западного, Северо-Западного, Северного и Северо-Восточного (см. схему).
- Это магистраль общегородского значения, - рассказали «Комсомолке» в Москомархитектуре. - Она захватит территорию половины Москвы.
Протяженность дороги - 29 километров. Из них 22 пройдут по уже существующим улицам, которые планируется расширить. Еще семь километров предстоит построить. На дороге появится 12 новых развязок. А еще будут реконструированы три существующих транспортных узла, в том числе - два моста через Москву-реку. Проект, по предварительным данным, обойдется в 30 миллиардов рублей.
- Благодаря хорде, как предполагается, будет снижена транспортная нагрузка на центр, МКАД и третье транспортное кольцо, - пояснили «КП» в мэрии. - К тому же появится удобная дорога между СВАО и ЮЗАО. Чтобы попасть с Ярославки, скажем, на Можайское шоссе, уже не нужно будет ехать по кольцевой, ТТК или пытаться пробиться через центр. Автомобилисты по хорде смогут попасть из Бабушкинского района в Кунцево за каких-то 20 - 25 минут.
Строительство хорды, как пояснили «Комсомолке» в мэрии, уже началось. Сейчас в районе «Сокола», например, достраивают Алабяно-Балтийский тоннель, который станет частью новой дороги.
Как ожидается, у трассы не будет единой даты пуска. Ее будут вводить поэтапно, участок за участком, чтобы жители почувствовали улучшение транспортной ситуации не через пять лет, а уже сегодня. В целом же проект будет реализован в 2014 - 2015 годах. Параллельно планируется строить и Южную рокаду, которая свяжет запад и юго-восток столицы.
- Москве действительно нужны хорды. Ведь до сих пор ставка делалась исключительно на кольцевые магистрали, которые проблему пробок не решили, - поясняет руководитель Московского центра по борьбе с пробками Александр Шумский. - Но чтобы хорда не стояла, а ехала, нужно соблюсти несколько условий. Во-первых, она должна быть скоростной, бессветофорной и иметь удобные развязки. Во-вторых, на нее должно быть как можно меньше выездов. Иначе она превратится в обычную местную дорогу, по которой будут ездить автомобили из одного района в другой. А транзитные автомобили будут стоять в пробках. В-третьих, она не должна упираться в Т-образный перекресток и, в-четвертых, вести сразу за МКАД.
КСТАТИ
Строительство Северо-Западной хорды в Москве запланировано еще в 1971 году - она вошла в Генплан развития города. Но дорогу, увы, не построили. Зато в 1990-е годы власти отдали строителям большую часть зарезервированных под дорогу участков. Теперь там стоят дома, поэтому дорогу пришлось «рисовать» в новом месте.