Вылетные магистрали превратят в скоростные трассы

Попасть утром в центр, а вечером оттуда выбраться - для столичных водителей мучение. Ехать по Ленинградке из Левобережного района можно полтора часа, а из соседних Химок - все два, а то и больше! Вылетные магистрали столицы строились, когда машин было в десятки раз меньше, и теперь они не справляются с нагрузкой. Чтобы магистрали наконец-то поехали, власти решили их реконструировать.

- Реконструкция ждет 19 вылетных трасс и Садовое кольцо, - рассказал журналистам заместитель мэра Марат Хуснуллин.

Какие же магистрали и когда планируется привести в порядок?

НАЧНУТ С ВАРШАВКИ И КАШИРКИ

Реконструкция ждет Варшавское и Каширское шоссе, Рязанский и Волгоградский проспекты, Рублевское и Можайское шоссе, шоссе Энтузиастов, Щелковское шоссе, Ленинградку - от метро «Сокол» до МКАД, Ярославку, Ленинский проспект, Алтуфьевское и Дмитровское шоссе, проспекты Вернадского и Севастопольский, Профсоюзную улицу и Волоколамку.

Возьмутся строители и за Балаклавский проспект.

- Он не является вылетной магистралью, но крайне важен как транспортный коридор для присоединяемых к Москве территорий, - пояснил Марат Хуснуллин.

Работы будут вестись до конца 2015 года. За это время из 270 километров вылетных магистралей реконструируют большую часть - 170 километров. В самых проблемных местах построят эстакады и развязки. Светофоры - там, где это возможно, уберут, а вместо зебр возведут надземные и подземные пешеходные переходы. Сами вылетные магистрали расширят. А еще - что крайне важно - построят дороги-дублеры.

- На некоторых улицах, параллельных вылетным магистралям, можно добавить пару полос, убрать лишние светофоры, сделать заездные карманы для общественного транспорта, - пояснил Марат Хуснуллин. - Тогда их пропускная способность резко увеличится. При этом автомобилисты, которые едут, скажем, не в область, а к себе в спальный район, с удовольствием этим дублером воспользуются. Зачем выезжать на загруженную транзитным транспортом трассу, если есть удобная альтернатива?

Эксперты подсчитали: если транзитный и местный потоки будут разделены, скорость на вылетных дорогах вырастет как минимум на 15 - 20%.

Проекты реконструкции девяти магистралей уже разработаны. На семи трассах строители уже в этом году начнут подготовку стройплощадок. А на Варшавском и Каширском шоссе начнутся непосредственно строительные работы. На Варшавке, например, планируется построить разворотную эстакаду у МКАД, семь подземных переходов и тоннель длиною 68 метров. Благодаря ему автомобилисты избавятся от пробки на пересечении улиц Красного Маяка и Подольских Курсантов.

Каширское шоссе реконструируют на участке 9,4 километра: расширят, построят три тоннеля и шесть подземных пешеходных переходов. Появятся на шоссе и заездные карманы общей площадью 2,5 тысячи квадратных метров. А рядом с Каширкой построят дублер длиною около 3 км.

НЕ ЗАБУДУТ О ФАСАДАХ

Когда планы реконструкции только разрабатывались, мэр поставил задачу: не просто расширить вылетную магистраль, но и обустроить ее как улицу. А именно: где-то посадить деревья и кустарники, где-то установить удобные придорожные кафе и магазины. А главное - вдоль всех трасс отремонтировать фасады домов. Ведь именно вылетные магистрали создают общее впечатление о городе, и они, конечно, должны выглядеть. Кстати, по этой же причине надоевших ларьков - привета из 90-х - вдоль трасс не будет.

А КАК ЖЕ ОБЛАСТЬ?

Отдельная история - «бутылочные горлышки». Многие трассы, ведущие из Москвы в область, перед МКАД сужаются, в результате чего образуется то самое «горлышко». Итог - дикие пробки. Есть ли вообще смысл реконструировать вылетные магистрали, если в Подмосковье они все равно превратятся в «автостоянки»?

- Разумеется, смысла в этом мало, поэтому мы проводим большую работу с правительством Московской области и Минтрансом. Определяем, какие магистрали и когда можно реконструировать на территории Подмосковья, - пояснил Марат Хуснуллин. - С областными властями, например, мы договорились вместе проехать по дорогам, находящимся у них на балансе, посмотреть, где можно сделать уширение проезжей части, где - заездные карманы, где развязки. Определимся и до каких городов области дойдут из Москвы выделенные полосы для общественного транспорта.

Так, например, уже принято решение расширить Ленинградку на территории Химок. Места вдоль трассы мало, все застроено торговыми комплексами, но тем не менее строители планируют добавить еще по полосе в каждую сторону и пустить по ним скоростные автобусы.

В целом же реконструкцию вылетных магистралей в Москве хотят синхронизировать с такими же работами в области.

- Если мы видим, что дорога на территории области будет расширяться только через три года, то и мы немного перенесем свою реконструкцию, - пояснил заммэра. - В ближайшие месяцы стыковочные графики работ будут утверждены.

ВОДИТЕЛИ НЕ ПОСТРАДАЮТ

- Во время реконструкции магистралей проезжая часть на них сужаться не будет. Число полос останется прежним, - уверяет Марат Хуснуллин. - Проезды к домам и предприятиям перекрывать не станем.

Заммэра добавил, что, перед тем как начинать любые работы, власти разрабатывают и утверждают проект организации дорожного движения. Причем он согласовывается сразу несколькими инстанциями: Департаментом транспорта, ГИБДД, Центром организации дорожного движения. Это значит, что строительная фирма не сможет (как иной раз бывало!) поставить оранжевые конусы по своему усмотрению и перерыть половину проезжей части.

- Если проект реконструкции предусматривает строительство новых боковых проездов, параллельных основной магистрали, то сначала строятся они, - объясняет Марат Хуснуллин. - А потом, когда они готовы, туда сбрасывается движение с основной трассы. Если же по проекту боковых проездов не предусмотрено, то количество полос на основной магистрали сохраняется за счет временных уширений проезжей части и объездных дорог - на время проведения работ.

Кстати, активно помогать строителям будут префектуры.

- Недавно был в одном из округов. Смотрю - дорога перекрыта блоками, - рассказывает Марат Хуснуллин. - Я говорю: почему перекрыта? Переезд, отвечают, не обустроен. Инвестор должен был, но не сделал. В итоге дорога стоит построенная, но машины по ней не едут! Что мешает эти блоки убрать и за копейки переезд обустроить? Да мы даже за бюджетные деньги готовы его доделать, чем ждать, что какой-то инвестор, который уже давно оттуда ушел, эту работу выполнит. И ведь таких «мелких» вопросов в Москве очень много!

В этом году на их решение, то есть «локальные мероприятия по улучшению дорожной сети местного значения», город выделил префектурам около 14 миллиардов (!) рублей. А в следующем году выделит уже 20 миллиардов. Так что деньги на улучшение дорожной ситуации есть. Теперь главное - их правильно, с умом, потратить.

ЦИФРА

30% - на столько, по мнению экспертов, сократится выброс в атмосферу автомобильных выхлопов, если вылетные магистрали избавятся от пробок. Дело в том, что если машина едет, а не стоит в заторе, двигатель сжигает значительно меньше топлива.

Фото Андрея КАРА

- Реконструкция ждет 19 вылетных трасс и Садовое кольцо, - рассказал журналистам заместитель мэра Марат Хуснуллин.