Ездить по Москве с каждым годом все опаснее

ГОНКИ С ТЯЖЕЛЫМИ ПОСЛЕДСТВИЯМИ

После трагической гибели Марины Голуб столичная ГИБДД обнародовала итоги аварийности в городе за девять месяцев 2012 года. За это время в Москве произошло больше 440 тысяч аварий. Это на 19 тысяч меньше, чем за январь - сентябрь прошлого года. Да вот беда: ДТП стали куда тяжелее.

- Если в прошлом году аварий с тяжелыми последствиями было 8,7 тысячи, то в нынешнем - уже 9 тысяч, - рассказали «Комсомолке» в ГИБДД столицы. - Причем количество погибших и пострадавших выросло (см. графику).

- Чаще всего аварии, в том числе с тяжелыми последствиями, происходят из-за превышения скорости, нарушения требований дорожных знаков и разметки, а также из-за проезда на запрещающий сигнал светофора, - сообщил нам руководитель пресс-службы ГИБДД Москвы Артем Иванов.

Печальное лидерство в авариях Южного округа объясняется просто: он самый большой в Москве. К тому же здесь много скоростных дорог - Липецкая улица, проспект Андропова, Варшавка, где легко разогнаться. А в центре - пробки. Абсолютное большинство аварий здесь - с последствиями разве что для кошелька.

За девять месяцев этого года инспектора выявили около 3,5 миллиона нарушений правил. Это вдвое больше, чем в прошлом году.

- Вряд ли это значит, что начали чаще нарушать. Просто на улицах появились комплексы видеофиксации, по результатам работы которых, например, штрафуют за превышение скорости, - пояснили в ГИБДД Москвы. - А еще Москву активно патрулируют парконы, фиксирующие нарушение правил парковки.

«ПРИВЫЧНЫЕ» ШТРАФЫ И НЕВЕДОМЫЕ РЕАГЕНТЫ

- На самом деле число погибших и пострадавших на дорогах растет уже с 2010 года, - говорит Дмитрий Леонтьев, директор межрегионального общественного центра «За безопасность российских дорог». - Одна из главных причин: водители стали чаще нарушать правила, привыкнув к новым штрафам. Вспомните: наказание за непристегнутый ремень несколько лет назад выросло с 50 до 500 рублей. И все тут же стали пристегиваться. А сейчас опять перестали. Почему? Зарплаты выросли, 500 рублей уже не кажутся огромной суммой, тем более в Москве. К тому же с гаишником порой можно договориться за половину суммы.

Вторая причина трагедий, по мнению эксперта, - отвратительная организация движения. В Москве скоростные хайвэи - вроде Ленинградского шоссе - имеют светофоры и пересечения в одном уровне с обычными городскими дорогами. Вот и получается, что водитель несется со скоростью под сотню, а потом вынужден резко тормозить - если, конечно, успевает.

Третья причина - в постоянной смене реагентов. В последние годы их меняют буквально каждую зиму. И в этом будут менять опять. Проблема в том, что каждый реагент имеет собственную технологию использования: температуру, дозировку и т. д. Коммунальщики просто не успевают эти меняющиеся технологии осваивать. Тем более что большинство дорожных рабочих - гастарбайтеры, которые и по-русски-то плохо понимают. И порой после обработки реагентами дороги становятся еще более скользкими и опасными.

Еще одна причина трагедий - рост нервозности на московских дорогах. Число машин все растет, а плотность дорог - та же. Добавим реконструкцию многих московских трасс - Большой Академической, Каширки и т. д. Из-за проведения работ, сужения проезжей части движение все плотнее. Поэтому автомобилист, увидевший свободный кусок асфальта, тут же несется наверстать потерянное время. Результат - авария.

КСТАТИ

Больше всего москвичи - даром что пробки жуткие - любят превышать скорость: 2,3 миллиона нарушений за год. При этом 18 тысяч водителей гоняли по городу со скоростью 120 - 160 км/час! Почти 8,5 тысячи водителей были за рулем пьяными или под кайфом. А скольких не поймали...

МНЕНИЯ ЭКСПЕРТОВ

А еще виноваты дороги и неправильные развязки

Сопутствующей причиной почти каждой девятой аварии с ранеными и погибшими были «дорожные факторы». То разметка стерлась, то асфальт разбитый, то отбойник сломан. Таких ДТП за девять месяцев в Москве было 1030. Причем в большинстве округов (см. графику) число таких аварий снизилось, а на Юго-Востоке, например, чуть не в два раза выросло. Почему?

- Я думаю, причина в масштабной реконструкции дорог. Где-то асфальт сняли, а новый пока не уложили, где-то рабочие забыли ограждение поставить, - считает автоэксперт Сергей Асланян. - Но эта статистика, я уверен, не отражает истинной картины. Гаишники далеко не всегда фиксируют в протоколе яму в асфальте как «сопутствующий фактор». Ведь именно они по закону и обязаны контролировать дорожников, чтобы этих ям не было. Подозреваю, что во многих округах просто не стали портить статистику.

Сергей Канаев, президент Федерации автовладельцев России, не согласен.

- Чем хуже асфальт и больше в нем ям, тем меньше аварий. Ведь на раздолбанных дорогах не разгонишься, - считает эксперт. - Причина аварий скорее в неправильной разметке, когда, например, водитель едет строго по ней, а выезжает на встречную полосу. Еще один «дорожный фактор» - неправильно построенные развязки. На пересечении Ленинградки и МКАД, например, каждый день случается до десяти аварий. Потому что развязка - «кривая», клеверного типа, где пересекаются встречные потоки транспорта. Сами гаишники уже не раз обращались к властям - мол, перестройте развязку, но пока она такая же, как была.

ОФИЦИАЛЬНО

Развязки клеверного типа на МКАД заменят направленные съезды

- Все развязки на МКАД подвергнутся глобальной мощной реконструкции, за исключением тех, которые имеют конструкцию направленных съездов, например, развязки, построенные на пересечении кольцевой с Ярославским шоссе, - сказали в Департаменте строительства. - Кстати, такая же развязка - без пересечения транспортных потоков - сооружена на Новорижском шоссе и строится сейчас на Ленинградке. Через два года направленные съезды появятся и на развязках МКАД с Мичуринским проспектом и Профсоюзной улицей.