В столице появится еще 93 километра выделенок

Фото: Вадим ШЕРСТЕНИКИН. Перейти в Фотобанк КП

С начала ноября в столице должны заработать еще несколько выделенных полос (см. графику) - аж 93 километра. Эксперты, между тем, говорят, что они не всегда эффективны.

«НАБОР РАЗРОЗНЕННЫХ УЧАСТКОВ»

- Сама схема выделенных полос - это набор разрозненных участков, никак не связанных между собой, - считает руководитель экспертного центра Probok.net Александр Шумский. - Но ведь общественный транспорт ходит не только по ним, но также и до них, и после. И если на самой выделенной полосе скорость движения автобусов увеличивается, то на прилегающих дорогах она вновь снижается. К тому же выделенные полосы не заходят за МКАД, а ведь там тоже живут люди.

Комментарий:

- Пока выделенные полосы действительно очень разрознены, - пояснили «КП» в столичной мэрии, - но со временем будут превращены в непрерывную сеть. И, кстати, шагнут за МКАД. Например, уже принято решение, что они появятся на Ленинградском шоссе в Химках.

ЗАЧЕМ ДУБЛИРОВАТЬ ЛИНИИ МЕТРО?

Одна из проблем, по мнению экспертов, в том, что выделенки дублируют линии метро. Типичный пример - проспект Андропова. Полоса для общественного транспорта идет вдоль зеленой ветки подземки. И автобусы по ней ходят полупустыми. Какой смысл ехать по выделенке, если потом все равно пересаживаться в метро, потому что полоса обрывается у станции «Коломенская»?

- Выделенная полоса нужнее там, где метро нет, - считает Михаил Блинкин, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства. - Например, на Боровском шоссе. Тогда по крайней мере автомобилисту понятно, почему у него изъяли одну из полос.

Комментарий:

- Выделенки вдоль линий метро тоже необходимы, - возражают в мэрии. - Ведь столичная подземка перегружена на 40%. У пассажиров должна быть альтернатива: ехать в переполненном метро под землей или относительно свободно по выделенкам с сопоставимой скоростью.

ВОДИТЕЛИ, к барьеру!

Из-за того, что выделенки занимают крайнюю правую полосу, автомобилистам приходится часто выезжать на них. Например, для съезда направо. В итоге легковушки тормозят движение автобусов, особенно если на ближайших дорогах имеются заторы.

- Другой случай: машина ждет зеленую стрелку на светофоре, блокируя движение автобусов по выделенной полосе, - рассказывает Александр Шумский. - Избежать этого просто: нужно построить дополнительные полосы для съездов направо.

Случается, по словам эксперта, и противоположная ситуация. Машина выезжает с боковой дороги на магистраль с выделенкой. На перестроение машины, согласно Правилам дорожного движения, дается 20 - 40 метров. Но в Москве, увы, этого явно недостаточно. Быстро вклиниться в сплошной поток автомобилей, движущихся по соседней полосе, нереально. В итоге машина едет по выделенке в ожидании перестроения, а за ней тащатся автобусы.

- Эта проблема станет по-настоящему серьезной, когда вдоль выделенных полос появятся делинеаторы - ограждающие барьеры из пластика, - считает Шумский. - Они не дадут легковому автомобилю перестроиться на соседнюю полосу, и он будет вынужден ехать по выделенке, нарушая правила.

Комментарий:

- В Париже полосы для общественного транспорта тоже крайние правые, и на них тоже есть делинеаторы, но это не создает проблем, - говорит Владимир Носов, завкафедрой строительства и эксплуатации дорог МАДИ. - Автомобилисты привыкли.

НЕДОДУМАЛИ С ПОВОРОТАМИ И СВЕТОФОРАМИ

Большинство выделенок в Москве, по мнению Александра Шумского, просто нарисовали. Между тем для их введения нужно реконструировать магистраль. Например, сделать локальные уширения - лево- и правоповоротные карманы.

Еще одна проблема - светофоры. Выделенки для скоростного движения общественного транспорта ввели, а светофоры оставили. Они также тормозят движение общественного транспорта.

То же самое и с пешеходными переходами. Яркий пример - тот же проспект Андропова, где на расстоянии 400 метров два подряд пешеходных перехода убивают все движение.

- Задержки в движении на светофорах в некоторых случаях могут достигать 50% от суммарной задержки транспорта на маршруте, - поясняет Александр Шумский. - Чтобы этого избежать, надо ввести приоритетное движение автобусов путем светофорного регулирования.

Комментарий:

- В Европе выделенки действуют с 60-х годов прошлого века, а у нас - всего пару лет, - поясняет Михаил Блинкин. - По сути, в тестовом режиме. И, конечно, со временем их нужно модернизировать. Сейчас главная задача - набрать опыт и в соответствии с ним действовать.

Где пройдут новые полосы

СЛИШКОМ ШИРОКО

- Еще одна беда выделенных полос - их огромная, до 4 - 5 метров, ширина. Этого явно много, ведь ширина троллейбусов и автобусов в среднем 2,5 метра. Общественному транспорту отведено вдвое больше места, чем следовало бы, - сетует Александр Шумский.

Комментарий:

- По выделенным полосам часто ходят сочлененные автобусы, - объясняет Михаил Блинкин. - При маневре второй «вагон» может заносить на полтора метра. Поэтому полосы и делают шире.

ТУРНИКЕТЫ НИКУДА НЕ ДЕЛИСЬ

Самый страшный бич общественного транспорта Москвы, по мнению Шумского, - турникеты. Из-за них посадка в автобус длится по 5 - 10 минут, особенно у метро, где садится много пассажиров. Вот и получается: автобус едет по выделенке, тормозит на остановке и, пока все пассажиры просочатся через турникет, стоит. И какой смысл в выделенной полосе, если движение тормозят турникеты?

- Идея выделенных полос в том, чтобы водители пересели в общественный транспорт, так как ездить по выделенкам быстрее, - резюмирует Александр Шумский. - Но перехватывающие парковки не построены, удобных «сквозных» билетов на все виды транспорта тоже нет. Из всех необходимых мероприятий выполнено одно, самое простое - нарисованы выделенные полосы. Пока существенного улучшения работы всей системы общественного транспорта в столице от этого не случилось. Выделенные полосы, я уверен, Москве нужны. Но их работу нужно организовать более рационально.

Комментарий:

- Чтобы прекратилась дискуссия, где вводить выделенки, а где нет, по каждой нужно проводить интернет-референдум, - считает Михаил Блинкин. - По обычной полосе за час в среднем проезжает 900 машин. В Москве коэффициент их загрузки - 1,25 человека. Это значит, что полоса пропускает примерно 1100 человек в час. А если по ней пустить автобусы - десятки тысяч. Если при голосовании разница будет столь же разительной, выделенки, наверное, нужно вводить.

В столичной мэрии добавляют:

- У выделенных полос есть недостатки, но эффект от них несомненный. В Париже, например, средняя скорость движения по выделенным полосам в столице Франции - 12 км/час, а у нас 18 км/час. Что касается турникетов, то их уже отменили в экспресс-автобусах 900-й серии, курсирующих по выделенным полосам. Но отменять сразу и во всех город не будет: иначе тут же упадут доходы Мосгортранса и город будет вынужден увеличить дотации предприятию. Турникеты в любом случае отменят, но поэтапно. Предусмотрена и организация перехватывающих парковок рядом с выделенками. Одна из них, например, скоро откроется недалеко от торгового центра «Метро» в районе той же Ленинградки.

А В ЭТО ВРЕМЯ

Полоса до Балашихи доведет

Выделенки для общественного транспорта планируют открыть и в Подмосковье. Как ожидается, они появятся в Балашихе, Лыткарине, Котельниках, а также в Немчиновке (Одинцовский район).

- Точный список будет определен в начале следующего года, после консультации с экспертами, - рассказали «КП» в областном правительстве. - Рядом с тем местом, где эти полосы начинаются, - со стороны области - планируется организовать перехватывающие парковки. Смысл в том, чтобы автомобилист оставил машину и пересел на автобус, идущий в Москву. Причем за МКАД, как планируется, он тоже будет идти по выделенной полосе. Иногда - до метро, иногда - в центральную часть города. Маршруты мы согласуем со столичным правительством.