Хорды помогут в борьбе с пробками

Столичные власти решили строить магистрали, связывающие соседние округа города

Источник:kp.ru

В Москве активно строятся новые дорогие. В 1990-е и 2000-е годы ставка делалась на кольца. Мы все помним, как появились широкая Московская кольцевая, третье кольцо, начали строить четвертое. Сначала кольца отлично работали, но в последние годы и они стали все чаще превращаться в огромные замкнувшиеся пробки. В итоге вектор строительной политики изменился. Вместо колец, которые уже не справляются с потоком машин, город решил строить хорды. Чем же они отличаются от колец?

На этот вопрос ответил Андрей Мухортиков - заместитель руководителя экспертно-аналитического центра «Пробок.нет».

- Если отвечать коротко, то большими преимуществами хорд и их меньшими недостатками, - пояснил эксперт. - Если же обратиться к подробностям, то станет ясно: строительство хорд окажет большее влияние на дорожную обстановку. Так чем хорды все-таки лучше? Анализ доступной информации позволяет выделить следующее.

Преимущество первое: удаленность хорд от центра Москвы - однозначное благо. Новые магистрали быстро обрастают офисными и торговыми центрами, притягивая трафик. Хорды же позволят более равномерно распределить эту нагрузку по городу и окрестностям.

Преимущество второе: система «хвостов» у окраин. Фактически - это дополнительные дороги на городской периферии, а значит, и частичное решение проблемы связности, плотности дорожной сети, разгрузка других дорог и снижение перепробегов.

Преимущество третье: благодаря тем же «хвостам» и направлению трафика на окраины проблемы на съездах, характерные для третьего транспортного, скорее всего, минуют хорды. Вместо кругов в поисках свободного выезда с кольца хорды позволят быстро покинуть трассу по вылетным магистралям. Также в отличие от основных московских транспортных артерий хорды предполагают разделение проезжей части на «транзитную» и «коллекторную» - боковые проезды.

Преимущество четвертое: меньшая стоимость километра. Путем непростых подсчетов из имеющихся данных получается, что создание системы хорд требует в три раза меньших средств, чем четвертое транспортное кольцо.

То, насколько городским властям удастся реализовать проект системных хорд, покажет время. Но то, что реализовывать этот проект нужно, доказывает мировая практика.