Владимир Ресин: Для тех, кто готов строить в Москве, - поле деятельности огромное

- Владимир Иосифович, вы двадцать лет руководили столичным стройкомплексом и знаете его как никто другой. На ваш взгляд, что изменилось за последние два года? Есть ли какие-то принципиальные новшества?

- Самое важное, пожалуй, - это принятая городом масштабная программа строительства метро. И не только принятая, а уже реализуемая! Планы по строительству более 160 километров метро - это грандиозно, большие обязательства взяли на себя только в Китае.

Метро - это очень важно для города, для москвичей. Вы сами можете видеть: когда открываются новые станции - это настоящий праздник для жителей близлежащих районов.

Считаю принципиально важным, что в последнее время была проведена серьезная коррекция строительных планов города. Дело в том, что ряд показателей, заложенных в Генплане, достигнут уже сейчас, например, численность населения города в 2010 году составила 11,5 млн. человек, а в Генплане на 2020 год было заложено 12 млн. То же касается и уровня автомобилизации - все прогнозы не оправдались, автопарк продолжает расти стремительно.

В строительстве накапливался дисбаланс - перекос в сторону жилья и недостаток инфраструктуры. Его надо было исправлять. И городом был принят целый ряд мер, программ, которые направлены на устранение этого дисбаланса.

Например, насколько я знаю, сейчас городские власти стремятся к тому, чтобы выдавать больше разрешений на строительство гостиниц, апартаментов, а не на жилье. Конечно, для застройщика жилье строить выгоднее - окупаемость быстрее. Но в этом и состоит искусство управления - сделать так, чтобы инвестор вкладывал средства в то, что нужно городу, жителям. Для тех, кто хочет строить, кто готов работать, поле деятельности в Москве огромное. Принята девятилетняя программа по строительству метро и развитию железных дорог, по формированию парковок, развитию скоростного трамвая, программа реконструкции дорожно-транспортных объектов рассчитана на пять лет. Так что без работы строители не останутся.

Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН.

- А есть ведь еще и новые территории, там тоже развернется строительство. Насколько оправданным было решение о присоединении новых территорий? Ведь считалось, что оно затевается в том числе и для переезда федеральных органов власти, а сейчас этот переезд уже под большим вопросом, в частности - решение о строительстве Парламентского центра уже принято, и он будет располагаться в центре города...

- Решение о расширении территории было правильным, уверен в этом. Город задыхался в прежних границах, и реальная жизнь агломерации уже давно эти границы преодолела.

Если вы посмотрите на те задачи, которые призвано решить расширение границ, то поймете, что возможный переезд федеральных органов власти - это, может быть, и важный, но все же частный вопрос. Главное в другом. Главное - это создать рабочие места на периферии, чтобы перенаправить транспортные потоки, разгрузить центр города от ежедневной транспортной миграции.

На новых территориях планируется создать до миллиона рабочих мест. Рабочие места в непосредственной близости от жилья в любом случае будут востребованы, состоится переезд федеральных органов власти или нет.

Это правильное градостроительное решение, в этом нет сомнений. Кроме того, вы правильно сказали, что развитие новых территорий даст работу строителям, привлечет инвесторов, город сохранит за счет этого инвестиционные потоки.

- Хватит ли средств на реализацию всего задуманного?

- Вложения в строительство - в дороги, метро, создание рабочих мест, не говоря уже о жилье, - это не просто траты, это инвестиции, они имеют сроки окупаемости. Где-то сроки достаточно большие, поэтому значительные объемы там тратит бюджет - например, метро. А где-то сроки возврата вполне обозримые, например - по дорогам, здесь можно привлекать и частный капитал. Городские строительные программы, конечно же, тщательно просчитывались, прежде чем были приняты.

Кроме того, чтобы не было лишних трат, очень важно тщательно выбирать подрядчиков. Москва не может себе позволить привлекать неопытных, ненадежных строителей, потому что стоимость исправления ошибок очень высока.

«Мы имеем прочные основы для стабильного, динамичного развития Москвы».

Фото: Анатолий ЖДАНОВ.

- Почему подобные строительные программы - по метро, по дорогам - не были приняты раньше?

- Каждое время диктует свои условия. Совсем недавно мы переживали финансовый кризис, он очень ощутимо ударил по строителям. Многие проекты приходилось замораживать или вовсе не начинать.

Важно также помнить, что столичный бюджет несет очень значительные социальные обязательства. Возможно, это самый крупный «социальный пакет» из всех больших городов. В мире, не только в нашей стране.

В период финансовых трудностей все социальные выплаты, льготы, программы удалось сохранить. Значит, приходилось и чем-то жертвовать. Сейчас есть возможность инвестировать, и город этой возможностью пользуется.

- А насколько велико в этом процессе влияние лично Сергея Семеновича Собянина? «Роль личности в истории» здесь важна или такие же программы можно было реализовать и при другом руководителе?

- Безусловно, серьезный управленческий опыт, которым обладает Сергей Семенович, имеет большое значение.

Сергей Семенович четко обозначил приоритеты развития, а его опыт и авторитет помогли при принятии решений, необходимых для реализации масштабных городских программ.

Москвичи оценили такой стиль руководства положительно. Недавно Сергеем Семеновичем было принято решение идти на выборы сейчас. Это ответственный политический поступок - успешный руководитель, имеющий поддержку населения, хочет подтвердить свою легитимность, пройдя через процедуру выборов. Фактически он предложил москвичам поддержать программу развития города. А своим оппонентам - публичную дискуссию о городских проблемах. По сути - референдум, который даст понять, какой поддержкой обладает сейчас действующая власть.

- Как вы считаете, у Москвы хорошие перспективы? Через пять, десять лет жизнь в Москве станет лучше?

- По крайней мере для этого есть все предпосылки. По динамике развития нас можно сравнить только с бурно развивающимися китайскими агломерациями. По объемам городского бюджета мы входим в тройку мировых мегаполисов! Объемы капвложений, объемы строительства транспортной инфраструктуры - по этим показателям мы также в числе мировых лидеров, входим в три - пять ведущих городов мира. А транспорт и вообще инфраструктура - это основа развития в современном мире. Мы имеем прочные основы для стабильного, динамичного развития Москвы, отвечающего вызовам сегодняшнего дня.