Российские железные дороги отмечают юбилей

Ровно 10 лет назад, 1 октября 2003 года, было создано ОАО «РЖД»

Компания появилась на базе имущества Министерства путей сообщения. Это произошло в рамках реализации программы структурной реформы на железнодорожном транспорте. При этом 100% акций компании остались в собственности государства. Что удалось сделать за эти годы?

ПОЕЗДА СТАЛИ БЫСТРЕЕ

Услугами железнодорожного транспорта за эти десять лет воспользовались более 11,5 млрд. пассажиров. Наверное, самый видимый прогресс за это время – появление скоростных поездов. Они появились в Подмосковье, соединив города-спутники и аэропорты с Москвой, а также в Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. Там скоростное сообщение позволило авиапассажирам быстро и без пробок добираться до центров городов.

Кроме того, скоростные поезда соединили между собой крупные города в центре страны. А на поезде «Аллегро» теперь можно с ветерком добраться из Санкт-Петербурга в Хельсинки.

Подмосковье будет развиваться и дальше. Как поясняют в «РЖД», согласно договоренностям с правительством Москвы в целях обеспечения бесперебойного транспортного сообщения начата работа по реализации ряда значимых проектов развития железнодорожной инфраструктуры Московского железнодорожного узла, крупнейшим из которых является организация пассажирского движения на Малом кольце Московской железной дороги.

Кроме того, в целях развития системы высокоскоростного пассажирского движения в 2013 году начаты работы по обоснованию инвестиций в строительство высокоскоростных железнодорожных магистралей на направлениях Москва – Казань и Москва – Адлер.

ОБЪЕМ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ВЫРОС

Компания играет ключевую роль для развития бизнеса. За последние десять лет было перевезено свыше 14 млрд. тонн грузов. За десять лет доля ОАО «РЖД» в совокупном грузообороте страны (с учетом трубопроводного транспорта) увеличилась с 39,5% по итогам 2004 года до 44% в 2012 году. При этом важнейшей задачей реформирования железнодорожного транспорта в России было снижение транспортной составляющей в цене перевозимой промышленной продукции. Ведь это отражается на конечной стоимости продукции для потребителя и на конкурентоспособности отечественных предприятий. За 10 лет работы ОАО «РЖД» этот показатель уменьшился по коксующемуся углю на 14%, по сырой нефти – на 18%, по дизельному топливу – на 15%, мазуту – на 49%, руде железной – на 33%, чугуну – на 8%, зерну – на 3%.

Еще одна основная задача – это повышение эффективности перевозочного процесса. Численность парка грузовых вагонов за этот период выросла на 33,8% и сегодня достигла 1,18 млн. единиц. Грузооборот с учетом порожнего пробега подвижного состава увеличился в 1,5 раза.

При этом в отрасли появились и частные собственники. В процессе реформирования железнодорожного транспорта доля холдинга «РЖД» на рынке оперирования грузовыми вагонами снизилась с 65,7% в 2003 году до 18,1% по итогам 1 полугодия 2013 года. В настоящее время на сети железных дорог России курсируют вагоны более чем 1900 собственников, независимых от ОАО «РЖД».

ДОХОДЫ И ИНВЕСТИЦИИ

Как подсчитали в компании, доходы «РЖД» за десятилетие составили более 10 трлн. рублей. С 2003 по 2013 годы на развитие и обновление основных фондов компания направила 3,1 трлн. рублей (в сопоставимых ценах 2013 года – 4,3 трлн. рублей). За этот период построено свыше 1700 км новых линий и вторых путей, более 1600 км станционных путей, электрифицировано около 1400 км, реконструировано 17 508 км железнодорожного пути.

«За десятилетие в рамках инвестпрограммы ОАО «РЖД» был реализован ряд важнейших проектов, направленных на развитие и обновление инфраструктуры, - говорится в пресс-релизе компании. - В первую очередь это произошло на основных транзитных и экспортно-ориентированных направлениях, по которым осуществляются значительные объемы перевозок массовых грузов, ориентированных на морские порты Мурманска, Балтийского моря, Дальнего Востока, Черного и Азовского морей.

В частности, проведено комплексное развитие направлений Кузбасс – Северо-Запад, Кузбасс – Дальневосточный транспортный узел, Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел, перевозка нефти на Китай (1 этап), электрификация участка Сызрань - Сенная со строительством второго главного пути.

Кроме того, на обновление подвижного состава за последние 10 лет компания потратила 585,8 млрд. рублей. За это время было закуплено 2967 локомотивов и модернизировано 6767 единиц. До конца текущего года парк тягового подвижного состава компании пополнится еще 803 новыми электровозами и тепловозами. Кроме того, за 10 лет было приобретено 4445 вагонов моторвагонного подвижного состава, 3049 пассажирских вагонов. Модернизацию прошло 2714 пассажирских вагона и 1368 вагонов моторвагонного подвижного состава.

ОЛИМПИЙСКИЕ ИГРЫ И ДРУГИЕ ИНФРАСТРУКТУРНЫЕ ПРОЕКТЫ

На ОАО «РЖД» возложили ответственность за транспортную доступность олимпийских объектов во время ближайших Зимних Игр в Сочи. Наиболее значимый проект - это строительство совмещенной (автомобильной и железной) дороги Адлер – горноклиматический курорт «Альпика-Сервис» со строительством второго сплошного железнодорожного пути Сочи – Адлер – Веселое. Дорогу начали строить в 2008 году. А завершиться работы должны в конце октября этого года.

Кроме того, в рамках подготовки транспортной инфраструктуры Сочи к Олимпийским играм ОАО «РЖД» открыло линию интермодального сообщения Сочи – Адлер – аэропорт Сочи. А в начале этого года железнодорожное сообщение соединило Казань с международным аэропортом. Это было сделано в рамках подготовки к Всемирной летней универсиаде.

В транспортной доступности нуждаются и крупные промышленные проекты. Эту задачу «РЖД» также выполняет. Так, в 2011 году после реконструкции открыт Большой Новороссийский тоннель, а в рамках проекта реконструкции участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань, обеспечивающего перевозки грузов в сообщении с Ванино-Совгаванским транспортным узлом, в 2012 году введен в эксплуатацию Кузнецовский тоннель. Эти объекты позволили существенно увеличить пропускные и провозные способности железнодорожных линий.

В настоящее время в рамках инвестиционного бюджета ОАО «РЖД» начата реализация проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Объем затрат с 2013 по 2016 год составит 562,4 млрд рублей, из которых 260,2 млрд рублей – средства федерального бюджета.

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

«Важнейшим приоритетом работы компании все эти годы было укрепление позиций на международном транспортном рынке, - говорится в пресс-релизе компании. - ОАО «РЖД» в полном объеме выполняет обязательства по реализации инфраструктурных проектов за рубежом, расширяет географию зарубежных проектов».

В частности, в сентябре 2013 года после реконструкции открыт железнодорожный участок Хасан (РФ) – Раджин (КНДР), ставший частью самого короткого транзитного пути между странами Юго-Восточной Азии и Европой. Ранее на регулярной основе было запущено железнодорожно-паромное сообщение Зассниц – Усть-Луга.

- В рамках развития сотрудничества на международных транспортных рынках ОАО «РЖД» прорабатывает проект создания нового евразийского транспортного коридора путем строительства железнодорожной линии с шириной колеи 1520 мм от г. Кошице (Словацкая Республика) до г. Братиславы с выходом на г. Вену и создания в районе Вены-Братиславы международного логистического центра, - поясняют в «РЖД». - Данный проект получил одобрение представителей заинтересованных стран на высшем уровне.