Двигателю 40 лет? Равных ему в мире нет!

22 апреля 2013 года с космодрома на острове Уоллопс в Атлантическом океане производится тестовый запуск ракеты «Антарес» американской компании Orbital Sciences Corporation. 18 сентября 2013 года аналогичный корабль поднимается в небо с грузом для МКС. 28 декабря 2013 года с военного космодрома Плесецк успешно стартует новейшая российская ракета-носитель легкого класса «Союз-2-1в». Казалось бы, что общего между тремя этими пусками, прошедшими за один год? Для старой гвардии самарского оборонного предприятия «Кузнецов» это был момент истины, к которому они шли всю свою конструкторскую жизнь. Дело в том, что в первой ступени всех трех ракет стояли двигатели НК-33 российского, точнее - советского еще производства. А разработаны они были, страшно представить, более 40 лет назад. Причем в небо поднялись в прошлом году впервые!

«Лунная гонка»

1969 год, апогей «лунной гонки». СССР подключился к ней с небольшим опозданием и пытается наверстать упущенное время. Над советской лунно-посадочной пилотируемой программой Н1-Л3 работает весь технический мозг страны. Разработку и производство двигателей пяти ступеней ведет КБ Кузнецова. Руководивший до своей смерти лунным проектом Сергей Королев высказался предельно четко: «На Луну человек полетит на чистом топливе».

- Сергей Павлович сказал, что двигатель не должен выбрасывать за борт балластный продукт. То есть все топливо должно идти через камеру сгорания, - вспоминает сегодня главный конструктор ОДК «Кузнецов» Валерий Данильченко. - Николай Кузнецов, собрав весь коллектив, предложил делать закрытую схему, аналогов в мире которой не было. Но, к сожалению, час этого двигателя пробил спустя почти 40 лет. А ведь в нем до сих пор есть непревзойденные решения. Скажу только одно: удельная масса этого двигателя - соотношение веса к тяге - минимальная. Меньше нет нигде в мире.

Всего с 1969 по 1972 год было совершено четыре испытательных запуска Н1 с двигателем НК-15 в первой ступени. Это предшественник легендарного НК-33. И все эти попытки заканчиваются неудачей именно на стадии разгона. К пятой попытке на «Царь-ракету» уже установлены новенькие НК-33, однако запуск отменяют... А в 1974-м лунная программа и вовсе сворачивается.

Американскую ракету «Антарес» в прошлом году «разгоняли» советские двигатели, сделанные в Самаре почти полвека назад.

- Американская «лунная» сверхтяжелая ракета «Сатурн-5» заканчивает свою «карьеру». А у нас аналогичная только появляется, - переживает и сегодня начальник отдела ракетных двигателей ОДК «Кузнецов» Александр Иванов. - Но громадный национальный проект закрывают в угоду политической конъюнктуре. Наверное, была заключена сделка: Н-1 не будет, а вместо этого - совместный проект «Союз - Аполлон», сближение в экономической сфере, международная разрядка. Так же как в 1994 году был загублен проект «Энергия-Буран». А двигатели НК-33 было предписано уничтожить... Вы понимаете, что для нас - это позор!

Александр Иванович в отчаянии пишет письмо в «Комсомольскую правду» легендарному обозревателю Ярославу Голованову: «Что делать?! Помоги. Ты же всех знаешь, тебя знают». Ответное письмо приходит всего через пять дней. И конструктор встречается с журналистом.

- Мы с ним встретились, и он сказал, что ситуацию уже не переломить, - говорит Иванов. - Но пообещал связаться с заводом Челомея, чтобы пристроить наш двигатель на «Протон». Его кислотные двигатели всем надоели, а наш кислородный по размерности как раз подходил. Но наш извечный конкурент Валентин Глушко задвинул проект на дальний план. Челомея не избрали в ЦК партии, он сник, а вскоре умер.

- Но двигатели вы все-таки не уничтожили...

- Конечно, мы не могли пустить свое детище под нож. И большую помощь нам оказало Министерство финансов СССР. Прибывшему от этого ведомства эмиссару объяснили всю ценность разработки. И он взял на себя ответственность, подписав документы об уничтожении двигателей. А их вывезли на нашу загородную базу, и там они хранились в определенных условиях - сто с лишним экземпляров. Когда в 91-м году американцам показали этот цех, они сказали: «Мы увидели лес двигателей».

Вторая жизнь

В 90-е годы вся российская промышленность оказалась на грани выживания. Не надеясь на чудо, предприятие выставляет НК-33 на одной из выставок в Москве. И интерес к нему неожиданно проявляют американцы. В 1993 году «Кузнецов» заключает контракт с фирмой «Аэроджет», и начинается долгая совместная работа по модернизации и адаптации расконсервированных двигателей. И спустя 40 лет детище советской конструкторской мысли помогло доставить груз на Международную космическую станцию.

- Но это были не только материальные дивиденды, но и моральные, - уверяет Валерий Данильченко. - У нас коллектив воодушевился, молодежь воспрянула. Ну и в конце концов, когда наши чиновники увидели - ведь полетел же, - задались вопросом: а почему мы-то на них не летаем? И сейчас мы стали прикладывать все 100 процентов усилий, чтобы наши ракеты тоже оснастить этим двигателем. И 28 декабря прошлого года первая российская ракета взлетела с этим двигателем. Так что работа для Родины сейчас - превыше всего.

Главный конструктор ОДК «Кузнецов» Валерий Данильченко уверен, что у технологий прошлого века есть перспективы и в нынешнем столетии.

Американцы, кстати, практически готовы заключить контракт на полсотни двигателей НК-33, что позволит запустить их в серийное производство. Советское техническое наследие, опередившее свое время в прошлом веке, по сути, помогло выжить огромному предприятию. Сегодня на нем работают более 11 тысяч человек. Причем ракетные двигатели - это не основной профиль, ведь «Кузнецов» всегда ассоциировался с военной авиацией. Двигатели для дальней и стратегической авиации по сей день делаются только здесь.

- Конечно, наблюдая в прошлом году успешные старты американских и российской ракет, мы отдаем дань уважения тем, кто работал над двигателями НК-33 40 лет назад, - говорит исполнительный директор ОАО «Кузнецов» Николай Якушин. - Но его современный полет был реализован благодаря сегодняшнему коллективу заводчан. Мы доказали, что у нас есть потенциал, и мы готовы идти вперед, возрождая кузнецовскую конструкторскую школу на стыке авиационных и ракетных технологий. Да, у нас есть определенные проблемы, в том числе кадрового характера. Поэтому мы планируем за счет модернизации производства оптимизировать кадровый состав. Но, главное, у нас есть костяк людей, преданных делу. И есть преемственность поколений.

- Не обидно было все эти десятилетия, зная, что где-то на складе пылится ваш чудо-агрегат? - спросил я на прощание у доктора технических наук, главного конструктора «Кузнецова» Валерия Данильченко.

- Обидно - это не то слово. Это была просто трагедия. Но я никогда не терял надежды, что полет может состояться. Это для меня было смыслом жизни. И она обрела второе дыхание, когда к НК-33 наконец проснулось заслуженное внимание. На моей последней встреча с Кузнецовым в 1993 году он сказал: «У меня к тебе одна просьба - сделай, чтобы наш проект жил». Но без мыслей о завтрашнем дне, конечно, не стоило заниматься НК-33. Этот проект привлек молодых. И перспективы у двигателя есть. Главные параметры - это надежность, быстрые сроки реализации и дешевизна. Отдельные его элементы уже используются в новейших двигателях. А вдохнув в него новые технологии, мы получим новые качества. В том числе и управляемость вектора тяги. Ну и, кроме этого двигателя, нам есть чем удивить. Говорить, к сожалению, можно не обо всем. Но когда-нибудь вы обязательно все узнаете. Может быть, даже раньше, чем через 40 лет.