Наше Подмосковье Вместо часа - пять минут

Здесь будет живописный мост.

Десятки тысяч жителей новых кварталов Красногорска с нетерпением ждут, когда закончится большая стройка. Ведь многие из них добираются до Тушинской на маршрутках. А зимой, чтобы не терять почти час на дорогу в пробках, многие на свой страх и риск переходят реку по льду. Но лед растаял, и в маршрутках - прибавление.

Ждать, когда Москва-река снова станет, больше не придется: строители должны сдать мост в эксплуатацию через 8 месяцев. Год назад губернатор Подмосковья Андрей Воробьев откликнулся на просьбы местных жителей и пообещал им решить эту проблему.

- Благодаря усилиям губернатора вокруг проекта объединились несколько компаний, которые приняли на себя обязательства профинансировать строительство моста, - рассказал директор департамента развития «Крокус Групп» Николай Мишин,- Ориентировочная стоимость проекта - 800 миллионов рублей, а окончательная будет определена после того, как проект пройдет госэкспертизу.

Дело в том, что мост в результате проектной доработки (чтобы учесть потребности пожилых людей, людей с ограниченными возможностями и велосипедистов) стал на 120 метров длиннее. И удобнее: со стороны Павшинской поймы он будет плавно переходить в тротуар, а не заканчиваться двумя лестничными пролетами.

Осенью пешеходная переправа примет законченный вид. На нем предусмотрены две велосипедные дорожки с каждой стороны, подсветка.

«Крокус Групп» - генеральный подрядчик и соинвестор проекта: он вложил около четверти от заложенных в строительство средств. Впрочем, прибыли инвесторы не ждут. Мост – это социальный проект, ведь, как подчеркнул Николай Мишин, «люди в Крокус-Молл с авоськами не ходят», приезжают на машинах.

Во вторник на строительной площадке Павшинского моста зампредседателя правительства Московской области Герман Елянюшкин провел совещание с подрядчиками. Один из вопросов – как соблюдается график строительства.

- Идем с опережением на три дня. На сегодняшний день залиты все фундаменты и возведены все временные опоры. В последнюю неделю апреля начнем монтаж пилонов моста, - сообщил начальник отдела строительства «Крокус Групп» Николай Шиян.

Пилоны возвысятся над берегами на 40 с лишним метров. Монтировать их будут на берегу, а после сборки 170-тонные конструкции начнет поднимать специальный кран. Подъем займет около 5 суток. Как говорят строители, процесс зрелищный, но не такой сложный, как можно себе представить. Трудности в другом: каждая часть пилона – негабаритный груз, и его надо будет с ювелирной точностью провезти по густо застроенным кварталам Павшинской поймы.

Руководство области посетили стройку и ходом работ осталось довольно.

- Будем задействовать сотрудников ГАИ, чтобы те заблаговременно предупредили автовладельцев не парковать машины там, где запланирована перевозка мостовых конструкций, - рассказал Николай Шиян.

В мае строители начнут крепить к пилонам стальные ванты и подвешивать к ним полотно моста. Осенью пешеходная переправа примет законченный вид. На нем предусмотрены две велосипедные дорожки с каждой стороны, подсветка.

Но на этом преображение района не остановится.

- Мост изменит качество жизни в Павшинской пойме. Кроме него здесь появятся пешеходные зоны, парки, будут высажены больше тысячи деревьев, предполагается строительство храма, - рассказал Герман Елянюшкин, - Сейчас мы обсуждаем условия договора с Яном Гейлом (известный датский архитектор, идеолог набирающей во всем мире популярность концепции «города для людей» -прим ред.). Он выразил согласие принять участие в разработке мастер-плана Красногорска и разработке велосипедного движения в Павшинской пойме.

КСТАТИ

Смертность на дорогах снижается

В регионе провели конференцию, где обсудили перспективы повышения безопасности дорожного движения.

Большая смертность на дорогах — одно из слабых мест России. Но в отдельных регионах внедряют конкретные меры по решению проблемы. Например, у Подмосковья уже есть повод похвастаться первыми успехами: за последнее время удалось снизить смертность в ДТП на 8%. «Но нам еще есть к чему стремиться», - уточнил вчера губернатор Андрей Воробьёв, открывая форум «Общественность Подмосковья — за безопасность дорожного движения».

«ОДИНЦОВО СОПЕРНИЧАЕТ С МОНАКО»

Тема безопасности дорожного движения вызвала ажиотаж в здании правительства Московской области. На форум пришло около 1000 человек. Причем, не только члены регионального правительства и главы муниципальных образований, но также депутаты Госдумы и Мосолбдумы, руководство Госавтоинспекции и транспортных предприятий, врачи и активисты общественных движений.

Территория Московской области — самая перегруженная транспортом в России. Здесь зарегистрировано более семи миллионов авто. Причем, каждый год «автопарк» региона увеличивается на 300 тысяч автомобилей. Это серьезная нагрузка на транспортную инфраструктуру.

- Некоторые города и районы Подмосковья лидируют и в мировом рейтинге, - сообщил Андрей Воробьёв. - В частности, Одинцовский район по количеству зарегистрированных автомобилей соперничает с княжеством Монако, где больше всего автомобилей.

Каждый год на улицах и автодорогах Подмосковья происходит около 10 тысяч ДТП. За последние 10 лет в регионе погибло более 20 тысяч человек (из них 400 детей), почти 140 тысяч получили ранения. Или, говоря по-другому, на дорогах Московской области умирает 20 человек на 100 тысяч населения. Это в два- три раза больше, чем в странах Западной Европы.

- За последние три года число погибших на дорогах Подмосковья снизилось, но обстановка остается сложной, - говорит начальник управления государственной инспекции безопасности дорожного движения главного управления МВД России по Московской области Виктор Кузнецов.

АВТОКРЕСЛО ИЗ... ПЕНОПЛАСТА

Участники форума осудили перспективы улучшения дорожно-транспортной инфраструктуры, развития современной системы оказания медицинской помощи пострадавшим в ДТП, совершенствование нормативно-правовой базы (треть стандартов — наследие СССР, хотя ситуация в этой области меняется практически ежегодно) и законодательные инициативы в сфере обеспечения безопасности дорожного движения.

Особое внимание уделили профилактике детского дорожно-транспортного травматизма: созданию непрерывной системы обучения детей основам безопасного поведения на дорогах и популяризации ношения юными пешеходами световозвращающих элементов.

- Опыт показывает, что изучение основ безопасности дорожного движения в школах меняет отношение подростков к этому вопросу. Больше того: в таких семья и родители начинают себя вести на дороге законопослушнее, - поделился наблюдениями член комитета по вопросам транспортной инфраструктуры Мособлдумы Александр Двойных.

Обязательная перевозка маленьких пассажиров в автокреслах, как говорят эксперты, отразилась на статистике детской смертности. Но кресло креслу рознь. Некоторые экземпляры кресел не выдерживают никакой критики. Об этом сообщил руководитель телепрограммы «Главная дорога» Илья Скрябин.

- Мы провели первый краш-тест детских автокресел, - напомнил собравшимся журналист, распаковывая из пленки один из экземпляров. - Вот это сделано из пенопласта. Стоит 1000 рублей. Не спасает ни при боковом, ни при лобовом столкновении... Выпущено, чтобы отмазаться от инспектора, - следует логичный вывод.

- Наши дети, наши близкие все время подвергаются опасности. Я благодарен руководителям Московской области, что они нашли возможность обсудить важную проблему безопасности на дорогах. Чем больше мы будем этим заниматься, тем лучше мы защитим наших граждан, - подчеркнул начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Виктор Нилов.

Олег ПОТАПОВ