Электричкой до Москвы: Вся прибыль - в обновление и развитие

Ежегодно на Московском транспортном узле появляется 30 новых электричек. Теперь пригородный парк будет обновляться еще быстрее.

Пригородные поезда в Москве и Подмосковье планируется полностью обновить в течение 15 лет. За это время будут приобретены 400 электричек общей стоимостью 172 млрд. рублей, инвестиции в модернизацию и обслуживание подвижного состава составят не менее 65 млрд. рублей, а в развитие и содержание пассажирской инфраструктуры - не менее 59 млрд. рублей.

ДОГОВОР ДОРОЖЕ ДЕНЕГ

Все это становится возможным благодаря решениям, принятым российским правительством в мае этого года. Они предусматривают сохранение государственного финансирования стоимости услуг железнодорожной инфраструктуры. Не менее важным для компаний-первозчиков является принцип долгосрочного регулирования и транспортного заказа субъектов Федерации на перевозку пассажиров.

В ближайшее время правительство Москвы и Московской области планирует заключить такой долгосрочный договор сроком на 15 лет с компанией-перевозчиком, которая и возьмет на себя покупку нового подвижного состава, оборудование остановочных пунктов, обновление и модернизацию производственных фондов пригородного комплекса.

Но это совсем не значит, что новых электричек нам с вами придется ждать долгие 15 лет. Столь длинные горизонты нужны для того, чтобы компания-перевозчик могла уверенно планировать свою деятельность на годы вперед, привлекать кредиты и лизинговое финансирование.

- Заключение долгосрочных контрактов - общемировая практика. За рубежом сроки контрактов составляют от 7 - 10 лет до 21 года, - комментирует Владимир Савчук, руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий. - Долгосрочный договор позволит компании-перевозчику увеличить горизонт планирования до сроков возврата привлеченных инвестиций, которые в пригородных перевозках составляют не менее 12 - 15 лет. Кроме того, компания будет понимать, каков долгосрочный заказ на перевозку, какие стандарты обслуживания в перспективе она должна обеспечить, определить требования к подвижному составу.

В свою очередь у властей регионов появится инструмент практического воздействия на перевозчика с целью повышения качества обслуживания населения, оптимизации транспортных издержек и развития пригородных перевозок, добавляет Владимир Савчук.

Между тем обновление подвижного состава, реконструкция пригородных платформ, новые решения в сфере информационных технологий вовсю идут и внедряются уже сейчас. В соответствии с решением совета директоров Центральной пассажирской пригородной компании (ППК) вся ее прибыль инвестируется в развитие пригородного комплекса.

На сегодняшний день Центральная ППК - одна из самых крупных и успешных в стране: на ее долю приходится более 80% пригородных пассажирских перевозок в Московском железнодорожном узле и около 60% - по всей России.

Конечно же, выйти на прибыльность только за счет тех средств, которые платят пассажиры, покупая билеты, просто невозможно. Большую роль здесь играет федеральная льгота на использование железнодорожной инфраструктуры и покрытие выпадающих доходов субъектами Федерации - Москвой и Московской областью. Поэтому вся прибыль перевозчика направляется в обновление подвижного состава и развитие пассажирской инфраструктуры.

ЭЛЕКТРИЧКИ МОЛОДЕЮТ

Исследования показывают, что 77% пассажиропотока в Московском транспортном узле обусловлено так называемым ежедневным трудовым маятником. На работу в столицу из области и обратно каждый день ездит около 1,5 миллиона человек. И главные требования, которые предъявляют пассажиры к пригородным электричкам, это современные, безопасные и комфортные поезда, удобное расписание и высокая частота движения в часы пик, современные платформы и транспортно-пересадочные узлы, перехватывающие парковки, а также удобные возможности оплаты проезда.

В то же время парк электричек по большей части морально и физически изношен. Из 522 единиц подвижного состава, эксплуатируемых Центральной ППК, 414 арендуется у РЖД. При этом средний возраст арендуемых электропоездов составляет 16,1 года, а в моторвагонных депо Лобня и Нахабино и того больше - 22 года. Они обслуживают Рижское, Курское, Белорусское и Савеловское направления. И именно с этих направлений поступает наибольшее количество жалоб пассажиров о состоянии электричек и качестве предоставляемых услуг.

Поэтому в первую очередь инвестиции идут в обновление подвижного состава - ежегодно Центральной ППК приобретается около 30 новых электропоездов. Траты на приобретение новых электричек составляют 10 млрд. рублей в год. Так, до конца нынешнего года на путях указанных направлений появится 26 новых современных и комфортных составов ЭД4М производства Демиховского завода.

Кроме того, в рамках программы «Ответственный перевозчик», принятой в компании, ведется переоборудование эксплуатируемых поездов, приведение их к типовым требованиям.

ПЛАТФОРМЫ СТАНУТ УДОБНЕЕ

Еще одно важное направление деятельности Центральной ППК - развитие пассажирской инфраструктуры. Ведь ни для кого не секрет, что многие платформы давно не ремонтировались.

Чтобы кардинально поправить ситуацию, компания приняла специальную программу под названием «Ответственный перевозчик», в рамках которой обновляется пассажирская инфраструктура на станциях и остановочных пунктах, проводится благоустройство и переоборудование пригородных платформ - строятся легкие открытые павильоны и навесы, скамейки, устанавливаются новые урны и ограждения.

Только в 2014 году инвестиции в этот проект составят 2,25 млрд. рублей. Из них часть средств направляется на удлинение пригородных платформ - остановок поездов «Спутник» на Казанском направлении Московской железной дороги - Люберцы-1 и Раменское.

Сейчас «Спутники», курсирующие по маршруту Москва - Раменское, состоят из 8 вагонов, более длинные составы просто не умещаются на платформе. Как результат - теснота и давка в часы пик, населенность поезда в это время достигает 162%. После того как платформы на станциях Раменское и Люберцы-1 будут удлинены, модернизирован и построен дополнительний турникетный комплекс, по этому направлению смогут ходить «Спутники», состоящие из 12 вагонов. Количество мест в поездах увеличится на 76% - с нынешних 504 до 890 мест.

КСТАТИ

В этом году при подготовке к сезону массовых летних перевозок РЖД решили создать единый центр ответственности за качество предоставляемых транспортных услуг. При этом компании-перевозчику переданы функции комплексной эксплуатации пассажирских обустройств, уборки, технического обслуживания и текущего ремонта электропоездов. По итогам объявленного на 2014 - 2016 годы конкурса Центральная ППК была признана единственным исполнителем этих услуг.

ВАЖНО

Билет через интернет

Новые решения в области информационных технологий помогут самой компании отслеживать и оперативно управлять производственными процессами, а пассажирам - не стоять зря в очередях.

Многие уже оценили, что теперь билет можно купить в автомате, а то и вовсе приложить к турникету карту «Тройка». Сейчас компания приступила к установке билетных автоматов нового поколения, в которых можно не просто купить разовый билет на электричку, но и пополнять транспортные карты и абонементы, расплатиться как наличными, так и банковской картой. А внедрение нового сайта компании позволит организовать продажи билетов через интернет.

Объем инвестиций, которые в нынешнем году компания планирует вложить в масштабные IT-проекты, составит 1 млрд. рублей.