Катера, электросуда и даже круизные лайнеры: Столица создает свой флот для Москвы-реки

26 ноября производство официально запустили помощник президента, председатель Морской коллегии России Николай Патрушев, первый зампредседателя правительства РФ Денис Мантуров и мэр Москвы Сергей Собянин.

Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП

Беспилотные катера, электросуда и даже круизные лайнеры будут выпускать в Москве. Причем уже в обозримом будущем. В конце ноября в Нагатинском затоне запустили судостроительную верфь.

Выращивают собственные кадры

- В последние годы мы активно развивали общественный транспорт, в основном электрический: метро, МЦД, МЦК, электробусы. А Москва-река оставалась в стороне от этих трендов. Мы решили это исправить - возобновить по ней регулярные пассажирские перевозки, причем на электрических судах. А по мере запуска проекта стали понимать, что вокруг наших красивых электросудов курсирует огромное количество морально и физически устаревших туристических катеров, которые загрязняют Москву-реку. Поэтому появилась необходимость запуска этого производства, - объяснил идею мэр Москвы Сергей Собянин.

Новую судостроительную верфь начали возводить в октябре 2023 года в Нагатинском затоне. Там, где раньше была так называемая коммунальная зона на Меловом мысе с гаражами и складами. Вместо нее выстроили огромное производство площадью в 23 тысячи кв. м. Здесь будут конструировать и строить электросуда разных моделей. Для этого запустили свое конструкторское бюро, нашли специалистов по резке металла, сварке и сборке корпусов, установили оборудование по оснащению и спуску судов на воду. Будут проводить техобслуживание кораблей и катеров разных классов (и необязательно электрических). Здесь же оборудовали пункты отстоя судов.

Кроме того, Московская верфь начала обучение специалистов, которые в будущем станут управлять электросудами.

- Наш тренажерный комплекс находится на третьем этаже, - рассказал гендиректор ООО «Московская верфь» Илья Акулов. - Мы также планируем наладить сотрудничество с Академией водного транспорта для подготовки кадров, ведь ранее в Москве не занимались кораблестроением, в этой области нужны профессионалы.

Заранее продумали и вопросы экологии: построены система фильтров и автономная станция очистки воды, которая не даст загрязненной отработанной в производстве воде попадать в Москву-реку - сначала она будет проходить несколько этапов очистки.

Еще одна изюминка проекта - солнечные батареи, которые разместили на крыше судостроительных корпусов, они могут стать альтернативным источником питания.

Макет Московской верфи: планы воплощаются в жизнь.

Фото: Михаил ФРОЛОВ. Перейти в Фотобанк КП

Кто и как строит суда

Часть производства автоматизирована. Станки по заранее прописанным программам делают заготовки. Так автоматизация и серийность позволят выйти на необходимые мощности. Далее суда собирают специалисты-кораблестроители.

Николай Шилов занимается судостроением почти два десятка лет. Признается, что в детстве мечтал стать моряком. Но после срочной службы в армии поступил в Санкт-Петербургский государственный морской технический университет. И начал строить суда - ледоколы, плавучие атомные станции, десантные корабли «Мистрали». Недавно его пригласили на должность начальника корпуса сборочного участка в Московской верфи.

- Технологии сборки кораблей практически одинаковые, - рассказывает Николай Шилов. - Для ледоколов, которые работают в Арктике, конечно, берут высокопрочную сталь. Для остальных судов достаточно обычного качественного металла. С учетом того, что суда по Москве-реке будут ходить и зимой, на них ставят утолщенные металлические листы в килевой части: это позволит разбивать лед толщиной до 20 миллиметров. Для Москвы-реки этого достаточно.

Он показывает огромный металлический корпус будущего корабля. Пока он собран до главной палубы, на это потребовалось около трех месяцев. Собирали и сваривали листы уже в новых цехах. Сначала в перевернутом виде. Далее корпус корабля развернут при помощи кранов и будут продолжать «надстройку», сборку и установку оборудования. Это займет еще примерно полгода, потом судно будет готово к спуску на воду.

- Производственная мощность Московской верфи составляет порядка 40 судов в год, - сообщил Сергей Собянин. - Здесь будут делать электросуда для местных речных перевозок, беспилотные катера для мониторинга обстановки на Москве-реке и круизные лайнеры.

Сейчас в работе у специалистов электросуда «Москва 1.0» и «Москва 2.0». Первое - вместимостью 56 пассажиров, второе - 190. Оба спокойно смогут работать без подзарядки 4 - 5 часов. Остальные модели пока в разработке.

Модель «Москва 3.0» предназначена для постепенной замены летних прогулочных судов, которые курсируют по Москве-реке. По оценкам специалистов, уже сейчас их 130 штук, и почти все старше 40 лет. Новые электросуда вместят 150 - 250 пассажиров.

- Беспилотные катера - проект, который будет регулировать судоходство по Москве-реке, - объясняет Илья Акулов. - В планах - оснастить их разной аппаратурой, в том числе эхолотами. Предполагается, что они будут автономно вести наблюдение за надводной и подводной обстановкой по заранее заданным параметрам.

Ожидается, что первые «выпускники» новой верфи - «Москва 1.0» и беспилотные катера спустят на воду уже следующим летом. Правительство Москвы также сообщило, что собирается закупить 40 новых электросудов для регулярных речных перевозок внутри столицы.

В ТЕМУ

На круизном лайнере - по Московской кругосветке

А в 2027 году на верфи планируют начать выпуск гибридного круизного лайнера под названием «Московское золотое кольцо». Пока известно, что он будет длиной 110 метров и сможет работать как на батареях, так и на обычном топливе.

- Судно сейчас находится в стадии проектирования, но в техзадании мы прописали, что внутри должны быть комфортабельные каюты, рестораны, бары и все необходимые бытовые условия для путешествий, - рассказал Илья Акулов.

Предполагается, что этот круизный лайнер будет курсировать по маршруту, который называют Московской кругосветкой. Это речной круиз из Москвы в Нижний Новгород и снова в Москву длиной 1800 км, он обычно занимает 10 - 15 дней, при этом локации, через которые проезжают путешественники, не повторяются. Путь начинается на Северном речном вокзале Москвы, проходит через Волгу, Оку. За время путешествия можно увидеть и посетить города Углич, Ярославль, Кострому, Плес, Нижний Новгород, Муром, Рязань, Коломну и др. Лайнер совершает круг и возвращается в Москву, но уже на Южный речной вокзал.

Власти предполагают, что обновление круизного флота (сейчас туристов часто катают суда возрастом боле 50 лет) даст новый импульс развитию внутреннего туризма и позволит увеличить пассажиропоток, в том числе по Московской кругосветке, в 2 - 3 раза.

ТОЛЬКО ЦИФРЫ

7 маршрутов регулярного речного электротранспорта будут работать на Москве-реке к 2030 году;

100 судов - выпуск-ников Московской верфи будут курсировать к этому времени по воде;

500 рабочих мест создала Московская верфь уже сейчас, всего же по России с учетом выпуска комплектующих в производстве электросудов задействованы 50 тысяч человек.