Лихачи без номеров: в правительстве Москвы выступили за введение госучета частных самокатов
Московский Дептранс поддержал идею регистрировать частные электросамокаты.
Фото: Алексей БУЛАТОВ.
На арендных электросамокатах в Москве уже несколько сезонов размещают номерные знаки. Это упрощает фиксацию нарушений. При этом на частных устройствах пользователей — электровелосипедах, самокатах и другой технике — таких знаков нет. Это вызывает сложности с контролем.
— Сегодня все городские требования и технический контроль (наличие фар, тормозов, ограничение скорости) распространяются только на аренду. Для личных средств индивидуальной мобильности (СИМ) пока нет обязательной регистрации на федеральном уровне, поэтому вести их точный учёт практически невозможно. Мы поддерживаем инициативы по введению госучёта для таких устройств — это единственный путь, чтобы сделать ответственность владельцев частных самокатов такой же неотвратимой, как у пользователей проката, — заявили в Департаменте транспорта Москвы в ответ на запрос KP.RU.
В ведомстве не располагают точной информацией о числе частных устройств. «Комсомолка» ранее писала, что их число по независимым оценкам может достигать 250 тысяч. Число прокатных самокатов уже несколько лет держится на уровне 60 тысяч устройств: по 20 тысяч на каждого из трёх крупных операторов кикшерингов.
На арендных электросамокатах в Москве уже несколько сезонов размещают номерные знаки. Это упрощает фиксацию нарушений.
Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН.
KP.RU также узнал, не намерено ли ведомство расширять этот лимит. Поскольку именно Департамент транспорта согласовывает квоту на число арендных устройств.
— Предел определяет прежде всего комфорт пешеходов. Город не даст добро на рост парка, если это начнёт мешать людям на тротуарах. Главные критерии — это безопасность и наличие инфраструктуры. Говоря о размере парка, мы смотрим на ситуацию комплексно: есть ли реальный спрос от жителей в конкретных районах, хватает ли там парковок, справляется ли инфраструктура. Нельзя просто выставить тысячи новых устройств и надеяться, что всё будет хорошо. Решение об увеличении парка принимается только тогда, когда операторы проката подтверждают, что готовы выполнять требования города — от технического состояния транспорта до оперативного вывоза неправильно припаркованных самокатов, — ответили KP.RU.
Каждый арендный самокат в Москве сегодня — это «умное» устройство. Его местоположение в реальном времени отслеживает единая навигационно-информационная система (ЕРНИС). Она создана для сбора, обработки и хранения данных о движении транспорта в столице. Ей пользуются городские службы, перевозчики, операторы такси, каршеринга и самокатов.
— Система отслеживает, где самокат находится и с какой скоростью едет. Если мы поймём, что на каком-то участке плотность самокатов становится критической для безопасности, мы будем регулировать этот вопрос технически, — подчеркнули в ведомстве.
KP.RU также спросил, планирует ли ведомство создавать отдельные полосы для самокатов. Транспортные эксперты неоднократно высказывались: чтобы прекратились конфликты пешеходов и катающихся, нужно разделить потоки. Например, такой позиции придерживается директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман.
— В Москве уже проложено более 600 км велоинфраструктуры, которой пользователи самокатов и велосипедов активно пользуются. Специальная разметка — это отличный способ психологически разделить потоки: пешеход понимает, где его зона безопасности, а водитель СИМ и велосипеда знает свой коридор. Мы будем и дальше развивать сеть таких дорожек, особенно там, где самокаты чаще всего используют как транспорт до работы или метро, — сообщили «Комсомольской правде» в столичном Дептрансе.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ